為什么國內(nèi)的后裝HUD能活過2015年？

人不抱希望是很傻的。

——摘自海明威的《老人與海》

Navdy宣傳的顯示效果

實(shí)際上，這個問題的意思是，國內(nèi)后裝HUD團(tuán)隊(duì)是如何活過2015年。對于這個疑問，相信不少人會感到很突兀。2015年并不是后裝HUD設(shè)備的洗牌之年，也沒有任何相關(guān)的禁止政策頒布。相反，2015年正是起步之年，從下半年開始，國內(nèi)大多數(shù)后裝HUD設(shè)備問世。比如車蘿卜、哈德、CarPro、Carplus、HUDPLAY、Halo……

既然沒有滅亡，何來的“活過"？顯然，這是一個頗為曲折的故事。

產(chǎn)品還沒落地，團(tuán)隊(duì)還在涌入

先鋒SPX-HUD100

早在2013年10月，日本電子廠商先鋒曾推出一款名為SPX-HUD100的后裝HUD設(shè)備，售價3200元。因?yàn)?a target="_blank" rel=nofollow>體驗(yàn)不佳，比如寒磣的顯示效果、無法連接OBD等，最后也銷售慘淡。國內(nèi)的電商平臺淘寶、京東更是顯示產(chǎn)品下架。

后來在2014年8月份的時候，被譽(yù)為國內(nèi)后裝HUD設(shè)備鼻祖的Navdy登陸眾籌，獲得240萬美金支持，同年11月拿到650萬美金天使輪。2015年4月份又拿到2000萬美金的A輪融資。究其原因，除了炫酷吊炸天的HUD顯示功能，還有更多智能好玩的手勢控制、語音識別等交互方式。大多數(shù)看到的人都不禁驚喜萬分，心想：“這難道不是我在好萊塢科幻大片看到的高科技嗎？”由此，Navdy營造的科技炫技風(fēng)引爆全民對HUD的關(guān)注熱潮。然而，狂熱的支持者到現(xiàn)在都沒有收到產(chǎn)品……（跳票一年多，也是罕見）

方正科技的HUD S5 

在這段窗口時期，國內(nèi)一些團(tuán)隊(duì)比如方正科技、路暢以及好幫手等，推出一種從主機(jī)反射到擋風(fēng)玻璃的“HUD”。這類產(chǎn)品價格便宜（方正HUD售價588元，上圖），但體驗(yàn)比較糟糕，交互也比較單一。銷量也還算不錯。據(jù)業(yè)內(nèi)人表示，這類產(chǎn)品銷量每年是7-8萬臺。不過，本文并不把這類產(chǎn)品納入討論范圍。

在另一方面，國內(nèi)的后裝HUD設(shè)備廠商經(jīng)過半年的醞釀，也發(fā)生了一定的變化。Carplus并到HUDPLAY團(tuán)隊(duì)中；HUDPLAY通過眾籌獲得2000多臺訂單，目前正在量產(chǎn)發(fā)貨；車蘿卜從推出后裝HUD設(shè)備到打造車載機(jī)器人再到現(xiàn)在向多方向發(fā)展，包括“向其他團(tuán)隊(duì)授權(quán)基于后裝設(shè)備的人車交互方案”；CarPro剛完成了眾籌獲得1006臺訂單；Halo的工程機(jī)還在優(yōu)化中；至于哈德，說是要在去年11月眾籌2代機(jī)，但到現(xiàn)在都沒消息，據(jù)說產(chǎn)品有些問題。

當(dāng)然，這個行業(yè)的發(fā)展還在持續(xù)，不斷涌出新的團(tuán)隊(duì)，比如把成像距離做到4米的90后團(tuán)隊(duì)熾云科技的產(chǎn)品黑俠。相比于去年6月深圳有十幾家做HUD，據(jù)CarPro的CEO侍強(qiáng)的不完全統(tǒng)計(jì)，深圳目前有三十多家。

值得一提的是，目前只有車蘿卜后裝HUD設(shè)備正在電商平臺銷售，價格為2599元。雖然銷量并不如其他車載設(shè)備多，但對待新硬件，我們應(yīng)該像車蘿卜CEO馬斌斌所說的那樣，不應(yīng)該用銷量來衡量。這是一個行業(yè)發(fā)展的開始，還需要一段時間才能迎來后裝HUD設(shè)備的爆發(fā)……換一句話說，產(chǎn)品難產(chǎn)的重要原因是技術(shù)門檻高。

溫度、顯示、交互、內(nèi)容、安全都是問題

就目前的后裝HUD設(shè)備來說，有兩種設(shè)計(jì)方案，一種是為以Navdy為代表的DLP投影方案，除了CarPro的絕大多數(shù)廠商都采用這種方案，另外一種是以CarPro為代表的TFT光學(xué)成像方案。這兩種方案都有各自的利弊。

相對來說，TFT光學(xué)成像方案比較成熟，能帶來清晰顯示效果，不過也帶來高溫問題。對此，CarPro的CEO侍強(qiáng)不太愿意具體說明，只回復(fù)“我們做了輻射、傳導(dǎo)、對流三重散熱系統(tǒng)解決了這個問題，可以做到80度環(huán)境可以正常工作。”

