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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-12-29 22:52 |
人的一切都應(yīng)該是美麗的，無論是面孔、衣裳，還是靈魂、思想。
契科夫曾如此說道。
事實上，不僅僅是人。汽車，作為誕生一個多世紀(jì)的工業(yè)制品，人們對其關(guān)于「美感」的探索也由來已久，其中就包括創(chuàng)新式的外觀設(shè)計。
第二次世界大戰(zhàn)后，汽車產(chǎn)業(yè)開始煥發(fā)出新的生命力，汽車造型也變得多樣起來，譬如 Mini Cooper、大眾甲殼蟲等緊湊型小車，譬如凱迪拉克埃爾多拉多、雪佛蘭科維特等粗獷張揚的長寬型轎車。
之后的數(shù)十年里，關(guān)于汽車的設(shè)計幾乎是以十年為周期不斷迭代著：60 年代的船型設(shè)計、70 年代的多彩復(fù)古風(fēng)格、80 年代的方盒型設(shè)計...而汽車設(shè)計的各種表現(xiàn)形式在這期間得到了爆炸式的發(fā)展。
如今，新造車的大潮滾滾而來，汽車逐步從單純的交通工具逐漸演化成了有情感、有溫度的智能伙伴，「高顏值」無疑也是其打動人心的一項關(guān)鍵指標(biāo)，甚至能夠直接影響用戶的購買欲。
在這股不可逆轉(zhuǎn)的趨勢下，包括小鵬汽車在內(nèi)的國產(chǎn)玩家正承載著人們對其在汽車設(shè)計領(lǐng)域發(fā)揮引領(lǐng)作用的殷實希望。
在 2021 年的廣州車展上，多款頗具創(chuàng)新設(shè)計理念的自主品牌新車型也登臺亮相。其中就包括小鵬汽車的第四款量產(chǎn)車型 G9 亮相。
根據(jù)官方，這款全新中大型純電動SUV G9 是小鵬汽車?yán)^ P7 之后的新旗艦車型，不僅僅肩負(fù)了小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命，也展現(xiàn)了小鵬汽車邁向國際化的決心。
這也就意味著，G9 的設(shè)計不僅需要滿足國內(nèi)用戶對高顏值的定義，同樣要符合海外市場的審美。
那么，G9 背后有哪些關(guān)于設(shè)計方面的努力和創(chuàng)新？或許，小鵬汽車的外造型高級總監(jiān)張利華會告訴我們答案。
在剖析小鵬汽車的設(shè)計理念之前，我們先來思考一個問題，「好設(shè)計」應(yīng)該是什么樣子？
著名設(shè)計師、作家維克多·帕帕奈克曾在《為真實世界設(shè)計》寫道：
設(shè)計應(yīng)與「真實世界」相連接。將設(shè)計放置在整個社會遠(yuǎn)景中，則設(shè)計必須有意義，要為人的「需求」而不是「欲求」設(shè)計，要為多數(shù)人的需求服務(wù)，要為人類與環(huán)境的未來發(fā)展服務(wù)。
這固然不是人們評判設(shè)計好壞的唯一準(zhǔn)則，但對于既要美觀、環(huán)保，又要顧及實用性、功能性，還要保障自身盈利等需求的新造車來說，想要完全平衡好不同需求之間的關(guān)系，實屬不易。
不過，通過小鵬 G9 的設(shè)計，我們或許能夠?qū)ι鲜鲫P(guān)于「好設(shè)計」的認(rèn)知理解一二。
傳統(tǒng)汽車的外觀設(shè)計，靈感通常都來自于仿生學(xué)，譬如龍、老鷹等霸氣的動物。而小鵬汽車更希望車輛能夠像機器人一樣給用戶帶來高科技的感覺，于是便有了靈感源自《星球大戰(zhàn)》等科幻作品的 X Robot Face 概念。小鵬汽車也由此開啟了貫穿式日行燈的時代大幕。
可以清晰地看到，G9 的外觀延續(xù)了 P7/P5 的家族式前臉，包括極具辨識度又充滿未來感的 X 光劍車燈。在不少人看來，諸如此類的傳承擁有非凡的意義——這是企業(yè)增加辨識度、打造設(shè)計 IP 的關(guān)鍵因素，也是企業(yè)對其選定的設(shè)計語言的堅守。
G9 之上， X Robot Face 進一步進化。張利華直言，越要凸顯科技感，越要對「光元素」進行更多樣、更自如的運用。
