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中國車企在過去幾年間完成了產品、品牌和生態體系的逐步出海。而接下來，很可能是智駕技術的全球遠征。
MomentaCEO曹旭東判斷，2028年將是海外城市NOA的拐點。
Momenta和上汽MG做好了準備。北京車展上，雙方聯合宣布，下半年推出的全新轎跑車型MG07，搭載MomentaR7強化學習世界模型、X7大模型專用芯片，主打軟硬一體路線。
作為全球品牌，MG將以這款新車為進攻全球市場，而Momenta也將借助MG車型，深入特斯拉腹地，迎來海外市場布局的關鍵挑戰。
曹旭東在采訪中透出興奮與期待。他宣布，R7對標FSD V14，“我們要做中國年輕人的特斯拉。”
中美兩國“老司機”出海歐洲，誰會贏？
曹旭東表示，中國智駕領先全球水平大約3到4年，2028年很可能是海外城市NOA的拐點。這個進度與海外法規放開的時間節點相吻合，“歐洲、中東、東南亞各個國家城市NOA的法規基本上陸續在2027年放開，很多OEM瞄準2027年、2028年量產NOA”。
Momenta將借由MG 07車型與其海外渠道，將Momenta R7端到端世界AI模型帶到歐洲等海外市場。他對Momenta的智駕水平有著充分的自信。
曹旭東說，通過海量真實數據預訓練，做大量未來的預測，把整個物理世界的規律壓縮到模型中，這樣模型就具備物理常識，即便遇到很多沒有見過的場景，也能做出很好的預判。
“前幾天我從一個地方去上海，凌晨3點多半睡半醒，突然感覺車在急剎。抬頭一看，兩只狗排隊橫穿高速。”曹旭東在采訪中提到一個印象深刻的情景，他感嘆，“這種情況我這輩子沒遇到過，量產數據也肯定沒有。但世界模型憑借物理常識，做出了正確反應。”
Momenta堅持以視覺為主，同時可選裝激光雷達。他認為，數據和算法是智駕體驗的決定性因素，其次是大模型專用芯片的算力，可以帶來5到10倍的提升。而傳感器只是發揮了錦上添花的作用。
三個因素中，曹旭東透露，Momenta今年在云端算力上的投入要比去年提升3倍，預計達到特斯拉北美算力的60%到80%。
同時，Momenta也進行了大模型專用芯片自研。2022年初行業遭遇芯片寒冬，但Momenta判斷AI會向大模型收斂。根據大模型結構定制芯片，會有5到10倍的性能提升，將對標索爾芯片。這款芯片將搭載在MG07車型中。
此外，國內復雜的交通狀況決定了中國智駕企業擁有更多的樣本數據。曹旭東提到，中國數據的有效率是美國的5到10倍。在中國城區每公里都可以遇到一次行人橫穿，而美國至少要跑10公里才能遇到。而中國強大的美團生態、外賣騎手也帶來更多極限場景，“在中國開車像打游戲通關，有很多不可預測的事發生，而在歐洲、美國開車就會很‘無聊’。”
曹旭東透露，Momenta擁有超過80萬輛車組成的百億公里駕駛數據，預計到今年底，智駕訓練數據超過200萬輛車，累計搭載城市NOA的車輛也將超過特斯拉——FSD當前的訂閱量為110萬輛。
“特斯拉是美國的老司機去歐洲，而我們是中國的老司機去歐洲。大家說誰會贏？”
截止目前，Momenta已交付超70款量產車型，累計定點超200款，量產車輛突破80萬臺。
要做年輕人的特斯拉
借助MG 07，Momenta要兌現智駕全球化的野心。這是MG即將在二季度發布的全新轎跑車型，搭載Momenta R7模型，預計售價在15到20萬元。
2021年，Momenta斯圖加特建立首個海外工作室，負責量產和開發工作，此后增設慕尼黑、阿布扎比、日本等地的海外辦公室，持續積累海外量產經驗。
而MG作為上汽旗下的全球品牌，歐洲和英國銷量已經超過100萬輛，曹旭東相信，配合MG在全球的渠道，我們有望成為全球第一家量產海外城市NOA的智駕公司。
智駕出海，繞不開與特斯拉的較量。這也是曹旭東唯一認定的競爭對手， “我們要做中國年輕人的特斯拉。”
他在硅谷的考察中發現，FSD V14一年前的訂閱率不到40%，現在則接近100%——使用智駕的年輕人占比急劇升高，一個被驗證的趨勢加速形成。
這是Momenta和MG都想要抓住的機會。“我們希望和MG共同打造中國年輕人的特斯拉”，曹旭東表示，Momenta將提供與特斯拉FSD V14相媲美的智駕體驗。
2025年10月以來，特斯拉逐步在北美推送FSD V14的各個版本，實現更平順、更類人的駕駛體驗。今年4月，特斯拉獲得歐洲首個FSD批準，推出FSD購買選項；在中國，FSD系統有可能今年三季度全面獲批落地。
隨著FSD的大范圍鋪開，海量數據的推動，其是否會在智駕領域產生摩爾定律效應？
曹旭東認為，智駕領域不僅適用摩爾定律，還會更大幅度的增長。行業中普遍認為，智駕體驗每兩年提升10倍。但他的判斷是，智駕領域也符合摩爾定律，并且加速增長。隨著大模型、尤其是世界模型的落地，智駕體驗會以每年10倍的速度增長。
Momenta在數據方面已經發揮出飛輪效應。這也將推動智駕體驗的持續增長。
上汽也希望借助新車型和智駕功能，圈定年輕人市場。上汽MG品牌事業部總經理陳萃說，今天的市場上，20萬以上轎跑車型賣得很好，100年前MG就造豪華車和轎跑車，我們干嘛不發揮絕對的優勢和長版，再造一臺這樣的車出來？
智駕的全球化敘事里，出海正在被重新定義。中國智駕技術賣到海外，是把中國更復雜的路況變成算法，在世界范圍內通關。（雷峰網(公眾號：雷峰網)）
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