至于DLP投影方案，有一個天生的顯示和溫度缺點(diǎn)。德州儀器TI為投影產(chǎn)品研發(fā)DLP芯片，但現(xiàn)在卻使用在顯示產(chǎn)品中，這種邏輯有些別扭。這樣的方案也受到TFT派的詬病。其中之一的觀點(diǎn)是，顯示和投影是兩種類別的功能，“（DLP方案）是通過投影機(jī)把內(nèi)容投影到微型顯示板上，然后再把顯示板的內(nèi)容發(fā)射到成像鏡片上被人看到，所以它是投影+反射”，Actisafety 產(chǎn)品HUD總設(shè)計(jì)師覃名健說。

對此，DLP方案的觀點(diǎn)是，TFT方案雖然成熟，但成本無法降低、體積也不會做大、散熱問題也難以解決，已經(jīng)是一個定型問題。但DLP方案未來還有更多空間值得期待。“量起來了，TI不會袖手旁觀，肯定會做一些改進(jìn)，DLP還可以變得更好”，Halo聯(lián)合創(chuàng)始人梁宇涵繼續(xù)說，“目前是我們這些創(chuàng)業(yè)公司在教育市場，但巨頭一定會進(jìn)來的，就像比亞迪就立項(xiàng)了。”

除了硬件上的問題，在人機(jī)交互系統(tǒng)即軟件方面的問題也比較明顯。無論是不成熟的手勢控制，還是要在嘈雜的車內(nèi)環(huán)境中進(jìn)行語音控制，這一切都不容易。由此，馬斌斌在電話中告訴記者，該團(tuán)隊(duì)將會把自己的研發(fā)的車機(jī)交互系統(tǒng)（包括語音操作）授權(quán)給其他車載設(shè)備廠商，并基于這個系統(tǒng)建立一個全新的汽車平臺，獲得用戶信息……

事實(shí)上，除了以上這些，后裝HUD設(shè)備還有其他問題，比如涉及到安全問題的擺放位置，懸掛于頭頂還是放置儀表臺？設(shè)備的大小尺寸如何與不同型號的車進(jìn)行匹配？誠然，這些都是整個后裝HUD設(shè)備行業(yè)需要面臨的問題。

縱使后裝HUD設(shè)備有諸多問題，但也能體現(xiàn)這個行業(yè)的門檻，并在某種程度上降低了山寨成風(fēng)的風(fēng)險。不過，記者卻發(fā)現(xiàn)他們對目前的產(chǎn)品形態(tài)并不認(rèn)同。

詭異的是人們對產(chǎn)品形態(tài)的不認(rèn)同

那些創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)異口同聲告訴記者，他們所認(rèn)同的HUD是安裝寶馬車上的形態(tài)：整個擋風(fēng)玻璃都可以作為顯示屏，而不是這種還需要切換視覺焦點(diǎn)的產(chǎn)品。除此之外，在他們的認(rèn)知內(nèi)，HUD被定義為“安全駕駛輔助產(chǎn)品”，承擔(dān)主動安全的功能。雖然并不認(rèn)同后裝HUD設(shè)備的形態(tài)但還是埋頭苦干，這當(dāng)中的原因總結(jié)起來有4點(diǎn)：

1.HUD有市場潛力，而整車廠的動作太慢+舊款汽車保有量巨大；

2.希望通過相對容易進(jìn)入的后裝市場切入汽車前裝，并與整車廠展開合作；

3.截至目前，這種形態(tài)的HUD是最好的表現(xiàn)方式；

4.市場行為：“現(xiàn)在的后視鏡很火，但是過段時間后視鏡和行車記錄儀的團(tuán)隊(duì)就會來做HUD，人們總會買點(diǎn)電子產(chǎn)品放在車內(nèi)。這時候就會輪到HUD，現(xiàn)在我們要把軟件基礎(chǔ)打好，有一個用戶算一個用戶”；

此外，資本的推動也成為這類后裝HUD設(shè)備“蓬勃發(fā)展”的重要原因。

車蘿卜——語音方案供應(yīng)商思必馳投資

哈德——暫不清楚

CarPro——易車網(wǎng)李斌

Carplus——汽車之家總裁李想

HUDPLAY——京東入股5%

Halo——兩家A股上市公司（不愿意透露）逾千萬元天使投資

黑俠——PreAngel的數(shù)百萬元天使投資

到這里，我們似乎可以得到一個結(jié)論，產(chǎn)品問題多導(dǎo)致落地慢，但在資本的催促下，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)們還是咬緊牙關(guān)力爭上游。憑借這口氣，國內(nèi)的HUD廠商渡過了2015年。不如，我們換一個角度。從業(yè)界對產(chǎn)品形態(tài)的“不認(rèn)同”開始。如果把這種“不認(rèn)同”的態(tài)度視為行業(yè)的困惑，那么，他們就是在這種困惑中掙扎過了2015，這是不是更容易理解呢？

每個人都認(rèn)為通過前裝才能真正實(shí)現(xiàn)與整車系統(tǒng)完美結(jié)合，而目前的HUD盒子不過是“過眼云煙”。帶著這樣的認(rèn)知，這些創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)必須要把精力花在解決盒子的高溫、顯示、內(nèi)容以及交互方面。我們很難想象，他們是如何在知行不一的背景下探索HUD的道路。當(dāng)然，相信不少團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是前裝市場，就像侍強(qiáng)說的，和整車廠合作才最終的目標(biāo)。但終究會是怎樣的HUD，有人是這樣說的：

“HUD重點(diǎn)在顯示，如有更好的顯示，無邊框、大視角、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)才是方向。而現(xiàn)在能讓司機(jī)提高安全的HUD沒有研發(fā)出來！”

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