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近幾年，自駕旅行從一個(gè)小眾圈子走向臺(tái)前，成為一種流行生活方式。
年近7旬的王海林，在60歲的時(shí)候考取了駕照，載上老伴兒開(kāi)啟了“生活在路上”的自駕旅行，至今已經(jīng)在中國(guó)的版圖上行駛了近20萬(wàn)公里，冬天去海南，春天去成都，秋天去云南，夏天去哈爾濱......一路帶著老伴兒開(kāi)車自駕或者騎摩托車，從北極村的無(wú)人區(qū)摘野生藍(lán)莓，到深入海南土著以物換物的原始生活。
公交迷子昊，在長(zhǎng)年累月的公交車旅途里，丈量過(guò)新疆人跡罕至的土地，觸摸過(guò)烏魯木齊公交上的每一個(gè)座位。
還有更多“子昊”，在無(wú)人知道的角落，以一種小眾但重要的視角，記錄城市變遷、交通的革新與科技發(fā)展，與此同時(shí)，作為地圖維護(hù)志愿者，與成千上萬(wàn)個(gè)智慧交通參與者一起讓未來(lái)交通早一點(diǎn)到來(lái)。
60歲時(shí)，王海林鼓起勇氣考了駕照。
早在結(jié)婚前，他就期盼有機(jī)會(huì)游遍祖國(guó)河山。一晃40年，沒(méi)有盡頭的工作、一個(gè)個(gè)出生的孩子，直到退休他才有機(jī)會(huì)開(kāi)啟那個(gè)隱藏了大半輩子的夢(mèng)。
拿到駕照后，王海林和老伴兒就開(kāi)著孩子不用的鈴木雨燕，開(kāi)始了自駕游嘗鮮。
隨著旅行范圍越來(lái)越大，鈴木雨燕逐漸跟不上兩人的需求，后來(lái)?yè)Q了一輛東風(fēng)風(fēng)行T5。
王海林打趣說(shuō)，他們的退休生活過(guò)得像候鳥，隨著季節(jié)遷徙。冬天去海南，春秋在成都，夏天回哈爾濱，不知不覺(jué)，已經(jīng)走過(guò)近20萬(wàn)公里。
在這個(gè)過(guò)程中，王海林逐漸成為一名自駕深度愛(ài)好者，到什么程度？中國(guó)地域之遼闊，東西南北跨幅之大，都抵擋不住王海林從來(lái)不坐高鐵、火車、飛機(jī)的執(zhí)拗，以及堅(jiān)持自駕的心。
“像從海南到成都兩千多公里，我們得開(kāi)接近半個(gè)月，邊走邊玩，一天可能走幾十公里，好玩的地方就多住幾天，釣釣魚，逛逛風(fēng)景。”
王海林看來(lái)，這種自駕，性質(zhì)與俠客相似。有一個(gè)目的地和未知的旅途，與途中的人萍水相逢，成為朋友。
王海林加入了很多自駕游群，群里天南海北的人因熱愛(ài)旅游而相遇，不分年齡，成為朋友。
群里經(jīng)常有熱情的朋友賣力邀請(qǐng)，他們?nèi)绻麑?duì)某個(gè)地方感興趣，查查地理、氣候，合適就啟程出發(fā)。
他不認(rèn)為人生應(yīng)該聽(tīng)信社會(huì)時(shí)鐘，王海林的認(rèn)知里，人生是一片原野而不是一條軌道。“有人說(shuō)，這么大年紀(jì)了瞎折騰什么？但是我覺(jué)得，人生的意義就是折騰！我的青春謝幕了，但我的世界才剛剛展開(kāi)。”
在不斷出發(fā)中，王海林在路上收獲新的人生。
不一樣的人生
有次在海南，王海林騎摩托車去山里玩，當(dāng)時(shí)有些晚了，信號(hào)也不好。山里行人和車輛稀少，找不到問(wèn)路的人。
