8
空中飛行，我們能想象到的交通工具只有飛機(jī)和直升機(jī)，然而NASA蘭利研究中心首席技術(shù)人員Mark Moore在本周的SAE航空技術(shù)與展覽會(huì)議上表示，空中出租車(chē)很有可能在未來(lái)化為現(xiàn)實(shí)。
“Uber的優(yōu)勢(shì)在于上門(mén)服務(wù)，這種經(jīng)濟(jì)模式很難被撼動(dòng)?！盡oore認(rèn)為，空中出租車(chē)計(jì)劃像Uber一樣提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，時(shí)間縮短到陸地出租車(chē)的1/3，而價(jià)格則不相上下。
Moore提出了一個(gè)場(chǎng)景設(shè)想：一輛空中出租車(chē)從奧克蘭開(kāi)往圣荷西，價(jià)格和Uber一樣，為1.5美元/英里，而時(shí)速可以達(dá)到63到122公里/小時(shí)，相當(dāng)于普通汽車(chē)在地面上的三倍。
不過(guò)說(shuō)得這么美好，要實(shí)現(xiàn)它還是要有不少前提的。
研究人員正在計(jì)劃開(kāi)發(fā)一種以電動(dòng)螺旋槳為動(dòng)力的垂直降落飛行器。
商業(yè)模式如何構(gòu)建？
飛機(jī)需要采用存儲(chǔ)密度更高的電池——要實(shí)現(xiàn)正常的飛行載客，至少得增長(zhǎng)一倍。目前的存儲(chǔ)密度為每公里400瓦特小時(shí)。
空中出租車(chē)的停放也是一個(gè)問(wèn)題，如果要化為現(xiàn)實(shí)，NASA建議在城市建筑房頂上修建停機(jī)坪，而這需要通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的許可。
為了減低成本，空中出租車(chē)要求能乘坐一名司機(jī)和一名乘客，這樣的模式能覆蓋Uber現(xiàn)有用戶(hù)的70%。NASA統(tǒng)計(jì)，如果每輛空中出租車(chē)每年能在空中跑1500小時(shí)，均攤下來(lái)即每周30小時(shí)，那么可以很快回本。
然而空中出租車(chē)有著一個(gè)明顯的缺點(diǎn)：噪音問(wèn)題。如果它的聲音還與現(xiàn)在的直升機(jī)一樣吵的話(huà)，那么這個(gè)計(jì)劃幾乎沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能。不過(guò)NASA還是在理論層面上表示，采用分布式電力推進(jìn)的飛行器能夠在噪音上有所改進(jìn)。
目前，NASA正計(jì)劃在未來(lái)幾年造出實(shí)物，以證明計(jì)劃的可行性。不過(guò)這是否有可能成為私人交通工具的一種呢？NASA認(rèn)為私人飛行器在成本上耗費(fèi)是較大的，所以大范圍搶占空中出租車(chē)市場(chǎng)的情況應(yīng)該短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)。
如果能以同樣的價(jià)格打個(gè)飛的來(lái)上班，想想是挺炫酷的事情呢。
via geekwire
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。
