國內(nèi)ADAS窗口關(guān)閉前夜，安智汽車如何用全棧方案搶灘市場？?| 2018全球智能駕駛峰會

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郭健人生中的一大重要轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在 2015 年 1 月，他選擇放棄國際一線零部件公司的安穩(wěn)工作，在蘇州創(chuàng)辦安智汽車，專注于先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）研發(fā)。那一年，他 33 歲，進入智能駕駛領(lǐng)域已超過 10 年。

2000 年，他從山東沂蒙山區(qū)考入吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院，在這里，他完成了本科、碩士以及博士的學(xué)業(yè)。從大四開始，郭健進入到學(xué)院課題組，參與無人駕駛研究，開發(fā)了國內(nèi)最早期的無人駕駛原型車。

*安智汽車創(chuàng)始人兼 CEO 郭健

然而在通過外部采購傳感器組裝無人駕駛原型車的過程中，課題組常會面臨被外部供應(yīng)商“卡住脖子”的問題，“傳感器供應(yīng)商不會把硬件的所有能力都開放給客戶，比如毫米波雷達，只是輸出一些簡單的物體信息，這導(dǎo)致他們的無人車在運行過程中出現(xiàn)了諸多問題，只能靠算法來做補救。”郭健坦言，無法對核心傳感器性能進行掌控，也對他們開發(fā)一個高品質(zhì)的無人駕駛或駕駛員輔助系統(tǒng)造成諸多掣肘。

這份經(jīng)歷也成為日后郭健選擇深耕于上游零部件企業(yè)，進行車輛底層智能化技術(shù)研發(fā)的伏筆。2010 年，郭健進入國際頂尖零部件企業(yè)，參與國內(nèi)首批搭載先進駕駛員輔助系統(tǒng)車輛的開發(fā)工作，彼時國內(nèi) ADAS 市場方興未艾，國際巨頭還沒有參與到針對中國路況的產(chǎn)品深度化開發(fā)中，但中國潛在的巨大市場卻正亟待爆發(fā)。郭健認為，一方面，國內(nèi)整車市場需要面向中國路況開發(fā)的 ADAS 產(chǎn)品，另一方面，國內(nèi)整車企業(yè)也希望自主供應(yīng)商帶來更優(yōu)的技術(shù)和產(chǎn)品選擇。

這對郭健而言，是絕好的市場機會。

2014 年年底，在正式啟動創(chuàng)業(yè)前，郭健給自己留出兩個月的緩沖期，密集拜訪了一汽、長城、江淮等國內(nèi)整車企業(yè)，印證自己對國內(nèi) ADAS 市場的判斷。“他們愿不愿意采用國產(chǎn)的傳感器和系統(tǒng)？如果自己創(chuàng)業(yè)，他們會不會認同自己的團隊？前期能不能提供給自己一些車型做開發(fā)？”

這些問題的正向反饋給了郭健足夠的底氣，2015 年 1 月，安智汽車在蘇州正式注冊成立。

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一開始總是艱難的。郭健帶著最初的創(chuàng)業(yè)團隊在蘇州相城區(qū)一處不起眼的創(chuàng)業(yè)園里，自掏腰包裝修房子，辟出最初的辦公場地。“連刮大白都自己上”，郭健笑著對雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

通過兩個月的走訪，安智拿到了第一筆來自長城和一汽的預(yù)研費用，以及兩臺開發(fā)車型。公司正式啟動了 ADAS 系統(tǒng)功能樣機的開發(fā)。目前，安智以毫米波雷達入手，產(chǎn)品線已覆蓋基于 77GHz 毫米波雷達、單目多功能攝像頭以及多傳感器融合技術(shù)的一體化 ADAS 系統(tǒng)方案，可實現(xiàn) L0-L1 級車規(guī)級自動駕駛。

*安智汽車 77GHz 毫米波雷達

*安智汽車單目多功能攝像頭

2015 年 10 月，安智在中國汽車工程學(xué)會年會上展示了自主研發(fā)的 77GHz 毫米波雷達功能樣機，因不俗的性能，吸引到亞太機電工作人員的注意，雙方交換名片建立了聯(lián)系。彼時亞太機電已經(jīng)在智能汽車方面著手規(guī)劃布局，對安智興趣濃厚。后來，安智團隊開著他們改裝研發(fā)的具備 ADAS 系統(tǒng)功能的哈弗 H8 來到亞太機電的總部杭州，接受與奔馳 S 級車型智能駕駛功能橫評。次年 1 月底，亞太機電完成了對安智汽車的 500 萬人民幣天使輪注資。