王海林抱著試一試的心態(tài)，把摩托車停在路邊等待，好不容易遠(yuǎn)處來(lái)了一輛車，他一揮手，車在三四十米的地方就停下來(lái)了，很熱情地問(wèn)“有事嗎？”
王海林和他的摩托車
王海林感受到海南人的質(zhì)樸，備受感動(dòng)。他覺(jué)得，這種最純粹的相處在如今的社會(huì)彌足珍貴。
在海南山里的那些日子，王海林過(guò)得簡(jiǎn)單而快樂(lè)。
王海林是一個(gè)釣魚愛(ài)好者，無(wú)論是開(kāi)車還是騎摩托都帶著漁竿。
海南的神奇之一在于，只要有水的地方，就有魚。每次王海林都滿載而歸，一個(gè)小時(shí)就有近二十斤的收獲，每一條足足有半斤。
到了晚上，王海林把車停在山里的老白姓家，當(dāng)?shù)厝颂峁┕ぞ摺兔ι稹Ｍ鹾Ａ志陀敏~跟百姓們換些蔬菜、水果和小西紅柿，又或者，僅僅是作為答謝送給當(dāng)?shù)厝恕?/p>
在這里，王海林似乎回到了最純樸的以物換物的生活，但在他看來(lái)，這并不是單純的交易，更像是分享心意，分享喜悅與情誼。
這些年，王海林的足跡幾乎遍布了中國(guó)地圖。
最南端是海南，最北端要屬北極村。
黑龍江省的北極村，是中國(guó)緯度最高的美麗邊陲小鎮(zhèn)，與俄羅斯相望，有"神州北極"之美譽(yù)。
到達(dá)北極村，需要穿越大興安嶺，且需經(jīng)歷幾個(gè)小時(shí)的無(wú)人區(qū)。有的季節(jié)的無(wú)人區(qū)，除了呼嘯的山風(fēng)，就是挺拔的白樺和樟子松、落葉松。
那是王海林走過(guò)最野、最荒，也最奇特的路。那是怎樣的景象？
道路兩側(cè)人煙荒蕪，但目光所及之處，遍地是野生的藍(lán)莓，顆粒飽滿，王海林興奮地拿桶去采摘，不到半小時(shí)就采摘了一桶。
采摘之余，乘著廣闊又寂寥的背景，他們一時(shí)興起，老伴兒穿上漂亮的衣服，王海林拉著手風(fēng)琴，兩人唱歌跳舞，有說(shuō)有笑，沒(méi)有觀眾，也不需要觀眾，寂寞是別人的，他們有的是歡樂(lè)。
車就是一個(gè)家
在路上的日子久了，車就是一個(gè)家。
用王海林的話說(shuō)，生活用具比家里還要全，生活質(zhì)量甚至不輸在家里。
“所有餐具，鍋碗瓢盆非常齊全，光帶鍋就帶了三個(gè)，有炒鍋，有高壓鍋，還有一個(gè)卡磁爐壓力鍋。”王海林有些自豪。
車上有茶桌、茶具、綠蘿，還有雨傘、帳篷、手風(fēng)琴、乒乓球和球拍，不銹鋼熱水瓶。王海林連清洗暖瓶口徑的刷子都帶上了。
還有一把鋸，在野外搭帳篷時(shí)，鋸就派上用場(chǎng)了，再比如登山，砍一棵小棍當(dāng)拐杖，在王海林的生活里，這把鋸就是一個(gè)萬(wàn)能工具。
“直徑一尺之內(nèi)的東西，三十幾公分的原木我們都可以鋸，你想這個(gè)鋸能有多厲害。”他補(bǔ)充道，“但是我們絕不會(huì)做破壞生態(tài)的事情。”
“我們車頂上的東西應(yīng)有盡有，家里沒(méi)有的我們都有。”王海林說(shuō)起車?yán)锏难b備，就停不下來(lái)，神采奕奕，“我這么跟你說(shuō)，你別看車頂好像很亂，但所有空間都利用得都非常合理。”
吃就更不是問(wèn)題了，對(duì)王海林夫婦才說(shuō)，沿途都是美食。
路過(guò)內(nèi)蒙古，買羊排、羊腿、手把肉，買肘子，可以做紅燒肘子、白斬肘子......
