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| 本文作者： 大壯旅 | 2017-04-10 14:44 |
自動駕駛汽車原本只是科幻小說或電影中的概念，但一些機器人領(lǐng)域的工程師卻不信這個邪，他們將這一概念變成了許多古怪的研究項目。如今，這些被潑了無數(shù)冷水的項目卻成了現(xiàn)實，自動駕駛汽車即將改變?nèi)祟惖慕煌ㄐ螒B(tài)。
縱觀整個業(yè)界，未來誰能先到達終點，誰就能在價值 770 億美元（2035 年）的巨大市場中占盡先機，而后來者將會被世界遺忘。
“為了在未來能分到一塊蛋糕，投入自動駕駛技術(shù)研發(fā)的資金正在層層加碼，更重要的是，這些投資不是空頭支票，它們可是實打?qū)嵉恼娼鸢足y。”精通自動駕駛汽車法律的斯坦福法學(xué)院學(xué)者 Bryant Walker Smith 說道。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，自動駕駛行業(yè)的主要玩家——谷歌 Waymo、特斯拉和 Uber 等都在爭奪建立行業(yè)標準的發(fā)言權(quán)。無論是哪家公司，都冒著極大的風(fēng)險。就拿 Uber 來說，自動駕駛是它們提升利潤率的大殺器，如果不能搶先一步，Uber 的商業(yè)模式就會被復(fù)制，等待它們的就會是萬劫不復(fù)。因此，即使前路漫漫充滿風(fēng)險，Uber 也必須義無反顧。
*Waymo、特斯拉和 Uber 無人車團隊的競合
自動駕駛行業(yè)激烈的競爭已經(jīng)催生了至少兩場劍拔弩張的訴訟。訴訟的起因也很簡單：一是由于員工跳槽帶走技術(shù)，二是由于新公司崛起威脅老公司地位。
除了科技公司，傳統(tǒng)的汽車廠商也不甘寂寞，通用、福特、菲亞特和戴姆勒等公司都打開“錢袋子”對自動駕駛技術(shù)投入巨資。雖然現(xiàn)在說不清這些錢是否會打水漂，但從很多團隊的動向來看，它們都盯上了 Uber 和 Lyft 的飯碗。
在一系列明爭暗斗中，戰(zhàn)況最為激烈的要數(shù) Waymo 與 Uber 的訴訟了。Waymo 聲稱，自家前工程師萊萬多夫斯基在離開公司前下載了 1.4 萬份機密文檔，并憑借 Waymo 的核心技術(shù)成立了新創(chuàng)公司 Otto，而 Otto 成立沒幾個月，就被 Uber 收入麾下。
在法庭上，Waymo 要求法官禁止 Uber 使用萊萬多夫斯基“偷竊”的激光雷達技術(shù)，如果判決成立，Uber 的自動駕駛汽車項目將遭遇滅頂之災(zāi)。
在硅谷，有關(guān)商業(yè)機密的爭斗是家常便飯，但一旦谷歌加入戰(zhàn)團，事情就不同了，搜索巨頭可是將自動駕駛項目看得很重。
“以前都是別人告谷歌，它們當原告的次數(shù)可不多。”Santa Clara 律所專攻高科技訴訟的 Eric Goldman 說道。
曾幾何時，自動駕駛行業(yè)是個緊密的社區(qū)，但 Waymo 的一紙訴狀把人們從美夢中叫醒，原來這個行業(yè)競爭的火苗已經(jīng)燒得很旺了。
“大量的工程師在同時做著同樣的事情，他們要么在大學(xué)做研究，要么為公司提供咨詢，要么就創(chuàng)建了自己的公司。”Smith 說道。“要知道，有關(guān)自動駕駛技術(shù)的信息曾經(jīng)是可以在整個行業(yè)內(nèi)免費分享的。”
今年 1 月，特斯拉也將前雇員安德森告上法庭，該案與 Waymo 一案類似，特斯拉認為這位工程師偷了自家 Autopilot 系統(tǒng)的機密技術(shù)，而且還要從公司挖人去成立自己的公司與老東家競爭。
近日，安德森和谷歌自動駕駛項目前 CTO 烏爾姆森一起創(chuàng)立了自動駕駛新創(chuàng)公司 Aurora Innovation。最終，安德森從特斯拉挖走了兩名員工。
特斯拉律師表示：“特斯拉理解一些員工想追逐其他機會甚至創(chuàng)立自己新創(chuàng)公司的想法，對于員工的訴求，特斯拉一般持支持和尊重的態(tài)度。不過，像安德森這樣濫用公司信任的做法我們不能接受。”
特斯拉并不是唯一被人才流失困擾的公司，去年年底的兩個月內(nèi)，Uber 有約 20 位有經(jīng)驗的工程師選擇離開，他們中的一些加入了 Argo AI，這家公司也是 Uber 前任工程師創(chuàng)建的。同是去年年底，兩位谷歌自動駕駛項目高管也離開老東家創(chuàng)立了 Nuro.ai。
業(yè)內(nèi)專家表示，大量人才的離開讓各家公司受傷頗深，畢竟這個行業(yè)現(xiàn)在人才嚴重短缺。
“尋找并招募頂級人才并非易事，各家公司已經(jīng)開啟了搶人大戰(zhàn)。”自動駕駛軟件新創(chuàng)公司 nuTonomy 創(chuàng)始人兼 CEO Karl Iagnemma 說道。
除了人才，數(shù)據(jù)也是重中之重，各家公司必須積累大量駕駛數(shù)據(jù)才能提升自家自動駕駛技術(shù)的水平。在數(shù)據(jù)上，最先起步的谷歌優(yōu)勢巨大，它們的測試車 2009 年就上路了，而現(xiàn)在 Waymo 車隊的規(guī)模已達 60 輛。
Uber 搜集數(shù)據(jù)的方式與其類似，它們的測試車隊已在舊金山、匹茲堡和坦佩三地上路。特斯拉更加“機智”，它們賣出的電動車只要打開 Autopilot，就成了專屬的數(shù)據(jù)收割機。
與大公司不同，許多新創(chuàng)公司采取了其他方式。就拿新創(chuàng)公司 Nauto 來說，它們將相機套件（可以在不安全情況下報警）以 400 美元的低價賣給出租車、租車公司和網(wǎng)約車司機，經(jīng)過改裝后的車輛會不斷搜集駕駛數(shù)據(jù)并回傳給 Nauto，這樣就無需自己運營測試車隊了。
大家都在做自動駕駛汽車，那么未來的盈利模式是什么？從現(xiàn)在來看，用自動駕駛汽車經(jīng)營打車服務(wù)是各家大公司最為清晰的路線圖。至于車輛用了什么技術(shù)，各家公司更是守口如瓶。在 Waymo 狀告 Uber 的案子上，Waymo 甚至都不愿明說 Uber 到底偷了自家哪項機密。
無論該案最后將以什么結(jié)果告終，它都會對整個業(yè)界產(chǎn)生巨大影響。
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