譬如，G9 的大燈附近增加了雙層共 8 條的日行燈，這不僅呼應(yīng)了小鵬汽車的 X 車標(biāo)、增添了幾分時尚感，同時也讓 SUV 的車身比例看起來更加協(xié)調(diào)，而不是一個簡單的“增高版 P7 ”。而且，G9 的大燈燈語也更豐富，能夠通過不同燈光的表現(xiàn)形式來實現(xiàn)喚醒等交互功能，賦予了汽車鮮活的生命力。
另一方面，G9 與 P5 一樣擁有雙激光雷達。不同之處在于，G9 所搭載的激光雷達與大燈進行了相對集成的設(shè)計，而非像 P5 一樣安放在前保險杠兩側(cè)。如此一來，既保證了傳感器的獨立性，也實現(xiàn)了 X Robot Face 的整體性。
類似的隱藏處理也在 5G 天線的處理上有所體現(xiàn)。
以往，汽車天線的造型多為鯊魚鰭狀，用于滿足較為簡單的導(dǎo)航功能以及收音機的信號接收，但隨著人們對車聯(lián)網(wǎng)的需求越來越大，傳統(tǒng)天線已無法完全滿足用戶需求。為了解決這一問題，小鵬汽車在 G9 這款車上配備了 5G 天線，通信能力大增；同時，他們還將天線集成到了車頂?shù)男欣罴苤校_保了整體的美觀性。
無論激光雷達，還是 5G 天線，G9 創(chuàng)新式的隱藏處理讓整個車型的外形看起來更加協(xié)調(diào)、精致。
而且，作為一款真正的全球車，G9 按照中國和歐盟整車雙認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，在整車環(huán)保性上也將滿足高標(biāo)準(zhǔn)的歐盟 3R 認(rèn)證，可再利用率 85% 以上，可回收利用率 95% 以上。
上述的傳承以及創(chuàng)新，造就了一款全新的 G9。其中很多的創(chuàng)新，小鵬汽車以前從來沒有嘗試過，甚至也沒有其他人嘗試過。
不過，張利華也強調(diào)，包括 G9 在內(nèi)，小鵬汽車所推出的任何一款新車都不會推翻其過去在設(shè)計美學(xué)方面的思考和積累，而是在傳承中不斷進化，進一步讓用戶能夠感知到那些帶有科技屬性的創(chuàng)新。
對于用戶來說，一款車的魅力可以直觀地躍于眼前，包括線條、顏色、材質(zhì)...但人們鮮少知道，這款車的「美」是如何設(shè)計出來的，又是如何從紙面走到臺前的。
通常來說，傳統(tǒng)汽車的設(shè)計周期在四五年，但隨著汽車電子電氣架構(gòu)的變革以及玩家們思維方式的轉(zhuǎn)換，一些前沿車企的設(shè)計周期正在不斷縮短。
張利華告訴新智駕，對于小鵬汽車來說，新車型從 0 到 1 開始設(shè)計，加上后續(xù)的 SOP，整體周期大概需要 30 個月。
這也就意味著，設(shè)計團隊的審美要極具前瞻性，甚至比消費者提前近 10 年——新車設(shè)計需提前數(shù)年，在車輛上市后，其生命周期往往又要 6-8 年，而設(shè)計師需要保證這款產(chǎn)品在生命周期內(nèi)「不過時」，挑戰(zhàn)性巨大。
正因如此，小鵬汽車非常重視新車的設(shè)計階段，甚至讓設(shè)計部門深度參與到產(chǎn)品定義之中。
畢竟，任何一輛新車，除了考慮美學(xué)、空氣動力學(xué)，還要在實用性、功能性、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)成本之間找到平衡點。比如上文所提及的 5G 天線。由于沒有先例可鑒，G9 就曾面臨很多現(xiàn)實的挑戰(zhàn)：5G 天線和行李架如何結(jié)合？大小尺寸怎么匹配？防水問題怎么解決？5G 天線內(nèi)部器件結(jié)構(gòu)的改變怎么處理？
而設(shè)計的本質(zhì)在于，設(shè)計是對上述各種關(guān)系的處理，是問題解決方案的可視化。
據(jù)介紹，包括 G9 在內(nèi)，新車項目正式立項之前，小鵬汽車內(nèi)部會有前期的議員，包括對車型、市場定位、以及預(yù)期風(fēng)格作討論。期間，大家可能會出幾十個、上百個方案。而設(shè)計團隊能夠在一定程度上影響整體設(shè)計的走向。
張利華認(rèn)為，大家還是希望讓更專業(yè)的人來做專業(yè)的事。這也是小鵬汽車和其他車企很大的一個區(qū)別。