"那個(gè)肘子可以拍點(diǎn)蒜，沾點(diǎn)醬油，或者焯一焯，切三四塊放在高壓鍋里，15分鐘，哎呦那個(gè)香味......”王海林回憶起來(lái)依然有些意猶未盡，“還有那個(gè)把子肉，年齡大了，牙口不好咬不動(dòng)，擱高壓鍋壓一下以后味道特別好，和我們那里的羊肉味道確實(shí)不一樣。”
有時(shí)路過(guò)市場(chǎng)，會(huì)買些紅薯，土豆，玉米，在高壓鍋里一壓，停車休息時(shí)，邊喝茶邊當(dāng)小吃；再比如，買來(lái)丸子，晚上兩個(gè)人串一串；又或者，準(zhǔn)備大豆、花生米、荷、小米、大米，放一起煮粥。王海林評(píng)價(jià)味道“非常好，比外面買的粥好吃”，此外，他們還常備午餐肉、魚罐頭。
王海林夫婦與自駕游朋友在路邊小憩
“在外面吃的不多，都是自己煮得吃，每一頓飯都很可口。”
娛樂(lè)活動(dòng)也不落下。充分利用小區(qū)健身區(qū)或者廣場(chǎng)上的乒乓球臺(tái)，如果有室內(nèi)乒乓球室，他們就跟里面的人一起打，如果沒(méi)有，他們就帶著自備的乒乓球、乒乓球網(wǎng)，自?shī)首詷?lè)。
“我乒乓球打得還是相當(dāng)可以的。”王海林難掩自信。
有一次他們從四川回哈爾濱，路過(guò)秦嶺，晚上在秦嶺體育局院里駐車，期間聽(tīng)到樓上有乒乓球的聲音，他們經(jīng)門衛(wèi)允許后，帶著乒乓球拍就上去了，跟著一起玩，球打爽了，聊得也投機(jī)，結(jié)束后，對(duì)方還請(qǐng)他們吃夜宵。
如果是開(kāi)車外出，他們就住在車?yán)铮衍嚭竺娴淖环诺咕褪且粋€(gè)床，如果是騎摩托車，就住在帳篷里，王海林享受不同工具的樂(lè)趣。
堵車了，在臨近飯點(diǎn)的時(shí)候，就燜一點(diǎn)米飯，蒸個(gè)雞蛋羹，飯吃完了，道路也順暢了。
總之，在王海林眼里，一路上交通、吃、住、玩都沒(méi)有困難。
“當(dāng)然，你必須遵守交通規(guī)則，因?yàn)槲覑?ài)人不會(huì)駕車，我們就一個(gè)駕駛證，就12分，所以不能違反交通規(guī)則。”
平凡愛(ài)情-不經(jīng)意的浪漫，最動(dòng)人
一起游山玩水，走遍世界。和老伴兒的這種“神仙眷侶”般的相處模式，卻是退休后才形成的。
年輕的時(shí)候，少不了拌嘴，但越到后面，越意識(shí)到對(duì)方的重要性，離不開(kāi)對(duì)方。
“我們?cè)交钤侥贻p，越活越活的明白了。”
對(duì)于每一次出行計(jì)劃，兩個(gè)人都一拍即合，不存在誰(shuí)服從誰(shuí)。
旅途中，他們沒(méi)有明確的分工，但形成了一定的默契，老伴身體不好，王海林負(fù)責(zé)開(kāi)車，也是做飯的主力軍。
當(dāng)啟程時(shí)，檢查車頂、車周圍的東西，停車幾天會(huì)看車底是否有漏油，導(dǎo)航是否好使，信號(hào)強(qiáng)不強(qiáng)，都是老伴兒的事，偶爾有摩擦，也時(shí)常覺(jué)得幸福。
“她做的東西我不喜歡吃，我做的她喜歡吃。這一生始終是我照顧她，沒(méi)有辦法，攤上了，砸手里邊了。”王海林邊說(shuō)邊笑，一臉寵溺。
王海林認(rèn)為，做飯就是誰(shuí)會(huì)做，誰(shuí)做得好吃誰(shuí)來(lái)，夫妻之間不分男女，不該計(jì)較付出多少。心里有對(duì)方，這很關(guān)鍵。
他們車上有兩個(gè)小花瓶，隨時(shí)采點(diǎn)野花或者樹枝插上，花香偶爾引來(lái)蜜蜂和蝴蝶；車上常年的綠籮，喝茶的時(shí)候放在茶具上，即使在路面小憩也非常有生活氣息；騎摩托車后面會(huì)載著老伴兒......
