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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-05-09 13:55 |
“這是我們團隊的關(guān)鍵時刻，也是整個行業(yè)的歷史性時刻。”
一個月前，知名激光雷達(dá)創(chuàng)企 Innoviz 通過 SPAC 方式成功登陸納斯達(dá)克。
聚光燈之下，Innoviz 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Omer Keilaf 激動不已。
作為全球第一家采用 MEMS 路線的激光雷達(dá)上市公司，Innoviz創(chuàng)始團隊的履歷著實光鮮。
其四位聯(lián)合創(chuàng)始人均來自以色列國防軍情報部隊精英技術(shù)部門，離開軍隊后各自在Consumer Physics、英特爾、Anobit（被蘋果收購）、bTendo（被意法半導(dǎo)體收購）等科技公司歷練，在 MEMS、光電、半導(dǎo)體領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗。
基于豪華的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)背景，過去五年時間，Innoviz 已累計完成 2.52 億美元融資，團隊員工規(guī)模也已經(jīng)超過 300 人，并在德國、美國和以色列三地?fù)碛猩a(chǎn)線。
光鮮背后，創(chuàng)立于 2016 年 1 月的Innoviz ，這匹黑馬的進擊之路也同樣不易。彼時恰逢自動駕駛熱潮興起，高性能的機械式激光雷達(dá)算得上自動駕駛測試車的標(biāo)配。
大背景之下，以 Velodyne 為代表的玩家們大多醉心于機械式旋轉(zhuǎn)設(shè)計（Velodyne 是全球第一家采用機械式旋轉(zhuǎn)路線的激光雷達(dá)上市公司）。
盡管機械式激光雷達(dá)擁有能夠滿足自動駕駛 Demo 所需的高性能要求，但價格也異常高昂。
據(jù)悉，后裝市場一個 64 線的機械式激光雷達(dá)能夠賣到 8 萬美金左右。將一輛林肯 MKZ 改裝為 L4 的成本高達(dá) 200 萬人民幣以上，不具備做大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的可能性。
另一方面，機械式激光雷達(dá)內(nèi)含大量運動部件，可靠性有待商榷；體積太大，不易于集成到前裝量產(chǎn)車之中——這些都限制了機械式激光雷達(dá)的量產(chǎn)。
“固態(tài)激光雷達(dá)的出現(xiàn)將完全改變這個狀態(tài)。”O(jiān)mer Keilaf 看到了隱藏在這背后的痛點與機會。他也深信，量產(chǎn)版自動駕駛汽車需要更便宜、更小型、更可靠的固態(tài)激光雷達(dá)。
故事如人們所預(yù)料的那樣，他隨后創(chuàng)辦了 Innoviz，瞄準(zhǔn)了彼時稍顯「另類」的 MEMS 技術(shù)路線。
事實上，Innoviz 所采用的MEMS 也并非純正的固態(tài)激光雷達(dá)，其內(nèi)部存在著微振鏡等具有機械性質(zhì)的元器件。其中，振鏡的尺寸大小、制造工藝都會對激光雷達(dá)的整體表現(xiàn)產(chǎn)生直接影響。
由于產(chǎn)業(yè)鏈的元器件供應(yīng)還不夠成熟，Innoviz 內(nèi)部則選擇了自研核心零部件，比如 MEMS 振鏡，ASIC 芯片和檢測器等。
不按套路出牌的 Innoviz 也吸引了不少資本方的注意。
在耀途資本（Innoviz 第一個來自中國的投資方）合伙人楊光看來，“前裝的路線一定是固態(tài)激光雷達(dá)。”
楊光告訴新智駕，當(dāng)時固態(tài)激光雷達(dá)至少有 3 種技術(shù)路線都有創(chuàng)業(yè)公司在做，最終投資 Innoviz 是對其團隊、路線選擇、技術(shù)能力以及進入前裝市場的產(chǎn)品化落地能力綜合評估后的結(jié)果。
