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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-01-13 21:52 |
成立 20 天后，智己汽車迎來了一個新節點。
2021 年 1 月 13 日，智己汽車推出了智能純電轎車、智能純電 SUV 兩款量產車，及「IM 智己」品牌。
一個半月前，背靠上汽集團、阿里巴巴、上海浦東張江高科技園區（下文簡稱張江高科）三棵大樹，智己汽車一舉拿下 100 億元的創始輪融資，由此走進眾人的視野。
12 月 25 日，智己汽車完成企業注冊，正式成立。
作為新能源汽車領域不折不扣的「后來者」，智己汽車更像是一個含著金湯匙出生的「富二代」，手握上汽、阿里、張江高科三方的資源。
同時，智己汽車也是繼北汽極狐、廣汽埃安、東風嵐圖之后，「國家隊」又一個進軍高端智能電動汽車的品牌。
在這一切先決條件之下，智己汽車無疑承載了各方的厚望，一舉一動也吸引著外界的關注。
話不多說，先來一睹這兩款斥巨資打造的新車真容。
智能純電轎車
智能純電 SUV
在外觀和內飾設計方面，智己汽車與 Thomas Heatherwick 合作，后者曾參與打造 2010 上海世博會英國館、非洲當代藝術博物館、谷歌加州新總部。
坊間傳聞，“想要擁有一件出自Thomas Heatherwick 的藝術品，起碼要花費數百萬美元?！?/p>
具體來說，智己汽車全系標配 93kWh 電池，高配選用 115kWh 電池。
基于摻硅補鋰電芯電池技術，可實現單體 300Wh/kg 能量密度，實現近 1000 公里的超長續航，而且在 20 萬公里之內不損耗。
此外，智己汽車將率先量產裝備 11kw 大功率無線充電，一小時可以充 10.5 度電，按照 NEDC 工況，相當于 70~80 公里的續航。同時，結合 BMS 端云協同管理，避免自燃事件的發生。
在智能駕駛愈發主流的當下，智己汽車也采用了全新一代的域融合中央計算數字架構，并且融合了四大域控制器——IPD 智能駕駛中心、ICC 智慧計算中心、ICM 智慧座艙中心、IMATE 智慧伙伴。
基于該架構，智己汽車搭載了搭載英偉達 Xavier (30~60 TOPS)、15 個高清視覺攝像頭、5 個毫米波雷達，以及 12 個超聲波雷達的融合感知解決方案，實現全場景、超視距全路況感知。同時還支持激光雷達軟硬件架構冗余方案，包括英偉達 Orin X（500~1000+TOPS）和 3 個激光雷達。
也就是說，目前智己汽車首款量產車便具備兼容并升級激光雷達系統的軟硬件架構。
此外，智己汽車還將實現從點到點的完全自動駕駛，比如 Door to Door Pilot (家到公司/商區等自動駕駛) 的能力。
據悉，在國家法律法規允許的情況下，2021 年底，智己將在上海核心商超開放其手機 APP 的“自動代客泊車”功能。2022 年，逐步向其他一線和新一線城市開放。
軟件的相關能力在智己本次發布的新車上也得以體現。
據介紹，智己汽車首創無界交互 IMOS 操作系統，能夠實現無界多屏交互體驗、場景化沉浸式體驗——為此，智己汽車還請來了 teamLab 進行合作，后者是一個創造出日本最受歡迎沉浸式展覽的藝術團隊。
不僅如此，智己汽車能夠實現全車 OTA，包括底層控制器都可結合車輛感知、分析能力，根據實時場景來優化控制策略和程式并進行即時推送更新。
順利的話，智能純電轎車將在今年 4 月份的上海國際汽車展覽會展出，并正式接受預定，計劃于 2021 年底實現小批量交付。
