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雷鋒網按：本文作者于欣烈，汽車行業從業者。本文首發作者公號「速度荷爾蒙」，講電動車、汽車電子產品、無人駕駛的故事。轉載請聯系授權，不得修改文章。
昨天 ofo 共享單車公布融了1.3億美金的 C輪，要走出象牙塔強勢切入城市市場。ofo 之前拿了巨頭滴滴以及一種滴滴投資人的投資，背書背了一摞。
我也不能免俗的想起 ofo 的主要競爭對手摩拜單車，你還好嗎？
有同學說，摩拜國慶節前剛拿到1億美元的 C 輪融資，小日子火火的。
我只能說，朋友，你們玩兒 app 的太把錢當錢了。我們玩兒硬件的，1億美元也就能盒飯里加個張全蛋。
我們可以簡單算下賬。摩拜的單車成本3000元人民幣左右，目前只在北京和上海兩城各投放1-2萬輛，在廣州試投放幾百輛。
面對背著一摞背書 ofo 和其他競爭對手的強勢競爭，摩拜要在短時間內加大車輛投放，提升服務器支撐能力，獲得更多的市場份額，才能活下來。1億美金能把北上廣深的用戶伺候好了就不容易。
也有一些同學覺得，大腕兒滴滴站隊后，這場游戲結束了。但只能說，朋友，除了滴滴還有好多腕兒呢。我覺得他們應該不會坐視滴滴再把有一個新的出行市場納入囊中。
我說說，你聽聽，這些巨頭們，都應該投資摩拜單車。
最近地圖大戰隱約又要重啟。前不久，新浪科技的鄭峻爆料，剛從微軟離職的硅谷華人驕傲之星陸奇極有可能加盟騰訊，負責人工智能和地圖等業務。
而在此之前，一直有傳言陸奇要加入 Uber 或滴滴。這些公司都很看重陸奇在地圖等產品上的研發能力。
扯得有點遠，高德、百度和騰訊的地圖們，跟摩拜有什么關系呢？
地圖應用，非常看重用戶活躍度。但多數人，每天上下班、上下學的路線變化很小，開車、坐公交地鐵，要開啟導航的幾率不大。
但摩拜單車的用戶，工作日一般也要開啟4次應用：早上上班找車、掃碼，晚上下班找車、掃碼。這是多么驚人的打開率啊。
阿里旗下的高德，比其他兩個競爭對手，更應該投資摩拜單車。
高德起家于汽車導航，早期業務的用戶都是汽車廠商這樣的企業用戶。后來及時調整業務方向，開始猛攻個人用戶市場，成為唯一沒有被百度甩下的傳統地圖產品公司。 高德并不滿足于此，或者是阿里不滿足于此。高德設定的目標是趕超百度地圖。 高德成長于汽車，駕車人群中很多老司機用的都是高德（嗯哼，志玲功不可沒），如果想拿到爆發式增長，就需要去抓非駕車人群。你去看看高德地圖今年以來的幾次重要升級，主要是在打磨非駕車導航，如公交導航等等。摩拜單車的用戶群對高德而言就是急需的巨大增量。
摩拜需要更好的技術支持。現在常看到的吐槽，除了抱怨摩拜單車不好騎外，找不到車是一個主要痛點。
車輛的定位、步行導航、應用運維穩定性的體驗提升，將會讓摩拜單車的騎行體驗得到飛躍式提升。
這些恰恰是以上這幾家擅長的技術。他們的加入，會讓自己投資的業務獲得迅猛的成長。
Uber、滴滴們，應該已經讓汽車制造商們出了一身冷汗了。這些新出行服務的出現，讓是否應該擁有一輛車變得不像以往那么確定，特別是對未來的年輕人來說。
新的消費習慣將會改變整個市場。雖然現在賣車還是自主品牌們的頭等大事，但他們應該為未來做些準備了。
已經有一些傳統汽車公司開始轉型，不再僅僅把自己定位成一個制造工廠。例如福特，把自己定位成移動出行服務商。這樣的轉型毫無疑問是非常正確的。福特甚至已經收購了一家自行車共享公司 Motivate。
自主品牌已經開始新業務的嘗試。吉利有網約車服務曹操專車和電動車分時租賃業務微公交；北汽則成立了電動車分時租賃合資公司綠狗租車和綠行新能源；樂視則投資了電動車分時租賃零派樂享。
作為同樣是分時租賃業務模式的摩拜單車，可以和現有的出行業務有效的整合在一起，形成一套完整的出行方案。
即便不考慮和汽車分時租賃整合在一起，自主品牌也要抓住每天有出行需求的年輕用戶群體，在他們每天使用的出行服務中傳遞品牌價值，并且用精準的數據了解年輕人的出行和生活方式，未來為他們度身定制的新車型或者出行服務。
吃瓜群眾看熱鬧不嫌事兒大。巨頭們快來加入戰斗吧！
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