0
2025年3月27日，小鵬汽車發(fā)布公告：自4月1日起，公司名稱從"小鵬汽車"變更為"小鵬集團(tuán)"。何小鵬在后續(xù)的媒體群訪中對此做了明確解釋——過去多年，外界一直建議他改掉"小鵬"二字，他始終沒同意；但最終選擇去掉的是"汽車"。
這個動作的信號意義相當(dāng)明確：小鵬的核心業(yè)務(wù)邊界正在從造車擴(kuò)展到更廣義的物理AI。
物理AI是小鵬為未來十年定義的技術(shù)底座。 其內(nèi)涵是以大模型為基礎(chǔ)，通過汽車、機(jī)器人、飛行汽車等實體載體，實現(xiàn)對物理世界的感知、理解、決策和執(zhí)行。何小鵬在多個場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)，行業(yè)正從"新能源硬件競賽"進(jìn)入"新能源+智能體+物理AI"疊加的新階段。
支撐這一判斷的技術(shù)依據(jù)有兩項：一是第二代VLA（視覺-語言-動作）模型，從視覺信號到車輛控制指令的端到端輸出，去掉了傳統(tǒng)方案中的"語言轉(zhuǎn)譯"環(huán)節(jié)；二是自研的圖靈AI芯片，官方稱實際有效算力接近上代Orin方案的10倍。
這兩項技術(shù)疊加，讓小鵬有了將AI能力從車端延伸到機(jī)器人和飛行汽車的底氣。2026年的內(nèi)部信中，何小鵬提出一個頗為激進(jìn)的目標(biāo)：小鵬有望成為全球首家實現(xiàn)Robotaxi、人形機(jī)器人（IRON）、飛行汽車同年量產(chǎn)的公司。
但品牌升級的邏輯鏈并非只有技術(shù)一條。 小鵬在2024年的銷量曲線給出了另一條線索：上半年月均交付不足1萬輛，被稱為"至暗時刻"；下半年連續(xù)4次打破歷史紀(jì)錄，11月交付超3萬輛，成為首家純電跨過3萬月銷門檻的新勢力。全年交付超19萬輛，同比增長超30%。到2025年，這一勢頭繼續(xù)加速，全年交付429,445臺，同比增長126%。
量級的躍升伴隨著用戶基盤的擴(kuò)張。當(dāng)小鵬的主力用戶從早期的科技極客擴(kuò)展到更廣泛的家庭用戶群體時，"智能"這個標(biāo)簽需要升級——不是智能不重要了，而是僅靠"智能"已經(jīng)不足以覆蓋小鵬想做和正在做的事情。
GX的官方定位是"AI新豪華大六座旗艦SUV"。拆解這四個字，"AI"是技術(shù)路線，"新"是差異化策略，"豪華"是目標(biāo)市場。
"豪華"這個詞，在中國新能源市場正經(jīng)歷一場價值重估。 傳統(tǒng)豪華的定義體系是BBA用百年時間建立的——發(fā)動機(jī)參數(shù)、品牌歷史、駕駛質(zhì)感、社交符號。但在30萬以上的新能源市場，這套體系正在松動。消費者更傾向于用"實際體驗"而非"品牌光環(huán)"來做購買決策。2024年的市場數(shù)據(jù)提供了一個佐證：小鵬X9的增換購用戶中，近八成來自豪華品牌陣營，其中BBA車主占據(jù)前三。73%的X9用戶選擇了搭載高階XNGP功能的MAX版本。
這說明一件事：BBA車主在換購新能源時，對"領(lǐng)先智駕功能"的渴求度相當(dāng)高。傳統(tǒng)豪華品牌在智能化上的投入節(jié)奏，和這批用戶的需求之間存在明顯的時間差。
小鵬想抓住的，正是這個時間差。
"AI新豪華"試圖重新定義豪華的標(biāo)準(zhǔn)：不是真皮包覆和金屬飾板，而是算法算力帶來的體驗躍遷；不是品牌歷史的厚重感，而是技術(shù)迭代速度帶來的新鮮感。
但這里有一個不容回避的問題："AI新豪華"如何讓消費者感知到？
智能駕駛的體驗差異高度依賴實際使用場景，展廳里很難靜態(tài)展示。一位從未體驗過高階智駕的消費者，很難理解"純視覺端到端"和"激光雷達(dá)融合方案"的區(qū)別，更不會因此多付幾萬元。
