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| 本文作者： 張林成 | 2015-09-25 15:44 |
傳統(tǒng)汽車廠商紛紛觸網，互聯(lián)網企業(yè)也開始大舉進軍汽車行業(yè)，毫無疑問，車聯(lián)網已經成為當今投資創(chuàng)業(yè)的巨大風口。
大家涌入這個領域，表示這個領域有前景。就像我們當時做視頻，當時中國有上百家公司做視頻，但是到了2014年，活下來的不到7家。
說這話的，正是原PPTV高管汪奕菲先生，這位曾將PPTV移動端做到3.5億用戶的功臣，去年年底居然出來創(chuàng)業(yè)啦，180度華麗轉身，成立極豆車聯(lián)網，做了一款軟硬結合的智能車機。
從職業(yè)經理人到創(chuàng)業(yè)，從互聯(lián)網到硬件，這一年他做了什么，成效如何？近日，雷鋒網采訪了汪奕菲 。
雷鋒網：以你的行業(yè)背景，為什么不選擇最擅長的純互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)方向？
汪奕菲：我本人非常喜歡汽車，在與車友會朋友的討論中，我們發(fā)現，不管是國產車還是進口車，車離互聯(lián)網都有點遠，所以，我就萌發(fā)了順應物聯(lián)網的發(fā)展趨勢，在現有設備的基礎上做一些改進和優(yōu)化，讓普通的車插上互聯(lián)網的翅膀，方便車主。我們通過調查，也發(fā)現這的確是一個可行的方向。
互聯(lián)網人跨界創(chuàng)業(yè),總希望其他基礎設施都是成熟的，我們只需要在這個基礎之上做一些軟的服務性的改造就夠了，我們曾設想自己設計一個軟件，安裝在別人的車機設備上。但通過調研，我們發(fā)現目前市場上大部分產品都是無法聯(lián)網的非智能設備。 給無法聯(lián)網的設備用上需要聯(lián)網的智能應用，沒有用！比如說導航去世紀公園，如果不聯(lián)網，怎么知道出行的路線上堵不堵車？
正是因為發(fā)現了基礎設施的不完善，促使我們意識到這個行業(yè)必須實施軟硬結合的打法。我們決定做一款性價比高、用戶體驗好的互聯(lián)網硬件產品。通過半年多的努力，極豆車聯(lián)網終于誕生了！
雷鋒網：智能車機極豆車聯(lián)網的創(chuàng)新點在哪里？
汪奕菲：1、安全。車跟其他手機電視等智能硬件相比都不一樣，那就是汽車更加注重安全。為此，我們選了最快的8核64位高通驍龍615處理器，確保用戶在駕車過程中不出現延遲現象，我們認為延遲也是汽車的安全隱患之一。
2、語音操控取代手機。通過與國內做語音識別最好的科大訊飛合作，加上自己在語義識別上的大量完善，使得大部分操控都可以在車上通過語音來完成。從而在開車時可以取代手機，我曾舉過一個例子，上海調查690名致死交通案例，發(fā)現因為酒駕而死的僅僅只有3%，而32%的居然是因為低頭看手機！
另外，用戶還可在APP或者微信公眾號上預先規(guī)劃路線。乘客只需要將自己的地址發(fā)給系統(tǒng)，系統(tǒng)便會為車主設計出最好的接送路徑方案。
雷鋒網：創(chuàng)業(yè)公司如何看待與樂視等互聯(lián)網巨頭的競爭？
汪奕菲：每家公司與每家公司的定位不一樣，樂視具有超強的供應鏈整合能力，他們要做的是一款樂視超級汽車，車聯(lián)網只是其樂視汽車中的一個組成部件。他們沒有計劃將普通車也變成智能汽車。
而我們認為造車的人太多了，我們更加致力于讓10萬20萬的普通汽車變成智能汽車！這也是符合商業(yè)邏輯的，就像家里已經有了電視，如果想要體驗智能電視的效果，買個小米盒子之類的產品就可以了，完全沒有必要直接購買全新的智能電視！
雷鋒網：未來智能汽車將會是什么樣的？
汪奕菲：未來從來都是實踐出來的，而不是設想出來的。就像移動互聯(lián)網到來之初，人們都認為移動互聯(lián)網只是互聯(lián)網的一個附屬，為此很多網站都建立了自己官網的WAP版本。然而，時至今日，誰也沒有想到手機能夠成為人們日常娛樂交互中心。智能汽車也是一樣，當聯(lián)網之后，一切皆有可能！
但就目前而言，像遠程開汽車空調這樣的遠程控制技術，以及車與車之間的互動及信息共享，或許正是下一個方向。
雷鋒網：從職業(yè)經理人到創(chuàng)業(yè)者，從軟件到硬件，想必也交了不少學費，有什么好的經驗分享?
汪奕菲：
1、要有一個強大的心臟，創(chuàng)業(yè)絕對沒想象中的 那么容易。
2、要找到合適的合伙人。要有行業(yè)內的專家。
3、不要造簡單、沒有延展性的產品，你要能想象你的產品3個月之后將與現在不一樣。
4、一定要熱愛這個行業(yè)，否則很難堅持到最后。
5、創(chuàng)業(yè)最苦的事情是做出來的東西沒有人用，所以，應該用粉絲提前檢驗需求。
創(chuàng)新分為改進型創(chuàng)新和創(chuàng)造型創(chuàng)新，對于橫空出世般的創(chuàng)造性創(chuàng)新，可以選極客體驗反饋，而對于改進型創(chuàng)新，找對既有產品已經深惡痛絕的老用戶體驗反饋也是一個不錯的選擇！極豆車聯(lián)網在設計之初就選了100位車友參入到研發(fā)中來。
作為又一位攪局汽車行業(yè)的互聯(lián)網人士，汪奕菲的骨子里也被深深植入了“天下武功，唯快不破”的互聯(lián)網風格。據稱，目前極豆車聯(lián)網的車機產品始終保持著每周更新升級的節(jié)奏，目的就是為了給用戶提供極致的體驗。也正是這個原因，極豆車聯(lián)網一直只專注于汽車后裝市場。
對于前裝市場，正如汪奕菲所言：前裝市場周期長達數年，而且還只能預裝到少數幾款車型上，更無法快速迭代升級。項目立項的時候技術可能還算是先進的，但當汽車出廠，技術可能就已經落伍了。汪奕菲希望用后裝的方式為用戶提供最為領先的技術，更好地滿足用戶需求。
對于同樣從互聯(lián)網跨界到硬件創(chuàng)業(yè)的其他創(chuàng)業(yè)者來說，這樣的方法或許非常具有借鑒意義。
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