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“首汽約車”CMO胡緒雷（左），“首汽約車”CEO魏東（右）
京滬網約車新政細則的塵埃落定，也意味著各家網約車平臺對不合規車輛及司機進行清退的開始。
此前一直以沉默者姿態處事的“首汽約車”某種程度上成為了政策的獲利者。因為該公司旗下的車輛和司機據稱基本符合新政設定的要求，而其最大的競爭對手滴滴則要面臨更為嚴峻的挑戰。
近來，“首汽約車”開始走向聚光燈，新政公開首日，便率先在北京進行了網約車資質申請資料的提交，吸引到諸多媒體的關注。當然，這背后離不開1個月前從易到方面過來的市場、公關團隊——其中包括此前擔任易到用車市場總監的胡緒雷。至于他離開易到、加盟首汽的原因，更多是公關口吻的回應。
12月29日，“首汽約車”再一次發聲，“首汽約車”CEO魏東宣布建立“‘首汽約車’開放加盟平臺”，全國各地符合網約車經營服務管理辦法的客運企業、巡游出租車企業及租賃公司都可以申請加入該平臺，符合網約車新政并達到“首汽約車”準入標準的機構可以接入“首汽約車”平臺，通過 “首汽約車”APP接受網約車訂單。
目前該平臺已經吸引了包括北京祥龍、上海大眾出行、江蘇外汽、昆明中北、重慶公運以及青島交運在內的20多家相關企業，這些企業都具備500輛以上運營車輛的規模。
加盟企業需要接受“首汽約車”在服務品質及車輛質量方面的嚴格要求。目前的合作內容包括：管理支持、保護政策、優惠費率（加盟商的費用不會特別高）以及營銷支持（幫助加盟企業獲取訂單、提升收入）。
2017年，魏東期望全平臺加盟車輛的規模達到10萬輛。
另據“首汽約車”新晉市場負責人胡緒雷介紹，目前加盟平臺暫時不考慮商業上的盈利，而是將該公司一套管理運營工具輸出給加盟企業，提升他們的出行服務品質。更為重要的一點是，幫助緩解“首汽約車”在高峰用車期供不應求的緊張狀況。
而在今年11月，滴滴便表示，目前已經與全國150多家出租車企業達成了合作。滴滴可以為出租車企業提供專業的司機服務培訓、認證以及車輛融資解決方案。出租車企業只需發揮自身人員招聘和線下管理方面的優勢，即可攜手拓展高端網約專車市場。
某種程度上，“首汽約車”的加盟平臺模式與滴滴方面有諸多相似之處，勢必會形成正面競爭。
對此，魏東向雷鋒網表示，“首汽約車”并不是想與滴滴進行PK，而是想按照自己的步驟來進行規模的擴張，把整個市場做大。此外，出租車加盟方面在一個月之前便已經開始嘗試了，已有單獨的APP。之所以布局有些晚，是因為“首汽約車”一直在等待全國性政策的確定——明確具體的車輛要求之后才能進一步展開相關合作。
目前，首汽約車背后站著首旅集團及首汽集團兩大股東，首汽集團已經是集出租車、網約車、租車、分時租賃等多種出行場景的服務綜合體。
2015年9月，“首汽約車”APP在經過長時間的測試之后上線，走的是自有車輛、司機的道路，與當時的神州專車非常相似。
據魏東介紹，首汽約車是在首汽租車尋求轉型時期開始萌芽的，因為當時神州租車和一嗨租車崛起，導致首汽租車必須要走出北京向全國擴張。而就在這個時候，滴滴這樣的網約車平臺開始興起，首汽租車方面也意識到這個用車場景的市場前景……
但首汽方面也沒有立即開始行動，因為他們認為這項經營必須要合規，同時一直在關注著政策的邊界。終于，在2015年初孵化出了“首汽約車”的相關產品，而這個時間點確實有些晚。
據雷鋒網了解，跟隨者“首汽約車”，經過1年多的發展，已經在北京、上海、廣州、深圳等33個國內大中型城市開通服務，擁有車輛超過15000輛，日訂單超過30萬，客單價80元以上，月活躍用戶達到200萬以上。當然，這些與行業領導者滴滴相比還有較大差距。
在交流中，雷鋒網發現，魏東是“網約車應該作為區別于出租車進行差異化經營”觀點的擁護者。而這也是“首汽約車”為何一直主推高品質服務的原因，這些服務體現在車輛品質以及服務質量上，同時還針對特殊人群提供多功能車，比如適合于輪椅的車輛。當然，這也導致了用車費用相較于出租車價格貴出一倍左右的結果。
他還提到，目前出租車行業的已經10多年沒有進行“份子錢”調整，5175元這個數字已經不足以覆蓋六險一金的支出，出租車行業就算服務再好，那也跟工資不掛鉤，所以造成了出租車的服務沒有差異化。而加盟平臺的推出，就是要倒逼整個出租車行業進行改革，提升服務品質。
當然，此加盟平臺具體能做到何種效果，現階段誰也無法作出判斷；同時，它又將如何影響“首汽約車”在網約車領域的競爭態勢也不得而知。
顯然，這個行業依然充滿著戲劇性。
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