樂(lè)視想“認(rèn)真”造車

本文作者：易建成

2016-04-21 07:51

導(dǎo)語(yǔ)：當(dāng)丁磊駕駛著這輛車從現(xiàn)場(chǎng)的集裝箱里徐徐駛出來(lái)的時(shí)候，賈躍亭哽咽了。

樂(lè)視想“認(rèn)真”造車

樂(lè)視董事長(zhǎng)賈躍亭（左）和樂(lè)視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊（右）

從 PPT 造車到一輛樣車，樂(lè)視汽車花了 28 個(gè)月。當(dāng)丁磊駕駛著這輛車從現(xiàn)場(chǎng)的集裝箱里徐徐駛出來(lái)的時(shí)候，賈躍亭哽咽了。

2013 年底樂(lè)視宣布 SEE 計(jì)劃立項(xiàng)，2014 年 12 月首次宣布「SEE 計(jì)劃」，并將造車計(jì)劃公之于眾，但近一年來(lái)，樂(lè)視一直在高調(diào)地制造「噱頭」：從丁磊、呂征宇等傳統(tǒng)汽車人、「中國(guó)無(wú)人駕駛第一人」倪凱等技術(shù)領(lǐng)軍人物的加入、與北汽、阿斯頓馬丁的合作，戰(zhàn)略投資充電樁公司、控股易到用車，與 Faraday Future 達(dá)成戰(zhàn)略合作……

兩年半過(guò)去了，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，樣車終于亮相。賈躍亭為這一刻激動(dòng)到熱淚盈眶。

樣車亮相

樂(lè)視想“認(rèn)真”造車

丁磊在現(xiàn)場(chǎng)介紹，這輛樣車在測(cè)試中實(shí)現(xiàn)了 130 英里/小時(shí)（約 209km/h）的最高時(shí)速。今年 5 月，樂(lè)視將在加州獲得無(wú)人駕駛的試驗(yàn)許可，并將在美國(guó)硅谷成立人工智能研究院，主要研究汽車智能技術(shù)。

賈躍亭稱樂(lè)視汽車定位是一輛 D 級(jí)車（指長(zhǎng)車身的豪華轎車），100% 自主研發(fā)。不過(guò)關(guān)于這輛汽車的百公里加速、續(xù)航里程等相關(guān)參數(shù)并沒(méi)有在現(xiàn)場(chǎng)提及，更多懸念將會(huì)留在稍后的北京國(guó)際車展揭曉。

樂(lè)視想“認(rèn)真”造車

如果以概念車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這輛車在外觀上并沒(méi)有太多驚喜，全封閉的前臉，沒(méi)有汽車后視鏡，取而代之的是后視攝像頭。在內(nèi)飾方面，自動(dòng)駕駛時(shí)車內(nèi)方向盤(pán)可以折疊，能為駕駛者提供更多空間。

至于在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示的自動(dòng)駕駛功能，賈躍亭通過(guò)語(yǔ)音讓這輛樣車實(shí)現(xiàn)了「?jìng)?cè)方位停車」。按照業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)其實(shí)并不難，最多屬于 ACC 級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)的功能，從舞臺(tái)劃出的黃色標(biāo)線看，提前設(shè)定好軌道的巡航，就能做到正確回位。

生態(tài)造車

在過(guò)去凡是有丁磊上臺(tái)發(fā)言，他總會(huì)像一個(gè)布道者不厭其煩地向外界講述樂(lè)視汽車的生態(tài)和要做的事情：電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化。

電動(dòng)化：電池、BMS、電機(jī)、電控、電池成組；
智能化：人體感知、深度學(xué)習(xí)、智能駕駛；
互聯(lián)網(wǎng)化：互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、遠(yuǎn)程控制、車聯(lián)網(wǎng)安全；
社會(huì)化：汽車共享（易到）、充電樁設(shè)備（戰(zhàn)略投資電樁）和新興租賃方式（零派樂(lè)享分時(shí)租賃業(yè)務(wù)）；