經(jīng)過 4 年多的成長與壯大，Innoviz已成功登陸納斯達(dá)克，并且成為全球首個將 MEMS 激光雷達(dá)推向市場的玩家，產(chǎn)品也得到了寶馬、哈曼、麥格納、安波福、經(jīng)緯恒潤等產(chǎn)業(yè)鏈上下游大 IP 的背書。
甫一上市，Innoviz 市值也一度沖破 14 億美元大關(guān)，被二級市場認(rèn)可買單的緣由在于其首款車規(guī)級產(chǎn)品 InnovizOne 將正式量產(chǎn)落地，全新一代激光雷達(dá)產(chǎn)品 InnovizTwo 首批工程樣品也將上市。
在這個值得被記錄的重要節(jié)點，新智駕聯(lián)系上了 Innoviz 以色列總部，并與其聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Omer Keilaf 展開了一場獨家對話。
這場對話中，Omer Keilaf 談到了不少其對于固態(tài)激光雷達(dá)商業(yè)落地的產(chǎn)業(yè)思考，主要概括為以下八點：
固態(tài)激光雷達(dá)是能夠達(dá)到車規(guī)級要求的可量產(chǎn)解決方案，能夠在不影響車輛外觀的同時確保乘客和行人的安全。
車規(guī)級是非常高的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在賽道中的很多玩家都無法實現(xiàn)。
激光雷達(dá)行業(yè)短期內(nèi)的應(yīng)用還是聚焦在后裝市場，從 2022 年至 2023 年起，更大的增長將來自于前裝量產(chǎn)市場。
對于激光雷達(dá)來說，性能和可靠性是優(yōu)先級最高的指標(biāo)。
如果激光雷達(dá)產(chǎn)品的性能和可靠性足夠強大，自動駕駛系統(tǒng)后續(xù)可以通過軟件從 L2+ 升級到 L3 級，而無需更換激光雷達(dá)硬件。
Innoviz 計劃不久后在中國或其他亞洲地區(qū)增設(shè)一個新的生產(chǎn)基地。
Innoviz 正與評估并響應(yīng)來自中國車廠的量產(chǎn)項目的招標(biāo)（RFQ），有望在不久后獲得中國市場的第一個項目。
Innoviz 第一代產(chǎn)品InnovizOne 即將量產(chǎn)，InnovizTwo 的首批工程樣品將于今年底或明年初上市。
以下為完整對話內(nèi)容，新智駕在不改變原意的基礎(chǔ)上作了整理與編輯。
新智駕：能否介紹一下關(guān)于 Innoviz 上市的大致情況？
Omer Keilaf ：4 月 6 日，Innoviz 在納斯達(dá)克上市，交易名稱為「INVZ」和「INVZW」。通過此次合并，Innoviz 募集資金總額約為 3.71 億美元。
此前，Collective Growth Corporation 在 2021 年 3 月 31 日召開公司最后一次股東會議，批準(zhǔn)了與 Innoviz 的企業(yè)合并。
新智駕：為什么選擇在這個時間節(jié)點借殼上市？
Omer Keilaf ：對于 Innoviz 來說，眼下正是個好時機。
通常來說，與汽車行業(yè)客戶共同推進量產(chǎn)需要 3-4 年的時間，Innoviz 需要增加現(xiàn)金儲備來支持接下來幾年的研發(fā)和運營，幫助公司最終實現(xiàn)盈利。
SPAC 則是最簡單和最直接的方法。
新智駕：激光雷達(dá)賽道的其他玩家也都在積極推進上市計劃，相比之下，Innoviz 最大的護城河是什么？
Omer Keilaf ：Innoviz 是業(yè)界第一個將MEMS 激光雷達(dá)推向市場的公司。
寶馬公司選擇了 Innoviz 作為其自動駕駛項目的激光雷達(dá)供應(yīng)商，我們共同打造第一款在道路上使用激光雷達(dá)的消費類車輛。
這個定點項目對于我們來說是一個重要的背書。
新智駕：為什么這么堅定地走 MEMS 技術(shù)路線？
Omer Keilaf ：基于 MEMS 路線的激光雷達(dá)成本更低、封裝尺寸更小，同時具有更高的性能、可靠性和視野（FOV）。
新智駕：能否再具體聊聊 MEMS 路線與其他路線的不同？