王海林并不認(rèn)為他和老伴兒愛(ài)情有多浪漫，兩個(gè)人這一生沒(méi)有什么驚心動(dòng)魄的故事，只不過(guò)最普通的夫妻。
車頂?shù)木G籮是王海林談話中的高頻物品，他說(shuō)不好意思的時(shí)候，就野地里采一點(diǎn)野花，插在綠籮里，喝茶的時(shí)候把綠籮放在茶桌上，這種暗戳戳地傳達(dá)情誼的瞬間，老伴兒也總能感受到。
“人生就是一種磨合。”
剛開(kāi)始，兒女雖然支持，但也有擔(dān)憂。
為了打消他們的顧慮，前期王海林每天都跟孩子回報(bào)，后來(lái)雙方都習(xí)以為常了，幾天才匯報(bào)一次。
“我們有時(shí)候玩也很累，就想躺在車后座的床上，因?yàn)檐嚴(yán)镉袀€(gè)智能大屏幕，可以聽(tīng)新聞，聽(tīng)電臺(tái)，看大片，我們也是很忙的。”王海林一臉認(rèn)真。
盛世中國(guó)
在王海林眼里，眼下所有快樂(lè)的前提，來(lái)自國(guó)家的安定團(tuán)結(jié)，“鶯歌燕舞”，他反復(fù)提到這個(gè)詞。
上世紀(jì)七十年代，汽車對(duì)于家庭是不可想象的事情。
這些年自駕游最大的感受，就是“中國(guó)路況一天比一天好，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了，道路交通好了，再加上近些年大家出行的素質(zhì)不斷地提高，在路上玩特別放心。”
王海林一直感嘆趕上了一個(gè)好時(shí)代。國(guó)力增強(qiáng)，社會(huì)安定，他為此將網(wǎng)名改為“盛世中國(guó)”。
他甚至誠(chéng)懇地表示“雖然已經(jīng)60多歲了，如果國(guó)家一旦有難，需要我們這些老年人，我義不容辭。
最近，王海林考慮學(xué)一門樂(lè)器，他把疫情好轉(zhuǎn)后跨國(guó)旅游的第一站定在了俄羅斯。
“我要是用薩克斯吹出了《莫斯科郊外的夜晚》，可以拉近跟他們的關(guān)系，音樂(lè)無(wú)國(guó)界嘛。”王海林一點(diǎn)都不害怕在異國(guó)他鄉(xiāng)語(yǔ)言不通，“有同城翻譯，只要你信號(hào)夠了。”
也許有一天，你會(huì)在某個(gè)難以入眠的夜里刷到王海林的視頻，視頻里他正吹薩克斯，如此陶醉，如此快樂(lè)。
子昊記憶中最早的火車站是火車南站。
當(dāng)時(shí)，子昊家住南站旁，從樓頂就可以看到軌道，他每天從火車的“嗚嗚”聲中醒來(lái)，也在車輪與鋼軌連接處的“哐當(dāng)”聲中入睡。
對(duì)火車的好奇與喜愛(ài)在心底悄悄生根。
很小的時(shí)候，他鬧著要去看火車，父親很無(wú)奈地同意，當(dāng)時(shí)鐵路還沒(méi)有改線，護(hù)欄外就是馬路，馬路下面就是鐵路，非常近。
他永遠(yuǎn)記得，第一次近距離感受火車呼嘯而過(guò)的畫面。
“好感人，好帶勁兒”，他喃喃著，說(shuō)只能用這個(gè)詞形容，那種感覺(jué)非常舒服。
長(zhǎng)大后，他坐火車去過(guò)了烏魯木齊附近所有的城市，吐魯番、石河子，再后來(lái)，轉(zhuǎn)而研究鐵路的一切，比如車票，再后來(lái)變成火車站打卡。
子昊收集的交通卡
313路動(dòng)物園
隨著交際圈擴(kuò)大，子昊結(jié)識(shí)了公交迷、航空迷。
雖然分類五花八門，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，他發(fā)現(xiàn)自己還是更喜歡公交——這個(gè)與他生活息息相關(guān)的交通工具。
子昊的公交初體驗(yàn)非常深刻：“用4個(gè)字形容‘不倫不類’，只能這么說(shuō)。”
那時(shí)候，烏魯木齊盛行私人承包公交線路，子昊家住黃河路，經(jīng)過(guò)他家門口的是一輛藍(lán)白色的車，非常擠，一人一元錢。
車上是短短的木頭凳子，會(huì)發(fā)出的咯吱咯吱的聲音，車上有大叔大媽和小孩的吵鬧聲。拋光并不完整的木頭凳子，有時(shí)化身校服殺手，他回到家會(huì)發(fā)現(xiàn)校服破了一個(gè)洞。
