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當“定價 25.35 萬元”亮在屏幕，發布會現場一片沸騰，小米向我們展示了它對 YU7 的絕對自信。
6 月 26 日晚 7 點，預熱已久的小米“人車家全生態發布會”在北京首都國際會展中心開場。此次發布會共發布了小折疊手機 Xiaomi Mix Flip 2、搭載玄戒 O1 旗艦芯片的小米平板 7S Pro、以及 “面向下一個時代的個人智能設備” XIAOMI AI Glassesxxx等XX產品，其中關注度最高的非小米 YU7 莫屬。
作為小米首款五座純電 SUV，小米 YU7 共推出標準、四驅兩個動力版本，開售僅3分鐘，大定就突破 20 萬臺。其中標準版售價 25.35 萬元，四驅版分為 Pro 版和 Max 版，分別定價xxx萬元、xxx萬元和xxx萬元。作為 27.99 萬元、32.99 萬元，實現了“豪華 + 性能”的雙屬性突破。
小米汽車依舊將特斯拉作為主要對手。在發布會現場，雷軍不僅將小米 YU7 與特斯拉 Model Y 煥新版進行多處參數對比，力求勝出，定價更是與 Model Y 煥新版貼身肉搏——標準版僅比后者低 1 萬元。
如果說，小米首款車型 SU7 上市首日大定逼近 9 萬取代特斯拉 Model 3 成為中國市場最暢銷的純電轎車，那么 YU7 則把這場競爭推向了純電 SUV 主戰場。
“特斯拉敢發戰書，咱就敢比，我們小米就是不服輸。”透過雷軍發布會上這一句話，可見小米汽車已做足準備。
定價不低，但是合理
“小米 YU7 不是‘拉高版 SU7 ’，”雷軍在微博上強調，“YU7 項目有 90% 零部件都進行了重新開發。”
據悉，續航方面，小米 YU7全系配備 800V 碳化硅平臺，最大充電倍率達到 5.2C，使其充電15分鐘即可續航 620km，電量由 10% 達到 80% 僅需 12 分鐘，超越Model Y Performance和Macan Electric Turbo。
動力方面，小米YU7全系標配V6s Plus超級電機,最高轉速提升至 22000 rpm,最大馬力達 690PS ，峰值功率達 508 kW，最高時速達 253 km/h，零百加速 3.23s，不含起步時間僅 2.98s。
智能輔助駕駛方面，小米 YU7 全系標配激光雷達、4D毫米波雷達、700 Tops算力的英偉達 Thor 芯片，具備更強的感知及信息處理能力。
此外，YU7 首次搭載1000 萬 Clips的端到端輔助駕駛方案，路口通過率提升 23% ，繞行成功率提升 67% 。
雷軍表示，Clips 指端到端大模型學習的場景片段，小米汽車團隊通過專業司機團隊采集了 1000 萬個場景片段，數據量較上一版本提升超 3 倍。
此外，小米將持續投入輔助駕駛領域，第一期總投資 57.9 億元，專屬團隊規模超 1800 人，今年下半年將升級小米XLA大模型。
安全方面，YU7 全車配備2200MPa的四門防撞梁，使得 A 柱承載能力提升 35% ，B 柱承載能力提升 70.5% ，安全性進一步提升。
據介紹，YU7將搭載四合一域控制模塊，將 ADD 輔助駕駛、T-Box、VCCD 整車、DCD 座艙四部分整合一體，計算效率功能融合更高效。
為了在運動性能與駕乘舒適性之間實現平衡，小米以 4999×1996×1600mm 的車身尺寸為基礎，從內外飾設計上“升級加料”：
座艙新增了小米天際屏全景顯示 Xiaomi HyperVision，打造全新的視覺交互體驗，而前排雙零重力座椅搭配后排 135° 豪華電動座椅，顯著提升乘駕舒適性；外飾造型延續小米 SU7 的家族化設計語言并優化細節，整車溜背式造型兼具動感視覺效果與低風阻性能，兼顧豪華與性能。
發布會前，雷軍、盧偉冰多次 “打預防針”：“小米 YU7 的價格不會低。” 對比同類型產品：特斯拉 Model Y 兩款在售車型官方指導價為 26.35 萬 、31.35 萬元，被稱為 ‘家庭五座豪華 SUV 新標桿’ 的理想 L6 標價 24.98 萬 、27.98 萬元，主打“科技、空間、舒適”的小鵬 G7 預售價 23.58 萬元 —— 小米的定價邏輯其實不難理解。