如果橫向?qū)Ρ绕渌囋燔噲F(tuán)隊(duì)，后者一般只從電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化入手，少數(shù)會(huì)涉及到智能化。但樂(lè)視想要一步到位，涉足全部四個(gè)方向。這樣樂(lè)視造車的盤(pán)子其實(shí)就更大了：戰(zhàn)線越來(lái)越長(zhǎng)，在資源、人才、和技術(shù)儲(chǔ)備等環(huán)節(jié)上也在不斷擴(kuò)大。

要將盤(pán)子做大，不得不涉及到大量的資金。在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，賈躍亭在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)媒體透露，樂(lè)視造車的確有可能拖垮整個(gè)樂(lè)視生態(tài)、樂(lè)視的資金，因?yàn)闃?lè)視并不是以資金見(jiàn)長(zhǎng)的公司。

不過(guò)在發(fā)布會(huì)結(jié)束不久，就有人爆料稱，樂(lè)視汽車計(jì)劃在今年第二季度完成 5 到 10 億美元的 Pre A 輪融資，此輪是債券投資，投資者有權(quán)利在樂(lè)視汽車A輪融資時(shí)以估值 80% 的價(jià)格將債券轉(zhuǎn)換為股權(quán)。2018 年完成 B 輪融資，2019 年上市。如果消息屬實(shí)的話，在如此重資本投入的一個(gè)行業(yè)，會(huì)講故事的樂(lè)視似乎并不會(huì)缺錢(qián)。

而樂(lè)視 SEE 計(jì)劃（Super Electric Eco-system，意為超級(jí)電動(dòng)生態(tài)計(jì)劃）包括兩點(diǎn)，一是開(kāi)放生態(tài)：內(nèi)容整合與適配（音頻、視頻、導(dǎo)航等）、第三方資源（如開(kāi)發(fā)者資源）的整合、上下游資源的整合（供應(yīng)商、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、車主后服務(wù)提供商等）；二是開(kāi)放的資本，就是在全球?qū)ふ以谏鷳B(tài)和資本方面的合作，包括與 Faraday Future、阿斯頓馬丁合作，這是 SEE 計(jì)劃重要的組成部分。

因此有業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，樂(lè)視的優(yōu)勢(shì)和未來(lái)的立足點(diǎn)并不在造車本身，而是通過(guò)汽車這個(gè)平臺(tái)來(lái)展示生態(tài)系統(tǒng)的整合能力以及通過(guò)該能力進(jìn)行的資本運(yùn)作和變現(xiàn)能力。也有分析人士認(rèn)為，樂(lè)視并不是一個(gè)嚴(yán)格意義上的汽車制造商，而是某種意義上的汽車服務(wù)提供商。

不過(guò)有一點(diǎn)值得注意：樂(lè)視為造車布下這么大一個(gè)局，并不能看出樂(lè)視汽車的核心究竟在哪里。

但無(wú)論如何，外界對(duì)于樂(lè)視造車的質(zhì)疑聲在慢慢減少。這一點(diǎn)可以從昨天的媒體專訪中看出端倪。從當(dāng)初樂(lè)視能不能造車，到現(xiàn)在很多記者在現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)樂(lè)視汽車怎么解決生產(chǎn)資質(zhì)、何時(shí)投放市場(chǎng)、在技術(shù)上的發(fā)展水平等等。在是不是 PPT 造車的問(wèn)題上，樂(lè)視似乎做出了一個(gè)回?fù)簟?/p>

有趣的是，有媒體在現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)：是否會(huì)用硬件去減免甚至是免費(fèi)的模式推廣這款定位為 D 級(jí)車的樂(lè)視汽車。

賈躍亭回答的其中一點(diǎn)耐人尋味：不僅僅是一個(gè) D 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的汽車，而是互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化智能化的頂級(jí)產(chǎn)品，首先在硬件上必須非常極致，無(wú)論動(dòng)力系統(tǒng)還是底盤(pán)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、車身、內(nèi)飾，無(wú)論每個(gè)方面都力爭(zhēng)做到當(dāng)下科技的極限水平。

這聽(tīng)起來(lái)與樂(lè)視目前做手機(jī)的邏輯如出一轍，只要將汽車各方面配置做到更高更便宜，樂(lè)視「打破邊界、顛覆創(chuàng)新」的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車就一定能夠大受歡迎。

PS：本文系「造車運(yùn)動(dòng)」創(chuàng)業(yè)報(bào)道第五篇。