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| 本文作者： 易建成 | 2017-11-22 14:59 |
*大眾全球執行副總裁 大眾（中國）企業戰略兼銷售及市場執行副總裁蘇偉銘
上汽集團總工程師程驚雷曾多次在公開場合表達過這樣一個觀點：汽車企業都是牛頓的學生，而 IT 企業都是香農的學生。
這話不難理解。前者的科學基礎始于牛頓力學，代表的是「機械思維」；而后者的科學基礎是香農的信息論，代表的是「大數據思維」。實際上，如何將擁有兩種不同思維的人聚合在一起工作，在強調跨界融合的今天，已經成為了汽車廠商們的一大難題。
「汽車公司和互聯網公司是屬于兩個層面的公司，又都存在技術和行業壁壘。現在，這兩個層面需要實現互通。我們必須用一個『結構』將這兩層連接起來。」
11 月 16 日，在廣州車展前夕，大眾全球執行副總裁、大眾（中國）企業戰略兼銷售及市場執行副總裁蘇偉銘也表達了類似的觀點。
Mobility Asia (暫用名：大眾汽車集團智能出行服務公司) 就是在這種情況下應運而生的。在蘇偉銘看來，Mobility Asia 就是連接汽車與互聯網兩個行業的「中間結構」。
當然，成立 Mobility Asia 的目的不僅僅是連接兩個行業，更是由目前汽車電動化的趨勢決定的。
蘇偉銘表示，目前各類電動汽車前的續航里程、成本、技術平臺等差異性不大，唯有的差異性在于：在未來，用戶選擇的不僅僅是電動車本身，而是「電動車+互聯網+后續服務+生態圈」。
換句話說，汽車行業正在面對的不再是傳統意義上的「汽車消費者」，而是「出行服務消費者」。這種變化意味著電動汽車只是人們未來移動出行的第一層，而類似車載系統、互聯網服務、充電體驗、共享出行的空白應該及時得到填補。
Mobility Asia 的職責就是補齊除汽車之外的后三者。據雷鋒網了解，Mobility Asia 將主要做以下三件事：
第一，創建生態圈。蘇偉銘表示，這個生態圈一環扣一環，運營方式并不獨立。其中一個叫智能出行生態圈，包括如分時租賃、網約車等，此外還將搭建一個二手車平臺。
第二，車聯網服務。包括后臺、前臺，操作系統。驅動這些服務內容的是語音，服務則包括豐富的內容比如地圖導航、充電基礎設施、社交聊天、搜索等等。蘇偉銘稱這是「核心服務」。
第三，基礎架構。包括基于用戶行為的智能保險 UBI、智慧城市甚至是無人駕駛等。
Mobility Asia 的職能表明，大眾不只是售車，它還要圍繞互聯和服務做更多的事情。今年 4 月，大眾汽車（中國）與人工智能公司出門問問宣布成立合作公司問眾智能便是這一邏輯下的產物。
蘇偉銘表示，汽車公司與互聯網公司組建的生態圈，打造的出行服務，并不是簡單將手機服務一對一融入汽車，而是一個操作系統（打通賬號體系），其次是將獲得的數據進行商業化。
目前在智能出行生態圈，大眾已經有 15 個左右的項目在進行，這其中包括已經公開的與出門問問籌建的合資公司問眾智能，以及投資首汽旗下共享汽車平臺 Gofun。剩余的項目將在晚些時候對外公布。
蘇偉銘解釋，「智能出行生態圈」是環環相扣的。「如何將分時租賃與 AI 技術結合在一起？用 AI 分析客戶數據，然后用數據對分時租賃的車輛進行管理——這就是我們的工作」，據他透露，出門問問和首汽的合作就已經有 20 多項服務內容可以提供給消費者。
他告訴雷鋒網，目前這個戰略已經成型，Mobility Asia 預計將在半年內組建。
此外，大眾還發布全新智能出行服務品牌逸駕（ezia），目的是希望為中國市場提供優質的智能移動出行服務。
按照官方的說法，逸駕（ezia）將整合 Mobility Asia 為，通過統一的用戶 ID （賬戶體系）和用戶界面，為消費者提供按需出行、智能充電、語音等各項智能出行服務。
事實上，這并不是大眾第一次推出出行服務品牌。去年12月，大眾汽車在英國倫敦發布新的子品牌 Moia，瞄準的便是移動出行服務。
值得注意的是，Moia 并不會進入中國。未來承擔中國、甚至亞洲移動出行任務的將是逸駕（ezia）這個品牌。蘇偉銘強調，逸駕不僅服務大眾汽車，還將服務大眾品牌之外的更多汽車品牌。
相比于其他外資品牌，大眾是第一家在中國推出智能出行服務的外資車企。
在現場當有人問「為什么大眾要推出逸駕率先在中國布局」時，蘇偉銘答道，中國是大眾汽車最重要的市場，同時也是快速發展的市場。現在談車企轉型，我們既要掌握知識，積累經驗，還要進行企業文化的磨合，所以必須先學習，否則會跟不上用戶的需求。這是為什么 Mobility Asia、逸駕要先走在（其他外資品牌）前面。
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