影響最深刻的要屬313路，路線是從南公園到天山野生動(dòng)物園，南公園是烏魯木齊最早的動(dòng)物園，因?yàn)閯?dòng)物太多就被搬到一個(gè)特別遠(yuǎn)的地方。
子昊小時(shí)候經(jīng)常去那個(gè)野生動(dòng)物園，他清楚記得，整條線路只有10個(gè)站點(diǎn)，但民營(yíng)時(shí)期，單程就要跑上1.5小時(shí)-2小時(shí)。
一路上，公交車會(huì)與火車并行很長(zhǎng)一段時(shí)間，然后從鐵路橋穿插過(guò)去，再往山的深處走，遇到一個(gè)岔路口右拐，右拐之后的一段路，因?yàn)樾蘼罚访娑际强涌油萃荨?/p>
子昊坐在凳子上，一路上屁股幾乎挨不著凳子，就跟著那個(gè)車左搖右晃，搖個(gè)差不多二十分鐘，天山野生動(dòng)物園就到了。然后就可以聽(tīng)見(jiàn)司機(jī)吆喝著：“好咧，動(dòng)物園到了。”
巴士之于子昊
交通工具如此多，子昊為何獨(dú)獨(dú)癡迷于公交？
也許是因?yàn)樗邆涓嗟奈粗?/p>
飛機(jī)的載體是天空，火車的載體是鐵軌，兩者在出發(fā)前都會(huì)確認(rèn)好當(dāng)天路線的所有情況，確保路線暢通無(wú)阻，才啟程。
但公交不一樣，為了保證城市居民出行，需要一直運(yùn)營(yíng)，它融入了車輛、行人的隊(duì)伍，途中可能產(chǎn)生更多的意外。
也許是它帶來(lái)的別樣的感受。
從空間角度，飛機(jī)和火車因空間跨度非常大，更像空投、瞬移，期間的感受容易被忽略，而公交出行，會(huì)放大旅途中的很多細(xì)節(jié)。
它像城市的紅細(xì)胞，更普適、更生活化、更接地氣、更細(xì)節(jié)。
也許，只是因?yàn)樗袚?dān)了兒時(shí)記憶。
子昊家原先門前的那條小路是一個(gè)雙向兩車道，最鼎盛的時(shí)候會(huì)路過(guò)四五趟公交，子昊眼睜睜看著家門口從能去很多地方，到后來(lái)只有一趟車經(jīng)過(guò)，外出都要轉(zhuǎn)車。
子昊有時(shí)會(huì)去尋找城市中的老站牌，對(duì)于那些消失的站點(diǎn)，他總是有一股莫名的失落。
子昊對(duì)小時(shí)候坐過(guò)北京的1路公交記憶猶新。
1路公交的車頂有一個(gè)鈴鐺，駕駛員拿著大喇叭通知站點(diǎn)，維持秩序，每當(dāng)車子一啟動(dòng)，鈴鐺就跟著叮叮當(dāng)當(dāng)響，車從他身邊開(kāi)過(guò)，聲音清脆。
子昊認(rèn)為，不同路線有不同氣質(zhì)和故事，尤其對(duì)于北京這樣一座歷史名城更是如此。
北京之行-東直門樞紐站
多年以后他再達(dá)北京，遺憾地發(fā)現(xiàn)兩條有文化底蘊(yùn)的線路被取消了。
從前，他覺(jué)得烏魯木齊很小，坐遍了公交后才發(fā)現(xiàn)，烏魯木齊原來(lái)很大。每一條線路背后，都有獨(dú)特的故事。人們像欣賞一部電影、一個(gè)紀(jì)錄片，將城市最真實(shí)的細(xì)節(jié)和樣貌計(jì)入腦海。
被公交徹底擊中的瞬間，是烏魯木齊一條叫22路的線路，當(dāng)?shù)厝私兴傲闩滠嚲€路”。（注：物流運(yùn)輸有“零擔(dān)運(yùn)輸”，是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少，不足以達(dá)到一輛車的載貨能力，俗稱為零擔(dān)。）
烏魯木齊22路煤礦起點(diǎn)站
有比子昊更老的公交迷，一直關(guān)注這條線路。
他告訴子昊，這條線路只有一個(gè)師傅在跑，司機(jī)在22路上走了大半輩子，公交車也是從另一條線路上扒過(guò)來(lái)的車。
車的終點(diǎn)站，是西山煤礦，曾是人流最擁擠的站點(diǎn)，后來(lái)不能挖煤，工人都離開(kāi)了，站點(diǎn)人流極速下降，從熱鬧變得寂寥。
那天天剛下過(guò)一場(chǎng)小雨，車上只有師傅和他們幾個(gè)公交迷，終點(diǎn)站再往前走，沒(méi)有修路，但是風(fēng)景很好，電線桿一排連著一排，連成一條長(zhǎng)長(zhǎng)的弧線，似乎沒(méi)有盡頭。
