Hyperloop One或在北歐興建超級(jí)高鐵，從瑞典到芬蘭只要半小時(shí)

美國(guó)超級(jí)高鐵公司Hyperloop One今年5月在內(nèi)華達(dá)沙漠成功測(cè)試的推進(jìn)系統(tǒng)，在預(yù)先鋪設(shè)的露天軌道上以重力2.5倍的加速度啟動(dòng)，在1秒之內(nèi)就從靜止態(tài)加速到85公里的時(shí)速水平，吸引了全世界的目光。自此以后，關(guān)于真正飛馳在真空管道中的，時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)1200公里的超級(jí)高鐵究竟會(huì)在哪里首先建成，成為媒體議論的焦點(diǎn)。如今，關(guān)于這一點(diǎn)又有了最新的消息。

據(jù)外媒報(bào)道，一條連接瑞典首都斯德哥爾摩和芬蘭首都赫爾辛基的超級(jí)高鐵線(xiàn)路正在規(guī)劃研究之中。

據(jù)悉，該工程預(yù)計(jì)將花費(fèi)190億歐元（約1400多億人民幣），耗時(shí)12年完成。屆時(shí)，從斯德哥爾摩到赫爾辛基的旅程將由目前3個(gè)半小時(shí)的飛機(jī)或者一整夜的輪渡縮減到只用28分鐘的超級(jí)高鐵。

工程中高達(dá)30億歐元（200多億人民幣）的資金都用來(lái)修建一個(gè)世界上最長(zhǎng)的海底隧道，該隧道將連接斯德哥爾摩和赫爾辛基中間的奧蘭群島。與此同時(shí)，在海面上也將同步修建跨海的空中高鐵管道。

Hyperloop One公司表示，修建超級(jí)高鐵的成本將很快得以回收，因?yàn)楸憬莸慕煌ㄟ\(yùn)輸將為斯德哥爾摩和赫爾辛基兩地帶來(lái)豐厚的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。首先，線(xiàn)路沿岸的房?jī)r(jià)可能會(huì)上漲，交通運(yùn)輸、旅游業(yè)、兩地政府和民間組織之間的交流溝通也將變得非常方便和快捷，甚至上班族們也能選擇在其中一個(gè)城市上班，另一個(gè)城市買(mǎi)房了。

可擺在眼前的問(wèn)題是：如此高昂的造價(jià)將由誰(shuí)買(mǎi)單呢？Hyperloop One打算結(jié)合公共基金和私人投資，或者向瑞典和芬蘭兩地的政府部門(mén)尋求合作。于此同時(shí)，高鐵建成后的車(chē)票收入也很可觀，這也可以抵償一部分的前期建設(shè)費(fèi)用。該高鐵線(xiàn)路建成后預(yù)計(jì)將達(dá)到8.75到10億歐元（約六七十億人民幣）的年收入，年承載旅客量達(dá)到4270萬(wàn)人次。

另外，Hyperloop One公司表示190億歐元的造價(jià)其實(shí)并不算高，這要比傳統(tǒng)高鐵便宜的多。該公司表示：通常超級(jí)高鐵系統(tǒng)的修建成本只有傳統(tǒng)高鐵的50%到60%，因?yàn)槌?jí)高鐵基本不需要土木工程類(lèi)的資金消耗；并且，輕便的超級(jí)高鐵車(chē)廂需要的后期維護(hù)費(fèi)用也很低；同時(shí)，相同里程的電量消耗方面，超級(jí)高鐵也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通高鐵。而這一系列的優(yōu)勢(shì)都源于超級(jí)高鐵是在幾近真空的管道中運(yùn)行，不需要考慮強(qiáng)大的空氣阻力。

此前也有外媒報(bào)道稱(chēng)Hyperloop One已經(jīng)跟俄羅斯投資公司Summa集團(tuán)和莫斯科市政府簽署了一項(xiàng)協(xié)議，研究建設(shè)與莫斯科交通網(wǎng)絡(luò)相連的超級(jí)高鐵系統(tǒng)。同時(shí)，也有相關(guān)消息顯示，最可能在美國(guó)本土建成全球第一個(gè)超級(jí)高鐵系統(tǒng)。看來(lái)，超級(jí)高鐵首先花落誰(shuí)家還是一個(gè)未知數(shù)。

來(lái)源：theverge，騰訊，網(wǎng)易，維基百科

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