Omer Keilaf ：機械旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)需要大量運動部件以及精密的激光器和探測器，設(shè)計和裝配會更加復(fù)雜。在分辨率受限的同時，成本更高，可靠性無法滿足要求。
其他振蕩設(shè)備都是一維掃描，因此需要多個設(shè)備進行協(xié)同掃描，這樣會增加成本、尺寸和復(fù)雜性。
光學(xué)相控陣（OPA）仍處于研究階段，量產(chǎn)尚未被證明可行，也沒有達(dá)到現(xiàn)代激光雷達(dá)所要求的性能。
閃光（或場景照明）傳感器必須一次照亮整個視野，對性能的限制較大。如果采用 905nm 激光光源，由于人眼安全限制，探測距離較短；如果采用 1550nm 激光光源，需要昂貴的激光器和大型 InGaAs 陣列，成本過高。
新智駕：可能每種激光雷達(dá)（固態(tài)、混合固態(tài)與機械式激光雷達(dá)）聚焦的場景都不一樣？
Omer Keilaf ：可以這么理解。
比如，Innoviz 研制的固態(tài)激光雷達(dá)就是專門為汽車制造商、或是打造 Robotaxi、自動小巴和自動物流車的公司所設(shè)計，這些公司需要車規(guī)級的可量產(chǎn)的解決方案。
不同于通常放置在車輛頂部的旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)，緊湊的固態(tài)激光雷達(dá)能夠安裝在前照燈后面，不影響車輛的外觀，同時確保乘客和行人的安全。
Innoviz 固態(tài)激光雷達(dá)能夠在垂直視場上提供一致的分辨率，旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)只聚焦在中心，容易忽視邊緣的移動物體。
新智駕：您如何看待當(dāng)下激光雷達(dá)行業(yè)開始分化出后裝 L4 和前裝 L2+/L3 的兩種業(yè)態(tài)？
Omer Keilaf ：我們相信這兩個市場都會增長。
短期的主要應(yīng)用還是聚焦在后裝市場，但機械式激光雷達(dá)不夠可靠，使用壽命通常也不到一年，而且售價高昂，種種因素都限制了激光雷達(dá)定點量產(chǎn)。
固體激光雷達(dá)的出現(xiàn)將完全改變這個狀態(tài)。隨著車規(guī)級固態(tài)激光雷達(dá)的投入市場，從 2022 年至 2023 年起，更大的增長將來自于前裝量產(chǎn)市場。
新智駕：除了技術(shù)路線方面的不同，Innoviz 還有什么獨特的優(yōu)勢？
Omer Keilaf ：車規(guī)級是 Innoviz 區(qū)別于競爭對手的關(guān)鍵因素之一。
Innoviz 的 LiDAR 傳感器、Perception 軟件以及所有組件，都是按照車規(guī)要求設(shè)計，而且研發(fā)速度正在加快。
我們的競爭對手離車規(guī)級還有很長的路要走，很多競爭對手根本無法實現(xiàn)。
新智駕：Innoviz 是怎么做到車規(guī)級的？
Omer Keilaf ：為了達(dá)到車規(guī)級，首先需要每個部件都有車規(guī)/AECQ 認(rèn)證。
在那之后，我們需要測試整個激光雷達(dá)系統(tǒng)，包括溫度試驗、振動試驗、天氣試驗、粉塵試驗、跌落試驗、環(huán)境試驗、沖擊試驗、各種高加速壽命和應(yīng)力試驗等。
這些都是用來驗證激光雷達(dá)產(chǎn)品是否足夠強大的重要測試，必須要在最惡劣的設(shè)定下完美地完成測試才行。
新智駕：車規(guī)級激光雷達(dá)產(chǎn)品 InnovizOne 的量產(chǎn)進程到什么階段了？
Omer Keilaf ：對 Innoviz 來說今年是激動人心的一年。除了公司完成 SPAC 流程成為上市公司之外，我們的第一代產(chǎn)品 InnovizOne 即將量產(chǎn)，InnovizTwo 的首批工程樣品將于今年底或明年初上市。
新智駕：新一代產(chǎn)品 InnovizTwo 相比 InnovizOne 有哪些升級？
Omer Keilaf ：InnovizTwo 比InnoivzOne 尺寸更小、功耗更低、性能比之前提高了 30 倍。更重要的是，它的成本下降了 70%。
新智駕：成本降低 70% 是怎么做到的？
