0
| 本文作者： 張偉 | 2017-03-31 23:30 |
▲ 力帆集團業(yè)務架構(gòu)
雷鋒網(wǎng)新智駕按：在全球車企紛紛追逐汽車電動化、智能化、共享化的潮流下，重慶力帆同樣在積極跟進。經(jīng)歷了本世紀初從摩托車企向汽車制造企業(yè)的完美轉(zhuǎn)型后，力帆同樣希望在未來的新能源汽車市場占得一席之地，甚至還有更大的野心。
▲ 尹明善
時間回溯到1992年，54歲的重慶人尹明善創(chuàng)辦力帆，在摩托車市場取得成功之后，力帆便開始涉足汽車領(lǐng)域。2004年，力帆首款乘用車力帆520下線，并在2005年最終拿下國家乘用車生產(chǎn)許可證，完成了從摩托車企向汽車制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型。
力帆于2007年投身新能源產(chǎn)業(yè)，并且開始了電動汽車等相關(guān)新能源產(chǎn)品的研發(fā)。
2010年3月，力帆汽車與中科電動車輛有限公司合作，成立上海中科力帆電動汽車有限公司，期望利用中科院在電池能源管理系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)和車用電機技術(shù)方面的優(yōu)勢，加快新能源汽車的研發(fā)和市場推廣步伐。
同年4月21日，力帆汽車召開新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，提出推動“新能源汽車成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化”的核心目標。在尹明善的計劃中，2010年力帆電動車要銷售5000輛；2011年要達到5000-10000輛；2012年實現(xiàn)20000輛。那個時候，這樣的銷售目標算得上是雄心壯志。當時，力帆已經(jīng)擁有力帆320和力帆620兩款電動汽車。
而后，力帆在電動汽車的銷售上一直不溫不火，所謂的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進展也比較緩慢。
▲ 陳衛(wèi)
高光時刻出現(xiàn)在2015年6月8日，“力帆之夜”在重慶舉辦。會上，力帆股份副董事長、總工程師及首席科學家陳衛(wèi)對外界宣稱，力帆計劃在2020年前，推出21款純電和混合動力產(chǎn)品，實現(xiàn)新能源整車累計銷售50萬臺，努力打造電動國民車。
最引人關(guān)注的是，陳衛(wèi)還當場公布了力帆集團的新能源戰(zhàn)略——智藍戰(zhàn)略，明確指出，力帆將在新能源產(chǎn)品研發(fā)、換電運營和租賃服務三大板塊共同發(fā)力。
在這一戰(zhàn)略框架下，聚集了三家非常重要的公司，其中包括從事物聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)、電池管理）通信技術(shù)的無線綠洲、從事能源存儲及換電服務的移峰能源以及從事新能源汽車分時租賃的盼達用車。無線綠洲與移峰能源是上市公司力帆股份的全資子公司，盼達用車則由力帆控股投資。
整個3月，雷鋒網(wǎng)新智駕對這三家公司的相關(guān)負責人進行了訪談，試圖從他們那里得到更多細節(jié)來還原整個力帆的智藍戰(zhàn)略及其在新能源領(lǐng)域的野心。同時，也期待為該領(lǐng)域從業(yè)者提供更多的參考。
為讓各位讀者更快地理清這三家公司之間的關(guān)系，雷鋒網(wǎng)新智駕根據(jù)訪談和公開資料進行了梳理，作為前菜呈獻出來。
2007年，無線綠洲通信技術(shù)有限公司重慶成立，其創(chuàng)始人是陳衛(wèi)。2015年5月他加入力帆股份擔任總工程師、首席科學家，之后又升任為力帆股份副董事長。
一開始，這家公司主要為民航機場、高速鐵路等行業(yè)提供通訊技術(shù)解決方案，著名的案例有首都機場、虹橋機場等。后來，無線綠洲進軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，從事的業(yè)務主要有車載聯(lián)網(wǎng)終端、虛擬儀表、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺等。
此外，這家公司還憑借著其在通信領(lǐng)域的技術(shù)儲備，成為據(jù)稱是國內(nèi)甚至全球第一家擁有無線電池管理系統(tǒng)（BMS）的企業(yè)。
2015年5月，力帆股份宣布斥資3億人民幣全資收購無線綠洲，后者成為力帆新能源戰(zhàn)略計劃的重要組成部分，為其新能源汽車的智能化以及換電模式的推行奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
事實上，力帆創(chuàng)始人尹明善與陳衛(wèi)私交甚好，他還有意讓陳衛(wèi)成為自己的接班人，掌管力帆的未來。而且，二者間還有一段有趣的故事。