針對討論出來的結(jié)果，設(shè)計團隊會設(shè)計出不同的方案以及整車 1:1 的模型供大家進行更進一步的評審。除了參與產(chǎn)品定義的同事，評審的人員還包括公司高層以及公司內(nèi)部與汽車研發(fā)不太相關(guān)的其他同事，比如銷售、行政等。同時，團隊也會邀請來自公司外部的用戶進行評審，聽取不同的聲音。
在張利華看來，如此多維度的評審非常有必要。因為設(shè)計不只關(guān)乎數(shù)據(jù)，更關(guān)乎感覺。而用戶恰恰能夠幫助他們找到感覺。
“有時候，用戶表達的東西和他真正想要看到的東西，并不是完全一回事。”他向新智駕解釋道，“當(dāng)人們只見過諾基亞的時候，他很難說出想要一臺 iPhone；當(dāng)他見到 iPhone 時會覺得這就是他要的手機。”
換言之，也只有通過不同視角的用戶對模型產(chǎn)生的直觀印象，才能夠印證設(shè)計團隊是否走在原本預(yù)期的正確的方向。譬如，P7 身為轎跑，給人的感覺應(yīng)該是潮酷、個性；而 G9 作為家用 SUV，更多的是霸氣、高級，給人帶來滿滿的安全感。
無論是 P7/P5 也好，G3/G9 也罷，小鵬汽車深諳，要想在如今的汽車市場站穩(wěn)腳跟，就必須俘獲了年輕人的心。而年輕人勢必更懂年輕人。
整體而言，小鵬汽車設(shè)計團隊的平均年齡并不大，這算得上是一大優(yōu)勢——團隊沒有由海量數(shù)據(jù)堆積而成的思維定式，也沒有傳統(tǒng)汽車品牌的歷史包袱，更容易推翻行業(yè)內(nèi)固有的套路，探索出具有開創(chuàng)性的設(shè)計理念。
同時，這個團隊在汽車領(lǐng)域又有著豐富的設(shè)計經(jīng)驗和國際化視角——以張利華為例，他畢業(yè)于廣州美術(shù)學(xué)院，曾在廣汽研究院概念與造型中心就職，任前瞻設(shè)計科室長，深度參與了廣汽 GA6、廣汽 GA8、廣汽 GS8、廣汽 wistar 無人駕駛概念車項目的設(shè)計；目前，整個設(shè)計團隊的規(guī)模近 100 人，這之中還有不少來自韓國、法國等國家的外籍設(shè)計師。
作為小鵬汽車設(shè)計團隊的元老級人物，張利華著眼于今天的成績，再回憶起過去 6 年的過往，十分感慨。
幾年前，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型“DAVID 1.0”問世，但由于設(shè)計團隊以及公司高層認(rèn)為其產(chǎn)品力未達到預(yù)期，這款車最終沒有走向市場，外界對其也不熟知。
張利華向新智駕透露，“當(dāng)時外界都說我們「PPT 造車」，但我們至少證明了自己真的有能力造車。”
重振旗鼓之后，小鵬汽車推出了 G3，包攬了國內(nèi)外的多項大獎，名聲大噪。
而 P7 ，首次帶來了 X Robot Face 等新潮的設(shè)計元素，直接拉升了小鵬汽車的品牌調(diào)性，使其一躍成為「國潮」代名詞，甚至推動了其他車企在同價區(qū)間推出類似車型，引領(lǐng)了市場發(fā)展。
P5 則傳承了 X Robot Face，這一創(chuàng)新設(shè)計也逐漸成為家族式設(shè)計語言的一部分。此外，P5 還帶來了激光雷達等前沿的傳感器以及第三空間的智能體驗。
一款接一款量產(chǎn)新車，一次又一次地探索、突破，再打破偏見。
如今的 G9 是小鵬汽車品牌煥新后交出的第一份成績單。盡管延續(xù)了與 P7/P5 相似的前臉設(shè)計，但張利華表示，小鵬汽車的家族式語言猶如車輛的「形」，并未完全固化，探索會一直繼續(xù)下去；而對極簡設(shè)計的追求、對科技顯性化的堅持，是永遠(yuǎn)不變的「魂」。
正如小鵬汽車的新 Logo，四個角一改此前的圓潤，變得更加鋒銳，似乎正在突破邊界、向黑暗中延伸不斷延伸，但整體并未脫離「X」字母之形、探索者（explorer）之意。
也許，在不久的將來，基于 G9 的以小鵬汽車為代表的設(shè)計美學(xué)就會逐漸成為中國汽車登上世界舞臺的名片。
而在 G9 之后，小鵬汽車或許還會通過更多新的設(shè)計探索，來幫助市場解鎖對「美」的認(rèn)知。
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