Omer Keilaf ：InnovizTwo 能夠?qū)崿F(xiàn)這一突破有多個原因：我們對高性能芯片組進行了優(yōu)化設(shè)計, 并且減少了所使用的組件數(shù)量；簡化了光電設(shè)計和制造過程；此外，從 InnovizOne的研發(fā)過程中吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)，降低了風(fēng)險測試以及其它間接費用。
新智駕：除此之外，兩代產(chǎn)品之間還有什么具體的不同之處？
Omer Keilaf ：InnovizOne 采用了四個905nm 二極管激光器，InnovizTwo 則更少。
而且，InnovizTwo 在檢測范圍、視野和分辨率方面的表現(xiàn)更佳，對 10% 反射率的物體檢測達(dá) 300 米之遙，同時保持了與 InnovizOne 類似的空間覆蓋率，但功耗卻低得多。
InnovizTwo 尺寸為60x100x100mm（高x寬x深），比 InnovizOne 更緊湊，能夠更方便配合主機廠的車型設(shè)計。
新智駕：低成本、低功耗、小尺寸，InnovizTwo 這些更新好像都是針對量產(chǎn)車設(shè)計的。
Omer Keilaf ：InnovizTwo 能夠助力更多車企打造 L2+ 級的量產(chǎn)車，同時為實現(xiàn) L3 鋪平道路。
雖然是 L2+ 級車輛的駕駛主體仍是司機，但駕駛時收集的數(shù)據(jù)將會反饋給車輛，用于做更多的驗證。
也就是說，一旦自動駕駛系統(tǒng)得到了被驗證足夠安全之后，通過軟件將 L2+ 升級到完整的 L3 級，而無需硬件更換。
新智駕：性能、成本和可靠性都是很重要的指標(biāo)。如果無法面面俱到，Innoviz 怎么去平衡它們間的關(guān)系？
Omer Keilaf ：我們認(rèn)為性能和可靠性是最重要的。主要有兩個原因：
（1）激光雷達(dá)是為了安全，為了挽救人的生命，所以在性能上不允許有任何妥協(xié)。
（2）激光雷達(dá)必須具有極高的可靠性，并且必須具有與車規(guī)級要求相匹配的壽命。不可能每年或每隔幾年更換一次激光雷達(dá)。
價格當(dāng)然也很重要，因為歸根結(jié)底是由消費者買單。汽車領(lǐng)域競爭激烈，車企必須提供有競爭力的產(chǎn)品。
Innoviz 作為供應(yīng)商就需要通過最佳的產(chǎn)品設(shè)計、有競爭力的零部件采購以及規(guī)模經(jīng)濟（我們擁有的客戶越多，我們就越能壓低價格）來實現(xiàn)盡可能最低的成本。
新智駕：除了寶馬，Innoviz 與車企的合作目前有沒有新的進展？
Omer Keilaf ：許多客戶現(xiàn)在正在試點項目和概念驗證試點中使用我們的激光雷達(dá)，這些客戶包括車企，以及Robotaxi、Robobus 等項目的主導(dǎo)方，涉及 L2+級、L3 級以及 L4 級。
當(dāng)然，我們的激光雷達(dá)也用于非汽車領(lǐng)域，如建筑、農(nóng)業(yè)和工業(yè)應(yīng)用。
新智駕：有哪些激光雷達(dá)公司值得引起或已經(jīng)引起了 Innoviz 的關(guān)注？
Omer Keilaf ：只有那些擁有優(yōu)秀技術(shù)和車規(guī)級認(rèn)證的公司才能成為好的競爭對手——實際上我們還在尋找這樣的公司。
Innoviz 已經(jīng)與麥格納、安波福、哈曼和經(jīng)緯恒潤四家一級供應(yīng)商建立了伙伴關(guān)系，這樣的陣容任何競爭對手都無法與之匹敵。
新智駕：與經(jīng)緯恒潤的合作具體聚焦在哪些方面？
Omer Keilaf ：我們正與客戶進行評估并響應(yīng)來自中國車廠的量產(chǎn)項目的招標(biāo)（RFQ），希望能在不久的將來獲得中國市場的第一個項目。
新智駕：未來在中國市場還有哪些規(guī)劃？
Omer Keilaf ：我們目前在德國、美國和以色列有三個生產(chǎn)基地。我們計劃不久后在中國或其他亞洲地區(qū)增設(shè)一個新的生產(chǎn)基地。
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