在如今競爭激烈的新能源 SUV 市場，不打 “價格戰” 的小米 YU7 能否在汽車行業主戰場上贏得消費者認可，仍有待市場檢驗。同期發布的小鵬 G7 主打 “城市智駕”、理想 i8 聚焦 “家庭增程”，而 YU7 以 “運動性能” 形成差異化競爭 —— 這一細分定位讓 SUV 賽道的競爭格局更具看點。
YU7，小米汽車的關鍵大考
“SUV 是汽車行業真正的主戰場，YU7 即將迎來最殘酷的競爭。”雷軍在微博上提到。
回溯去年 3 月上市的小米 SU7 市場表現：上市 27 分鐘大定突破 5 萬輛，首月鎖單量約 7.5 萬臺，交付近 6000 臺，創下新品牌首款車型首月交付量的紀錄，且 “長尾” 效應顯著，目前交付周期達 38-42 周。
小米 YU7 自 5 月 22 日首發亮相以來，熱度持續走高。截至 5 月 25 日，YU7 留資用戶已是 SU7同期（上市初期） 的三倍左右。SU7 珠玉在前，市場和用戶對小米 YU7 形成更高期待，雷軍在微博寫道：“如果YU7開售初期的訂單表現超過SU7同期，就相當滿意。”
盡管線上線下熱度高漲，仍有不少人對YU7心存疑慮。“小米作為造車‘新人’，在很多方面與傳統主機廠還有差距，” 供應鏈從業者江偉分析，“SUV 賽道內卷更甚，YU7 的市場接受度未必如預期樂觀。” 但也有觀點認為，SUV 市場規模遠大于轎車，“新品牌首臺車可能難獲信任，但第二臺車則不同。” 新能源公司經理喬龍表示，“我判斷 YU7 銷量將超越 SU7。”
目前國內中大型 SUV 賽道擁擠著特斯拉、理想、小鵬等眾多品牌，而小米選擇對標 Model Y 這個 “史詩級對手” ，挑戰難度不小。2023年 Model Y 以全球銷量超 110 萬輛的成績，成為全球最暢銷車型。盡管 Model Y 系列上市已 5 年，其煥新版車型在今年上市后，單周交付量仍逼近萬輛。
作為全球純電動 SUV 銷冠，Model Y 的三電技術和操控表現一直以來廣受好評。Model Y 煥新版長續航版本，最大功率達 331 kW，峰值扭矩為 559N·m，最大馬力為 450Ps，CLTC工況最大續航達 719km。
為驗證三電系統的耐久性與續航穩定性，小米完成了仿“勒芒 24 小時耐力賽” 的極限測試，在 24 小時內以平均 120km/h 的高速持續行駛下，小米YU7最終達成了 3944km 的總行駛里程，證明了其實現技術突破的決心和實力。
在空間表現上，YU7 基于 1.88 米假人模型開發，在車身尺寸上比 4750×1921×1624mm 的 Model Y大一圈，其前排頭部空間、后排頭部空間、膝部空間及后排橫向空間等數據均領先 Model Y 和卡宴。
智能輔助駕駛是小米 YU7 與 Model Y 比拼的核心賽道，在全系出廠即搭載 1000萬 Clips 版本端到端輔助駕駛系統的加持下，小米 YU7可實現加減速控制更線性，障礙識別更精準，道路理解更深度，駕駛表現更擬人，使駕駛的安全性得以大幅提升。而特斯拉 FSD 智能輔助駕駛系統，至今仍未在國內市場批量應用。
除了駕駛體驗優勢，小米構建的“人-車-家”生態，將車輛作為智能家居的延展入口，進一步提升用戶粘性與整體體驗。如今智能汽車已不再是簡單的交通工具，通過本地強大的算力，并與其它設備互聯，逐漸成為下一個超級終端。
此前，蔚來、吉利等車企已推出與智能汽車深度綁定的智能手機，特斯拉甚至打造人形機器人，與智能汽車協同。而小米依托澎湃 OS ，已實現手機、家電、穿戴、汽車等的深度融合，讓車輛成為完整生態的一環，這是其它車企無法比擬的優勢。
面對未來雙車型同售的局面，盧偉冰曾坦言產能瓶頸：“小米今天產能嚴重不夠，交付周期還是非常的長。”近期，小米的第二期工廠即將竣工，第三期工廠的地塊也于 6 月 19 日競拍成交，但這些并不能在短期內有效緩解產能緊缺的問題。
作為小米汽車的“第二槍”，小米 YU7 承受的質疑與壓力較小米 SU7 只多不少。當雷軍喊出“挑戰 Model Y”時，YU7 背負的不僅是銷量 KPI ，更是小米在新賽道上的全新跨越 —— 這場挑戰的終極對手或許正是小米自己。雷峰網(公眾號：雷峰網)
（本文中江偉、喬龍均為化名）
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