車(chē)規(guī)芯片的決賽圈，量產(chǎn)能力才是硬通貨。
5月13日，國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片企業(yè)芯馳科技宣布完成近1億美元（約合人民幣6.9億元）C輪融資。本輪融資由蘇產(chǎn)投領(lǐng)投，陜汽鴻德投資作為全新戰(zhàn)略股東加入，亦莊國(guó)投、北京市先進(jìn)制造基金、西安財(cái)金、益中亙泰等多家投資機(jī)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)資本跟投。
這筆融資發(fā)生在中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度重構(gòu)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。目前智能化競(jìng)爭(zhēng)已從30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，全面進(jìn)入10萬(wàn)至20萬(wàn)元的主流價(jià)位段。芯片供應(yīng)商需要在性能、成本、交付穩(wěn)定性之間做好平衡。
同時(shí)，在2021-2022年的芯片投資熱潮后，大量車(chē)規(guī)芯片初創(chuàng)公司完成流片后便陷入車(chē)規(guī)認(rèn)證與量產(chǎn)瓶頸，無(wú)法兌現(xiàn)營(yíng)收，使得資本市場(chǎng)對(duì)投資半導(dǎo)體行業(yè)的態(tài)度趨于審慎。
這種背景下，芯馳科技仍能拿下近億美元融資，或許說(shuō)明量產(chǎn)交付能力正在成為芯片企業(yè)的估值錨點(diǎn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至目前，芯馳全系列芯片累計(jì)出貨量已突破1200萬(wàn)片，量產(chǎn)車(chē)型超過(guò)100款，客戶覆蓋中國(guó)全部前十大汽車(chē)OEM集團(tuán)，以及全球前十大汽車(chē)OEM集團(tuán)中的七家。
這一規(guī)模在本土車(chē)規(guī)芯片企業(yè)中處于領(lǐng)先位置。從產(chǎn)品線來(lái)看，芯馳主要采取“艙+控”雙輪布局：X9系列面向智能座艙，E3系列定位智能車(chē)控MCU。芯馳科技也是可同時(shí)提供SoC與高性能MCU的車(chē)規(guī)芯片設(shè)計(jì)公司之一。
在智能座艙領(lǐng)域，芯馳X9系列座艙處理器累計(jì)交付突破500萬(wàn)片，年增長(zhǎng)率超過(guò)50%。在MCU領(lǐng)域，芯馳E3系列累計(jì)出貨已超過(guò)500萬(wàn)片，已切入理想、小米、比亞迪、長(zhǎng)安等車(chē)企的量產(chǎn)項(xiàng)目。
芯馳科技本輪融資的資金用途指向車(chē)規(guī)級(jí)芯片研發(fā)、量產(chǎn)交付和產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，同時(shí)加速公司從汽車(chē)到具身智能賽道的突破。在產(chǎn)品層面，最具想象空間的是下一代AI座艙芯片X10。根據(jù)芯馳在今年北京車(chē)展披露的最新信息，X10將采用4納米制程，CPU算力達(dá)200K DMIPS，GPU算力3000 GFLOPS，NPU稠密算力80 TOPS，整體帶寬設(shè)計(jì)達(dá)到當(dāng)前量產(chǎn)旗艦芯片的兩倍以上。這一配置的核心目標(biāo)并非單純的圖形渲染升級(jí)，而是支持9B參數(shù)大模型的端側(cè)部署，實(shí)現(xiàn)AI座艙的交互變革。2025年9月在與雷峰網(wǎng)《新智駕》的一次交流中，一位接近芯馳科技的人士張林瑞（化名）曾表示，AI帶來(lái)的不是屏幕變大、3D渲染變強(qiáng)這類傳統(tǒng)升級(jí)，而是更高效的應(yīng)用交互。當(dāng)端側(cè)大模型部署完成后，用戶可能不再需要打開(kāi)多個(gè)APP協(xié)同操作，而是一個(gè)AI助手直接調(diào)用后臺(tái)服務(wù)完成指令。這意味著芯片的算力需求從“跑分競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“響應(yīng)速度與多模態(tài)并發(fā)”，這就需要芯片配置足夠的NPU算力，以更低功耗、更高效率運(yùn)行端側(cè)大模型。張林瑞在與《新智駕》的交流中曾用“穩(wěn)定”概括座艙領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)。他認(rèn)為，智駕領(lǐng)域存在是否搭載激光雷達(dá)等路線之爭(zhēng)，技術(shù)形態(tài)尚未收斂；而座艙的形態(tài)是穩(wěn)定的，競(jìng)爭(zhēng)核心不在于顛覆式創(chuàng)新，而在于“把所有的系統(tǒng)做穩(wěn)定，把成本做低，客戶支持做好、迭代做好”。這一判斷反映在了芯馳的產(chǎn)品策略——X10不追逐最高端的旗艦市場(chǎng)，而是錨定10萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)位段的主力車(chē)型，用性價(jià)比和可靠性打開(kāi)規(guī)模化空間。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量達(dá)1280.9萬(wàn)輛，其中10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間新能源市場(chǎng)份額達(dá)38%。