一個(gè)與一條線路、一輛車相濡以沫了大半輩子的司機(jī)，一群對(duì)公交格外癡迷的人，因一條線路，因某種程度上的志同道合產(chǎn)生交集，他們坐在同一輛公交上，望著同一片風(fēng)景，風(fēng)景很美，美中帶點(diǎn)戚戚之感，公交默默見(jiàn)證了城市的繁華與落寞，也成為城市文化變遷的載體。
2016年，他萌生了拍攝公交POV的想法，此后一發(fā)不可收拾。
大多數(shù)人可能還沒(méi)聽(tīng)過(guò)，什么POV？
百度百科的解釋是：Point Of View，一種寫作手法。
舉個(gè)例子，就像把相機(jī)安裝在人、汽車、甚至貓狗身上，記錄下他們視角看到的世界。
而公共交通POV，內(nèi)容就是拍攝車輛行駛的全過(guò)程。觀眾可以以第一視角，身臨其境般體驗(yàn)各大城市的交通。
一個(gè)手機(jī)、一個(gè)攝像頭就可以成為“書寫工具”，公交、地鐵、私家車、電動(dòng)車，你可以選取任何喜歡的工具與視角，記錄城市交通的風(fēng)景，敘述城市交通的現(xiàn)狀與發(fā)展，
截至目前，POV視頻的拍攝已經(jīng)覆蓋大量的公交地鐵線路，甚至包括部分鐵路。
“我想讓大家知道，新疆出行不是靠騎馬和駱駝。”他打趣道。子昊經(jīng)常會(huì)被問(wèn)到“新疆有沒(méi)有車。”
在他們看來(lái)，與沿海地區(qū)相比，內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展較為落后。但城市的評(píng)價(jià)緯度不是只有經(jīng)濟(jì)，每個(gè)地區(qū)都有它不可比擬的魅力。他想破除信息差，傳達(dá)烏魯木齊的美好，這是子昊拍攝POV的初衷。
從他的POV視頻里，猶如一個(gè)紀(jì)錄片呈現(xiàn)了烏魯木齊這座城市。他見(jiàn)過(guò)的，不過(guò)是最普通的風(fēng)景，他經(jīng)歷里的，不過(guò)是最普通的人生，但在這普通的人生里，通過(guò)POV方式，讓城市空間和時(shí)間，都變得綿長(zhǎng)與永恒。
除了是一個(gè)公交迷、公交POV記錄者，子昊還是一個(gè)地圖數(shù)據(jù)維護(hù)志愿者。
遇上地圖維護(hù)
如果說(shuō)坐公交有什么令子昊頭疼的事，要數(shù)信息缺失和信息錯(cuò)誤。
以新疆為例，很多城市沒(méi)有官方公交顯示，一條線路有多長(zhǎng)、多久一趟，一無(wú)所知，只能通過(guò)最原始的找當(dāng)?shù)厝舜蚵?tīng)的方式。
即使在互聯(lián)網(wǎng)如此普及的今天，依然有很多地方的公交信息更新不及時(shí)，可能等了一天，什么都沒(méi)等到。
還有一次，某線路只有一班車，駕駛員沒(méi)有講清楚幾點(diǎn)發(fā)車，結(jié)果子昊上個(gè)廁所的功夫，車就沒(méi)了。
久而久之，子昊出門不得不靠腦子記線路。但新疆跨域極大，路途遙遠(yuǎn)，錯(cuò)誤依然給子昊帶來(lái)諸多不便。
“有時(shí)我們開(kāi)玩笑，你只要看了公交站你就回不了家。”子昊說(shuō)道。
新疆不少城市公交站不準(zhǔn)確或信息滯后，有時(shí)他們提交了意見(jiàn)后發(fā)現(xiàn)依然是錯(cuò)誤的。
喀什之行
2016年，一個(gè)朋友打電話問(wèn)他想不想維護(hù)公交地圖數(shù)據(jù)。主要工作包括地圖數(shù)據(jù)采集、聯(lián)系負(fù)責(zé)城市的公交集團(tuán)，詢問(wèn)近期改線，進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)整，為用戶提供真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
子昊欣然應(yīng)允。
子昊先后維護(hù)過(guò)高德地圖、百度地圖和騰訊地圖。
地圖數(shù)據(jù)維護(hù)分為兩個(gè)作業(yè)類型，內(nèi)業(yè)和外采。
