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| 本文作者： 夏沖 | 2014-11-25 10:11 |
多年以后，在回顧國內自行車的發展歷史時，2014年也許會是行業巨變的開端之年。就像智能手機的出現改變了手機行業一樣，一夜之間，科技新聞的頭條都在聚焦“智能自行車”。短短一年時間，或是高調宣布，或是低調布局，越來越多的公司都開始涉足這個先前并不引人關注的市場，這里面不乏知名企業，也有獨自創業的新團隊。這個新名詞背后，到底有多少力量在覬覦這個可能改變業內格局的新市場呢？最主要的也許非以下三類莫屬。
近期最熱門的智能自行車當屬百度的DuBike，官方稱這款車的應用程序與車上的傳感器相連，可以對各種健康數據進行追蹤。此外，此款車配備了路線導航系統，可以顯示線路，用戶無需再在騎行時查看智能手機。此外，這款車可以通過應用程序實時監控自行車的位置，從而保證安全。
投資了騎行APP的小米也被傳出進軍智能自行車市場，但官方倒沒有公布。坊間傳聞，小米的智能自行車產品將會在明年發布，售價不會太高。
而據聞在傳統視訊媒體中尋找突破口的樂視也會推出自己的智能自行車，同樣會在明年上半年發布，價格將會非常親民。
除此以外，聯想、三星和索尼也都被傳出有意智能自行車市場，也許過不了多久，大家都能見到貼上了這些知名巨頭品牌的智能自行車。
對傳統自行車廠家而言，最不愿意見到的畫面也許就是智能手機顛覆傳統行業格局的故事重演一遍。因此，在智能自行車風潮來臨之際，知名的傳統自行車生產商似乎頗為警覺，捷安特、美利達、喜德盛這些老牌的自行車巨頭都有保衛陣地的計劃，具體的產品細節暫時還不得而知。
不過，對于目前的他們來說，防止人才外流似乎才是當務之急，據聞張向東便接觸過捷安特的人員，試圖挖角。
除了傳統與新興的巨頭代表外，涉足智能自行車的第三股勢力來自那些獨立創業的團隊。相對另兩方來說，這些獨立團隊都擁有明確的理念和針對性強的受眾，而這無疑是他們突圍最大的優勢。
這里面包括雷鋒網先前介紹過的深圳團隊家信車聯，家信強調過他們的產品特點重在“防盜”和“安全”，這也是大多數自行車用戶的需求。
另外一個熱門的團隊為張向東領銜的700Bike，之前張向東在微博上發文抒懷，表示過他想做的是一款“簡單、日常、有用、方便”的自行車，因此，從這些信息判斷，700Bike第一款產品應該會是低價的地氣路線，而不會是高端產品。
上海的Bici團隊則是另一家知名的團隊，與尹響林和張向東的團隊不同，Bici定位相對高端，意在更加專業的騎行者，這從其官網發布的信息便可看出，標準版定名為“基本概念·啟孜”，定價為3999，后期還會有更為高端的Pro版發布。
從目前的情況來看，三股力量進入智能自行車領域都屬意有所指，互聯網巨頭似乎意在入口，傳統廠商意在保護既得利益，而獨立創業團隊意在各自的情懷與理念。
但是，在目前的新產品宣傳初期，還看不出各家的產品優勢所在，似乎都只是借助智能設備與自行車相連而已。因此，未來幾年，誰會白抬轎子，誰又會更幸運的分食到這塊蛋糕，暫時都還看不到清晰的苗頭。只能說，2014年成為國內智能自行車品牌的競爭元年，已是注定的事實。
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