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2026年該區(qū)間市場(chǎng)份額將提升至45%以上。張林瑞坦承，在高端市場(chǎng)，車(chē)企對(duì)高通品牌有較高追求，“特別高端的車(chē)會(huì)認(rèn)為一定要用高通的”。芯馳的選擇是“產(chǎn)品定價(jià)不高于8295，但性能與其接近，同時(shí)通過(guò)端側(cè)AI能力形成差異化。”發(fā)布于2021年1月的高通8295芯片，其AI架構(gòu)主要針對(duì)傳統(tǒng)語(yǔ)音/視覺(jué)AI推理優(yōu)化，并非為端側(cè)大模型設(shè)計(jì)。而芯馳X10配備80 TOPS NPU，原生支持9B參數(shù)大模型的端側(cè)部署。芯馳選擇以座艙為切口進(jìn)入主流市場(chǎng)，但汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)并未止步于單一域控。隨著中央計(jì)算架構(gòu)逐漸成為共識(shí)，將座艙與智駕合二為一的“艙駕融合”正成為芯片行業(yè)的新戰(zhàn)場(chǎng)。面對(duì)這一趨勢(shì)，張林瑞認(rèn)為，“艙駕融合”進(jìn)程沒(méi)有大家想的那么快，因?yàn)樯婕鞍踩到y(tǒng)與娛樂(lè)系統(tǒng)的虛擬化隔離、啟動(dòng)時(shí)序、音頻路由等復(fù)雜工程問(wèn)題，所以仍處于探索階段。芯馳的策略是先把座艙和MCU各自做到極致，再通過(guò)one box或two box的形式與智駕芯片配合，而非過(guò)早投入一個(gè)超大SoC覆蓋所有場(chǎng)景的軍備競(jìng)賽。不過(guò)，在張林瑞向《新智駕》陳述以上觀點(diǎn)半年多后，艙駕融合開(kāi)始從概念走向落地。2026年北京車(chē)展上，艙駕融合成為核心議題，地平線、高通等企業(yè)集中展示了相關(guān)量產(chǎn)方案。高通依托座艙領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)向智駕延伸，其SA8775P芯片已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化上車(chē)；英偉達(dá)則憑借Thor芯片的大算力優(yōu)勢(shì)，在高端艙駕融合市場(chǎng)加速布局；地平線在北京車(chē)展前發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款原生艙駕融合芯片“星空”（Starry），預(yù)計(jì)第三季度量產(chǎn)上車(chē)。艙駕融合受到追捧的一大原因是降本。把原本獨(dú)立的座艙域控制器和智駕域控制器合二為一，可以減少一套硬件（電源、散熱、外殼、線束），算力和內(nèi)存也能共享調(diào)度，避免重復(fù)建設(shè)。按高工智能的測(cè)算，艙駕融合方案相比于傳統(tǒng)分立式架構(gòu)，可將整車(chē)成本降低約30%。另一方面，單顆芯片算力的提升與安全隔離技術(shù)的進(jìn)步也推動(dòng)了艙駕融合芯片面世。如地平線“星空”芯片通過(guò)城堡物理隔離架構(gòu)，在硬件層面實(shí)現(xiàn)座艙域與智駕域的物理隔離，使得座艙系統(tǒng)重啟不會(huì)影響智駕功能的正常運(yùn)行。芯馳本輪融資的另一大用途在于具身智能方向的突破。芯馳科技創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)仇雨菁表示，公司將“依托本輪融資，持續(xù)深耕AI智能座艙、高端智控領(lǐng)域的產(chǎn)品創(chuàng)新與技術(shù)引領(lǐng)，同時(shí)積極向具身智能方向拓展布局”。這一布局的技術(shù)邏輯在于，車(chē)規(guī)級(jí)芯片在可靠性、實(shí)時(shí)性、功能安全方面的積累，可以復(fù)用到機(jī)器人等物理AI場(chǎng)景。座艙交互、運(yùn)動(dòng)控制、傳感器融合等能力，本質(zhì)上都是“物理AI”在不同載體上的應(yīng)用。芯馳科技的C輪融資，標(biāo)志著資本市場(chǎng)對(duì)車(chē)規(guī)芯片賽道的判斷標(biāo)準(zhǔn)正在從“能不能做”轉(zhuǎn)向“能不能便宜且穩(wěn)定地做”。在張林瑞看來(lái)，芯片產(chǎn)品的生命周期取決于產(chǎn)品對(duì)不對(duì)——做對(duì)的產(chǎn)品可以賣(mài)五年以上，做錯(cuò)的產(chǎn)品可能一年就消失。芯馳過(guò)去幾年的軌跡驗(yàn)證了這一邏輯：不追風(fēng)口，不造概念，而是在座艙和車(chē)控兩個(gè)核心領(lǐng)域建立量產(chǎn)與工程化壁壘，再逐步向端側(cè)AI和具身智能延伸。當(dāng)中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入10萬(wàn)至20萬(wàn)元的主流市場(chǎng)絞殺階段，芯片供應(yīng)商的性價(jià)比、交付穩(wěn)定性和生態(tài)適配能力，將比單純的算力參數(shù)更具決定性。（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))）
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。