G9的歷史教訓(xùn)恰恰印證了這一點。2022年G9上市時，小鵬的判斷是"頂級的智能+優(yōu)秀的產(chǎn)品"足以支撐高端定價，結(jié)果是選配邏輯混亂、價格策略失誤，上市48小時內(nèi)遭遇大規(guī)模退訂，股價單月暴跌40%。事后復(fù)盤，何小鵬的總結(jié)相當(dāng)坦率："頂級的智能、優(yōu)秀的產(chǎn)品、失敗的營銷。"
技術(shù)領(lǐng)先不等于品牌溢價。 這是小鵬在2022年用真金白銀買來的教訓(xùn)。
如果說"AI新豪華"是品牌層面的敘事，那么支撐這個敘事的技術(shù)底座在過去兩年經(jīng)歷了實質(zhì)性的升級。
芯片自研是最關(guān)鍵的一步。 圖靈芯片采用5nm制程，官方公布算力為750TOPS。但更重要的是，自研芯片讓小鵬可以根據(jù)自身算法的特點優(yōu)化芯片架構(gòu)，而不是受制于英偉達(dá)Orin或Mobileye的通用方案。官方稱有效算力利用率數(shù)倍于通用方案。按照2025科技日公布的信息，Ultra SE版本已實現(xiàn)1500TOPS有效算力下放至15萬元以內(nèi)市場。
第二代VLA模型是第二塊拼圖。 與上一代方案相比，第二代VLA實現(xiàn)了從視覺信號到車輛控制指令的端到端輸出，去掉了"語言轉(zhuǎn)譯"中間環(huán)節(jié)。在技術(shù)路線上，這代表著從規(guī)則驅(qū)動轉(zhuǎn)向模型驅(qū)動——一次優(yōu)化可以解決全球范圍內(nèi)的類似場景問題，而不是逐個場景逐條規(guī)則地修補(bǔ)。
這兩項技術(shù)的組合效應(yīng)是顯著的：2026年內(nèi)部信中，何小鵬提出的研發(fā)投入計劃是——僅AI領(lǐng)域投入就達(dá)70億元，全年研發(fā)投入（含飛行汽車等新業(yè)務(wù)）超過100億元。
技術(shù)輸出的商業(yè)化是另一個維度。 2025年科技日上，小鵬宣布第二代VLA向全球商業(yè)伙伴開源，大眾汽車成為首發(fā)戰(zhàn)略合作伙伴，圖靈AI芯片同步獲得大眾量產(chǎn)定點，計劃2026年搭載于大眾車型。這表明小鵬的技術(shù)能力正在從"自用"走向"對外輸出"——一個從成本中心向利潤中心的轉(zhuǎn)變信號。
純視覺路線是第三條技術(shù)主線。 小鵬已從多傳感器融合路線轉(zhuǎn)向與特斯拉相同的純視覺技術(shù)路線，量產(chǎn)搭載"AI鷹眼智駕方案"。這條路線的優(yōu)勢在于硬件成本更低、利于大規(guī)模下放，但挑戰(zhàn)在于對算法和算力的要求更高——這也是圖靈芯片和高算力平臺被需要的直接原因。
增程路線的加入是第四個變化。 "鯤鵬超級電動"體系下，首款增程車擁有430km純電續(xù)航和超1400km綜合續(xù)航，配備5C超充和800V高壓平臺。增程路線的加入，直接拓展了小鵬在20萬-30萬價格帶的覆蓋面，也為GX這類旗艦車型提供了"一車雙能"的產(chǎn)品策略支撐。
小鵬過去幾年的品牌敘事核心是"智駕平權(quán)"——把高階智駕從30萬+下放到15萬級別，P7+取消Pro/Max區(qū)分全系標(biāo)配AI高階智駕，MONA M03 MAX版搭載高階智駕。這套敘事的價值在于：它為小鵬建立了一個清晰的品牌認(rèn)知錨點——"智駕最好的平價車"。
但"AI新豪華"敘事與此存在張力。"平權(quán)"指向下沉和普惠，"豪華"指向溢價和稀缺。 這兩個方向在品牌傳播中如何共存，是一個沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的命題。