內(nèi)業(yè)是指人員對(duì)某個(gè)站點(diǎn)或線路足夠熟悉，可以不去現(xiàn)場(chǎng)，直接在線上修改信息。
外采是指新開(kāi)一條公交線路或新增站點(diǎn)，公交集團(tuán)沒(méi)有數(shù)據(jù)，人員去實(shí)地勘察，通過(guò)采集軟件保存站點(diǎn)的GPS坐標(biāo)位置，再到后臺(tái)編輯和制作。
城市的交通主管部門，有時(shí)地圖指示不標(biāo)準(zhǔn)或有錯(cuò)誤，比如可能文件中公示某條線路是A走向，線路實(shí)際運(yùn)營(yíng)是B走向。
烏魯木齊BRT1號(hào)線機(jī)械廠站
相應(yīng)的地圖提供商，有時(shí)會(huì)根據(jù)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)單位提供的文件去制作數(shù)據(jù)，子昊認(rèn)為，地圖是服務(wù)乘客，必須是真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，即使文件已經(jīng)公示，他們還是會(huì)實(shí)地勘探。
對(duì)于不同的地圖，他有不同的體驗(yàn)。百度的老平臺(tái)上線周期較慢，采集審核后第二天才上線，后來(lái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)騰訊地圖，反饋較快，無(wú)論作為數(shù)據(jù)維護(hù)志愿者還是用戶，都比較方便。
還有更多子昊，猶如丈量土地的“蟻人”，在無(wú)人知道的角落，以一種小眾但重要的視角，記錄城市變遷、交通的革新與科技發(fā)展，與此同時(shí)，作為地圖維護(hù)志愿者，與成千上萬(wàn)個(gè)智慧交通參與者一樣，構(gòu)成“讓世界變得準(zhǔn)確一點(diǎn)點(diǎn)，美好一點(diǎn)點(diǎn)”的星光趕路人。
王海林是一個(gè)柳汽T5L的車主，也是騰訊車聯(lián)網(wǎng)的用戶。
“像開(kāi)關(guān)車窗、開(kāi)關(guān)空調(diào)，查找附近加油站和特色小吃，點(diǎn)點(diǎn)歌，請(qǐng)你播送一首朱明瑛的《回娘家》。”騰訊的語(yǔ)音交互、車載大屏幕的娛樂(lè)、導(dǎo)航功能為王海林的自駕生活添色不少。
在王海林之前，我們不知道有人真的過(guò)上了夢(mèng)想中的退休生活。
在子昊之前，我們不知道還有這樣的一群人癡迷交通到如此程度，也從未想過(guò)站點(diǎn)信息到底由誰(shuí)來(lái)貢獻(xiàn)，背后有這樣一群人在努力。
但相同的是，他們對(duì)未來(lái)交通的期待。
王海林之所以能大南大北，七千多公里順暢出行，離不開(kāi)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)，同樣，也離不開(kāi)科技適老的進(jìn)步。
王海林希望自動(dòng)駕駛早日到來(lái)，智能車能像管家一樣，打理整個(gè)旅途中的各種行程。他甚至期望，下次換車，就能換成智能車。
子昊曾經(jīng)希望公交能在準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上，更智慧一點(diǎn)。新疆冬天的風(fēng)格外冷冽，人們能實(shí)時(shí)查詢到公交相關(guān)信息，不必在寒冷中涕泗橫流地等公交。
如今，子昊的短期愿望已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，烏魯木齊市2017年落地了智慧交通，可隨時(shí)查看公交站點(diǎn)、到站時(shí)間、到站位置、首末班車發(fā)車時(shí)間等。
長(zhǎng)遠(yuǎn)看，他也希望自動(dòng)駕駛早點(diǎn)到來(lái)。如果一個(gè)小車背后是一個(gè)家庭，一個(gè)公交車背后可能是一百個(gè)家庭，公交車車身大、車體長(zhǎng)，載人多，用“眼觀六路、耳聽(tīng)八方”形容司機(jī)都不為過(guò)，司機(jī)非常辛苦、責(zé)任很重。