郭健坦言，對于亞太機電的天使投資，他看中的不只是資金，還有這家 A 股上市公司的認可以及來自零部件同行的賞識。

這個時間點距離安智的下一輪融資，有足足兩年的時間，這兩年里，這家公司在資本市場沒有公開動作，而是一直在埋頭做產(chǎn)品開發(fā)。用郭健自己的話說，功能樣機的完成只占整個產(chǎn)品開發(fā)工作量的不到 10%，后續(xù)還有很多天線設(shè)計、不良診斷、冗余代碼以及系統(tǒng)功能降級的工作要做，而且，車輛還需要進行大規(guī)模的道路測試。這兩年間，安智的樣車完成了接近 400 萬公里路試，還與中國汽車技術(shù)研究中心（中汽中心）合作，采用了他們的數(shù)據(jù)庫和道路實驗標準。

2018 年初，在資本市場沉寂兩年的安智，宣布拿到數(shù)千萬元Pre-A 輪融資，并在車用芯片的底層領(lǐng)域加速布局。

芯片，對于一家傳感器和智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)商而言意義重大。郭健向雷鋒網(wǎng)新智駕介紹，車載毫米波雷達、攝像頭成本的 30%-40% 都在芯片上，要降低成本，就要求傳感器廠商大批量出貨，否則難有議價權(quán)。

3、

從開始的市場導(dǎo)入期到今天智能駕駛、自動駕駛一度成為汽車產(chǎn)業(yè)最受寵的熱詞，市場留給國內(nèi) ADAS 廠商的時間不多了。郭健預(yù)測，市場給國內(nèi) ADAS 市場的時間窗口還能持續(xù)到 2019 年 6 月，屆時許多廠商將失去與國際巨頭 Tier 1 同臺競爭的機會，截至到 2020 年，中國駕駛員輔助系統(tǒng)市場也將迎來爆發(fā)點。

在產(chǎn)線方面，目前安智已與合作伙伴臺灣光寶科技啟動了代工產(chǎn)線的相關(guān)程序，進展順利。這家經(jīng)過了博世、大陸、海拉等國際 Tier 1 嚴苛代工考驗的廠商，將成為安智量產(chǎn)毫米波雷達和攝像頭硬件的保障。這一舉措完美避免了廠房、土地、資金以及技術(shù)設(shè)備等要素的全面到位對時間窗口的壓縮。更成熟的代工產(chǎn)線也提高了向整車企業(yè)交付產(chǎn)品的質(zhì)量和品控保證，并進一步優(yōu)化了成本控制。

*安智汽車 AEB 功能演示

為了應(yīng)對激烈的市場競爭，安智目前一方面依托中汽中心，與更多整車廠建立合作，逐漸搭建自己的銷售團隊，承接相應(yīng)的資源和渠道；另一方面，在供應(yīng)鏈和產(chǎn)線上進行把控，與光寶科技深度協(xié)同，加強質(zhì)量管控部門、采購部門的人才招聘，相互間密切配合。

在駕駛員輔助系統(tǒng)之外，安智也在布局更高級別的自動駕駛技術(shù)。特別是在感知數(shù)據(jù)的融合方面，目前安智已具備成熟的毫米波雷達與攝像頭數(shù)據(jù)融合技術(shù)，未來還可能引入更多傳感器數(shù)據(jù)。郭健還透露，安智目前正與整車廠合作開發(fā)更高等級自動駕駛系統(tǒng)樣車，未來將披露更多信息。

4、

目前，安智汽車共設(shè)置蘇州、上海兩處研發(fā)中心，前者是總部和視覺研發(fā)中心，后者設(shè)毫波雷達研發(fā)中心和系統(tǒng)平臺開發(fā)部門。

作為一個管理者，郭健給自己的評分是 59 分，他把自己歸入了不及格的那一檔。“確確實實從技術(shù)轉(zhuǎn)到管理，都是靠摸索……我們做的東西很多，每天逼著自己在奔跑。”

郭健是個真性情的人，這一點體現(xiàn)在他的朋友圈中，無論是創(chuàng)業(yè)過程中的感悟，還是對中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的思考。如果你去看他的朋友圈，很明顯能讀出他的慷慨、憤懣，當然也飽含無奈，這些情緒他都毫不掩飾展示給了外人。創(chuàng)業(yè)的“痛與快樂”在他這里都展現(xiàn)得淋漓盡致。

但他依然很尖銳，他抨擊現(xiàn)在的技術(shù)泡沫、估值泡沫，他希望能把安智做成有責任、有擔當?shù)钠嚾珬Ｖ悄荞{駛方案供應(yīng)商，切實為交通出行產(chǎn)業(yè)帶來一些改變。如他在很多場合提到的，“智能駕駛產(chǎn)業(yè)既要腳踏實地，也要仰望星空”，“我們的產(chǎn)品是一步一個腳印走到今天的”。

10 月 26 日，安智汽車創(chuàng)始人兼 CEO 郭健博士將出席雷鋒網(wǎng)新智駕承辦的 2018 全球智能駕駛峰會，分享他對 ADAS 系統(tǒng)方案以及汽車前裝智能駕駛市場的布局與思考。峰會報名鏈接：https://gair.leiphone.com/gair/ad2018。

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