目前小鵬的應(yīng)對方式是分層敘事：MONA系列繼續(xù)承擔(dān)"智駕平權(quán)"使命，GX等旗艦車型則向上突破，用"AI新豪華"定義品牌天花板。這與理想"用L9/L8/L7覆蓋不同價位段但保持統(tǒng)一調(diào)性"的策略類似，但執(zhí)行難度更高——因為小鵬需要在科技感與豪華感之間找到一個不同于蔚來（服務(wù)豪華）和理想（家庭豪華）的平衡點。
GX的定價將是第一個關(guān)鍵檢驗。 官方將GX指向35萬級市場，對標(biāo)理想L9和問界M9。在這個價格段，消費者對品牌力的敏感度顯著高于20萬級市場。GX的硬件參數(shù)（5265mm車長、3115mm軸距、33揚(yáng)聲器全景聲、零重力座椅16向+16點按摩）屬于同級別的高規(guī)格水平，但能否支撐起與L9和M9同臺競技的品牌認(rèn)知，還需要市場驗證。
"AI新豪華"的第二個風(fēng)險在于概念的落地難度。 "豪華"是一個需要長期沉淀的品牌資產(chǎn)，無法僅靠技術(shù)參數(shù)堆砌完成。BBA用了一百年，雷克薩斯用了三十年。小鵬需要在每一次用戶觸點上——展廳體驗、交付儀式、售后服務(wù)、OTA升級——持續(xù)兌現(xiàn)"AI"和"豪華"的雙重承諾，才能逐步建立起消費者的品牌信任。
但機(jī)遇同樣真實存在。 X9的用戶畫像已經(jīng)證明，BBA增換購群體對小鵬的智能化產(chǎn)品力有明確需求。如果GX能在30萬-40萬價格段站穩(wěn)腳跟，小鵬將同時擁有15萬級的銷量基盤（MONA）和35萬級的品牌旗艦（GX），形成完整的品牌價格帶覆蓋。
"AI新豪華"戰(zhàn)略的本質(zhì)，是小鵬試圖在"智能電動車"之外定義一個新品類——用AI能力而非傳統(tǒng)豪華配置來構(gòu)建品牌溢價。
這個方向的合理性在于：新能源時代的豪華定義確實在重構(gòu)，智能化正在成為消費者判斷"豪華"的新維度。X9近八成BBA增換購用戶的數(shù)據(jù)，至少說明這條路徑在產(chǎn)品力層面是走通的。
但不確定性同樣明顯：
短期看，品牌認(rèn)知的建立需要時間。 "AI新豪華"作為一個新概念，消費者從認(rèn)知到認(rèn)可再到愿意為之付費，通常需要2-3個產(chǎn)品周期的持續(xù)兌現(xiàn)。GX是第一個測試樣本，其市場表現(xiàn)將直接決定后續(xù)旗艦車型的策略走向。
中期看，技術(shù)壁壘的持續(xù)性存疑。 純視覺路線+端到端大模型的技術(shù)路線正在被越來越多車企跟進(jìn)，特斯拉FSD、華為ADS、理想都在加碼。小鵬的技術(shù)領(lǐng)先窗口期能維持多久，取決于圖靈芯片的量產(chǎn)節(jié)奏和VLA模型的迭代速度。
長期看，小鵬的核心賭注是"技術(shù)輸出"能否成為第二增長曲線。 大眾汽車作為VLA和圖靈芯片的首發(fā)戰(zhàn)略伙伴，如果合作順利落地，將為小鵬開辟一條區(qū)別于單純賣車的商業(yè)模式——從技術(shù)消費者變成技術(shù)供應(yīng)商。
何小鵬有一個判斷值得關(guān)注：到2030年，中國市場大概率僅剩5家具備規(guī)模的主流車企。小鵬賭的是，這5家中至少有一家，是靠"AI"而非靠"豪華"定義自己的。
這場賭局的結(jié)果，可能不會在2026年就揭曉。但GX的發(fā)布，是小鵬交出的第一份答卷。
（雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))新智駕北京車展2026專題）
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
專題