上世紀九十年代，公費赴美留學的陳衛(wèi)在獲得了伍斯特理工學院的電子工程碩士和博士學位后，繼續(xù)留在美國工作和生活。1994年，懷著創(chuàng)業(yè)夢想，他創(chuàng)辦了Cwill通信技術(shù)公司，出任董事長兼總經(jīng)理。一年以后，Cwill與中國前郵電部電信科學技術(shù)研究院合資成立北京信威通信技術(shù)有限公司，陳衛(wèi)擔任公司總裁。
1998年，北京信威聯(lián)合重慶相關(guān)政府部門共同成立重慶信威，從事無線通信產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、安裝及售后服務。因為政企關(guān)系，陳衛(wèi)曾擔任過重慶市工商聯(lián)副主席，而當時的工商聯(lián)主席便是尹明善，卸任后，尹明善還推舉陳衛(wèi)轉(zhuǎn)“正”，但后者科研出身，無意官場，最后作罷。二者的親密關(guān)系便從那時建立起來。
陳衛(wèi)治下的北京信威在之后的發(fā)展中高歌猛進，于2006準備上市。但當時北京信威的大股東大唐集團由于一些復雜的原因在上市前撤掉了陳衛(wèi)的董事長職務，這一事件在當年的通信圈內(nèi)引發(fā)過極大的震蕩。
2007年，被撤職的陳衛(wèi)成立了無線綠洲，也便有了后來的故事。
在陳衛(wèi)公布智藍戰(zhàn)略后不久，為了推行換電模式，力帆股份最終在2015年7月份耗資5億人民幣于重慶注冊成立移峰能源有限公司，尹明善作為董事長，陳衛(wèi)任總經(jīng)理，而吳基富則被“趕鴨子上架”，擔任副總經(jīng)理。
這家公司通過建設能源站以及分布式換電站，一方面從事電池儲能業(yè)務，另一方面從事新能源汽車“分箱式換電”服務。
在采訪中，雷鋒網(wǎng)新智駕得知，吳基富是做通信出身，跟著陳衛(wèi)已經(jīng)有10多年的時間，他和陳衛(wèi)相識在北京信威，吳基富當時主要負責公司在四川省的業(yè)務。
2007年，陳衛(wèi)創(chuàng)辦新公司無線綠洲，吳基富也順勢加入。2014年底，力帆創(chuàng)始人尹明善開始頻繁接觸陳衛(wèi)和無線綠洲，最后連人帶公司全部收入囊中。
就這樣，吳基富跟著陳衛(wèi)加入力帆。當時，力帆在新能源汽車方面的規(guī)模還不是很大，所以一直在探索新能源汽車如何做，包括三電系統(tǒng)的探索，同時積極與電池廠商接觸。陳衛(wèi)也在關(guān)注相關(guān)領(lǐng)域。
當時對于能源站的建設，移峰能源沒有特別好的學習對象（其他廠商多是為大巴車換電、采用底盤換電模式），只得進行自我探索。
為此，移峰能源找來了當時重慶大學教授、國家“”成員的陸帥擔任總工程師，他曾是法拉利世界一級方程式賽車電驅(qū)動系統(tǒng)主任工程師，在電機電控方面有很深的研究，而且在電網(wǎng)領(lǐng)域也有很強的理論基礎(chǔ)。吳基富表示，“當時是陳衛(wèi)、陸帥給思路，我來執(zhí)行?！?/p>
與前兩家公司不一樣的地方是，盼達用車由力帆控股投資，在力帆集團的內(nèi)部架構(gòu)中，與力帆股份屬于同一層級，未來將謀求獨立上市。
盼達用車2015年雙十一在重慶上線，截至目前，已經(jīng)布局了6個城市，擁有6000余臺車，全國有700多個分時租賃站點，用戶數(shù)量接近50萬。
盼達用車CEO高鈺告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，整個平臺，每輛車日均訂單量在3.5單左右，車輛復用率為78%。上線第一個月平均每臺車每天被使用的時長在4個小時以上。
擁有如此高的運營效率，主要歸功于其采用的“分箱式換電”模式。
移峰能源為其提供換電服務，甚至包括“上門換電”——分時租賃汽車在運營過程中一旦沒電，系統(tǒng)會自動向移峰能源的后臺下訂單，移峰能源的工作人員會攜帶電池到車輛所在地進行換電操作，盼達用車只需要向移峰能源支付電費。
整個過程中涉及的電池電量信息獲取、車聯(lián)網(wǎng)通信以及數(shù)據(jù)運營后臺都是無線綠洲提供了技術(shù)支撐。
通過這種方式，盼達用車無須租用充電樁，車輛也無需在站點浪費充電時間，保證足夠的運營時長。而且，目前盼達用車定價在19元/時，具備吸引力。此外，盼達用車的新能源汽車是力帆為其定制，為分時租賃而生。
某種程度上，力帆智藍戰(zhàn)略中的這三家公司已經(jīng)形成了完整的生態(tài)系統(tǒng)，你中有我、我中有你，囊括從技術(shù)端到運營端的多個方面，未來還有可能發(fā)展出新的分支……
基于以上認知，雷鋒網(wǎng)新智駕接下來將陸續(xù)推出針對每一家公司的詳細解讀，試圖從更為微觀的角度呈現(xiàn)出重慶力帆整個新能源戰(zhàn)略計劃。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