2020 年 11 月 26 日，被上汽集團內部視為「一號工程」的“L”項目正式命名為智己汽車，其中智己二字取自《周易》，意為智慧周全萬物，智己汽車則旨在締造人車共生的智慧出行新時代，托起上汽突圍高端智能汽車市場的愿景。
即便是在簽約時，三方也別出心裁地將地點選在了上海中心觀光廳，這是上海乃至是全國的第一高樓，寓意十分明顯。
基于上汽、阿里和張江高科三方的支持，智己汽車創始輪融資 100 億元，其中上汽持股 54%，阿里和張江高科各持股 18%。
另外 10% 的股權，智己汽車將劃分為 5.1% 的 ESOP（核心員工持股平臺）和 4.9% 的 CSOP（用戶權益平臺）——這是一種全新的模式，相當于有 10 億元資金將用在員工以及用戶身上。
核心員工持股對于人才的吸引力無疑的是巨大的，加之智己汽車落戶于被譽為中國硅谷的張江高科技園區，AI、芯片等高科技產業群集生態資源十分完善，將賦能智能汽車的打造。
目前智己汽車已經有大約 300 名員工，其中近半數來自上汽集團。隨著項目的推進，明年智己汽車的員工數量將成倍增長。
除了輸送充沛的資金，三方對智己汽車的人員支持也算得上是重磅級別。
據悉，上汽集團總裁王曉秋擔任董事長，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理楊曉東，張江高科董事長劉櫻，以及阿里達摩院院長張建鋒分別擔任董事。
如此一來，智己汽車的發展就建立在了一個堅固的三角之上：
上汽主要提供資金、供應鏈方面的支持；張江高科技負責提供 AI、芯片 等技術資源；阿里負責提供用戶大數據、智能生態方面的支持。
雖然是全新的汽車品牌，但智己汽車仍然是由上汽集團引導，而非互聯網公司。
有趣的是，上汽集團的新能源品牌和產品矩陣已十分豐富。其中，上汽榮威于去年 5 月正式推出定位中高端新能源的全新 R 標，首款轎車 ER6 去年 8 月發布。
更重要的是，在 2020 廣州車展上，全新 R 標獨立展館展出，并使用了大量的“R”字母標識，明顯區別榮威和名爵品牌。
這就意味著，R 標一躍成為上汽乘用車旗下的第三大品牌 R 品牌；相比之下，智己汽車與上汽乘用車，定位高于 R 品牌（從管理層面來看）。
而且，伴隨著智己汽車的高調入場，R 品牌陷進了一個相對微妙的位置——可能會與智己汽車形成競爭關系；但同時，這也在多多少少印證了 R 標可能無法支撐起上汽「向上」的使命。
在整個 2019 年車市下滑之際，「30-50萬」的高端汽車是唯一一個增長的細分市場。而且，隨著人們消費觀念的改變，這一市場在未來還有更大的發展空間。
畢竟，此前 R 品牌的名字就已經在一定程度上框定了其發展繞不開榮威，而消費者對于品牌的認知基本固化，定價也無法打破 30 萬乃至更高的界限。
對于進軍高端電動汽車市場的上汽來說，這是非常遺憾的——如此一來也就不難解釋智己汽車的橫空出世了。
當然，智己汽車也需從 R 品牌的發展中汲取經驗。
L 項目組副組長劉濤曾表示，
上汽集團需要新載體來實現創新轉型，L 項目（智己汽車的內部項目代號）一定要創立全新的企業運營模式。不是小改小弄，是在體制、機制方面進行大規模的、底層的創新。
此外，為了呈現出一個全新的高端品牌，智己汽車還花大手筆請來了多個藝術團隊進行合作。
不過，近年諸多傳統主機廠都心照不宣地瞄準高端市場，比如北汽的極狐、東風的嵐圖，長安與華為也計劃成立高端智能汽車品牌。
雖然沒有人會去質疑上汽的財力以及在技術以及產業鏈方面的實力，尤其現在智己汽車還有阿里巴巴和浦東新區的背書，不過，在殘酷的市場競爭中，其他玩家可不會那么輕易地讓智己走上正軌。
從今天發布會看來，智己汽車興許還有很長的路要走。
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