自動(dòng)駕駛可以將駕駛員從高強(qiáng)度的勞動(dòng)中解放出來(lái)，也可以讓整個(gè)城市的交通更有序、更安全。
他們是普通人，也是萬(wàn)千平凡的人縮影，有著最為樸素的愿望。
騰訊智慧出行，未來(lái)的出行會(huì)是怎樣？ 在出行的邊界上，再拓寬一些；在生活的可能里，再添加一些。 不管你是誰(shuí)，只要有想抵達(dá)的地方，就有為你延伸的路。 騰訊智慧出行 #步履不停視頻號(hào)
騰訊智慧出行、騰訊智慧交通以用戶王海林故事為藍(lán)本制作的一支關(guān)于未來(lái)交通的視頻
不遠(yuǎn)的將來(lái)，未來(lái)3-5年的智慧出行/交通可能是什么樣的？
我們可以大膽想象，也許，未來(lái)所有與我們息息相關(guān)的交通形式：城市交通、高速、地鐵、港口、物流、軌交、網(wǎng)聯(lián)都將以另一種方式出現(xiàn)。
正如王海林而言，車不僅僅是工具，它成為另一個(gè)“家”。
車內(nèi)將被注入新價(jià)值，用戶或許可以將喜愛(ài)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)帶入車內(nèi)，一切在手機(jī)上的娛樂(lè)產(chǎn)品，都可在車上實(shí)現(xiàn)。
車可以有語(yǔ)音、圖像、自然語(yǔ)言理解等識(shí)別和感知能力，人、車、路能被深度感知，用戶需求能被主動(dòng)發(fā)現(xiàn)并推送相應(yīng)服務(wù)，我們能感受到“千人千面”。
無(wú)論是個(gè)人ID，還是微信等社交工具，又或者支付場(chǎng)景，都能實(shí)現(xiàn)跨場(chǎng)景、跨終端的全時(shí)互聯(lián)，車前/中/后的數(shù)字體驗(yàn)都能被打通。
也許，我們能進(jìn)入一個(gè)車內(nèi)元宇宙、人車共駕，普通地圖、ADAS地圖、高精度地圖三圖融合提供統(tǒng)一的地圖服務(wù)，三維實(shí)景地圖重現(xiàn)真實(shí)世界，讓導(dǎo)航指引如“原生”一般精確、逼真地貼合在實(shí)際道路上。
高速路上，在全感知、強(qiáng)計(jì)算、準(zhǔn)決策、泛觸達(dá)技術(shù)下，我們能享受智慧高速全天候通行、全過(guò)程數(shù)字管控、全方位服務(wù)的新模式。
智慧物流，在無(wú)線物聯(lián)、LBS、大數(shù)據(jù)、安全管理、AI等技術(shù)基礎(chǔ)上，我們能體驗(yàn)最方便、快捷的物流服務(wù)。
自動(dòng)駕駛也終將到來(lái)，高精度地圖、數(shù)字孿生、自動(dòng)駕駛云服務(wù)方面將得到長(zhǎng)足進(jìn)步，全國(guó)重點(diǎn)城市快速路、高速公路的高精度地圖采集和數(shù)據(jù)生產(chǎn)，以及車端關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)的開(kāi)發(fā)，云端閉環(huán)的部署都能逐一實(shí)現(xiàn)。
以上生活里，有騰訊這樣的企業(yè)打造這些能力，你也許不明白技術(shù)如何精尖，交通怎么實(shí)現(xiàn)，但可以確定的是，生活更加輕松，交通更加安全暢快，而你，作為一個(gè)普普通通的人，知道這些，就足夠了。
而也就是這樣的生活里，科技將不忘以人為本這一核心，王海林們不再是被時(shí)代拋棄的那一類人。我們會(huì)看到更多的王海林，甚至，我們也可以成為“王海林”。
未來(lái)交通希望賦予每個(gè)人自由出行的權(quán)利，無(wú)論年齡、時(shí)空等限制，給每個(gè)人空間與時(shí)間最大限度的自由，即刻出發(fā)，愉悅到達(dá)。雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)
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