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*雷鋒網(wǎng)按：圖片來自網(wǎng)絡
雷鋒網(wǎng)按，在“排放門”后穩(wěn)住陣腳的大眾要放開手腳大干一場了。今天，大眾宣布要加碼自動駕駛汽車的開發(fā)，為此大眾還會專門分拆出一家新創(chuàng)公司 Volkswagen Autonomy（縮寫為 VWAT）。
大眾宣稱，VWAT 將成為世界上“最不差錢”的自動駕駛新創(chuàng)公司之一。據(jù)悉，VWAT 計劃 2025 年將自動駕駛出租車與廂式貨車帶到三個大洲。
VWAT，總部位于慕尼黑和沃爾夫斯堡。2020年將在硅谷設立子公司；2021年，將在中國再設子公司，以符合當?shù)胤梢螅捎谥袊貐^(qū)交通復雜性高，中國作為大眾集團最大的市場具有特別重要的作用，因此單獨設立研發(fā)中心是很必要的。
進入 2019 年以后大眾追趕的腳步確實在加快，要知道宣布分拆 VWAT 的三個月前它們才剛剛宣布要為 Argo.AI 投資26 億美元并與福特深度結盟。未來，兩家巨頭不但要攜手開發(fā)皮卡、商用車，還會在電動車與自動駕駛汽車上進行深入合作。
據(jù)悉：VWAT和Argo.AI將在實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)(Self-Driving System）方面密切合作。在(Self-Driving System）的研發(fā)過程中，VAWT的工作重點是系統(tǒng)工程化和產(chǎn)業(yè)化。大眾汽車集團表示，其目的是在未來將SDS打造成該集團所有品牌可以使用的標準自動駕駛平臺。
VWAT 的落地則意味著大眾在自動駕駛上更進一步，這家公司將肩負大眾 Level 4 自動駕駛汽車開發(fā)與部署的重任。
據(jù)悉，VWAT 的首個項目是將大眾 I.D. Buzz 自動駕駛化，顯然它們的第一目標并非乘用車。最近幾年，大眾在車展上可沒少推出自動駕駛概念車型，而它們之中融合了大眾經(jīng)典元素的 I.D. Buzz 最受歡迎。
接管 VWAT 的是 Alexander Hitzinger，此前他一直是大眾商用車部門的主管，2019 年以來他還晉升為大眾自動駕駛與 MaaS 項目的負責人。在此之前，Hitzinger 則是保時捷 LMP1 原型賽車的技術主管，他還在 F1 的紅牛車隊待過一段時間。有趣的是，Hitzinger 還曾為蘋果公司效力，是神秘的泰坦計劃的一份子。
Hitzinger表示：“我們將繼續(xù)利用集團所有品牌的協(xié)同效應來降低無人駕駛汽車、高性能計算機和傳感器的成本。”“我們計劃在未來十年中期開始自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化。”
與其他傳統(tǒng)汽車制造商一樣，大眾在自動駕駛領域慢了半拍，現(xiàn)在它們只能加大投入“惡補”此前落下的功課了。
事實上，大眾也有自動駕駛項目——奧迪的智能自動駕駛部門（AID）。奧迪是大眾集團旗下的豪華品牌，而 AID 則是奧迪的全資子公司，AID 和奧迪也計劃在 2021 年推出自動駕駛汽車。不過，AID只有 150 名員工和 12 輛測試車；因此，大眾也在 Argo 身上投了 26 億美元，大眾還計劃花掉 910 億美元，在電動車市場殺出一條血路，這樣的大手筆還沒有其他廠商敢輕易嘗試。除了燒錢，一個月前大眾與 Aurora 的合作也正式宣告結束，顯然德國巨頭有了新的發(fā)展藍圖。
2017 年，福特在 Argo 身上投下 10 億美元，隨后兩家公司就一直在保持緊密合作。大眾此前也曾經(jīng)涉足過自動駕駛行業(yè)，但只能算是淺嘗輒止。一年之前，大眾還曾表示，它們將攜手 Mobileye，2019 年在以色列推自動駕駛打車服務。
除了大眾的一系列組合拳，其他汽車巨頭們也沒閑著。韓國巨頭現(xiàn)代的自動駕駛打車服務下個月就會在加州 Irvine 上線，豐田則正在為明年的東京奧運會做準備。至于大眾的新伙伴福特，也準備明年開始在美國本土推自動駕駛打車服務。
雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
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