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| 本文作者： 鄧子健 | 2020-06-03 21:27 |
5月30日，采埃孚以70億美元的天價(jià)，成功收購美國商用車技術(shù)供應(yīng)商威伯科。
這場(chǎng)于2019年3月份開始的采埃孚并購?fù)品桨笁m埃落定。
采埃孚官方也透露，威伯科商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部將獨(dú)立運(yùn)營，成為采埃孚第10個(gè)事業(yè)部門。
威伯科于1869年在美國成立，2007年成為一家獨(dú)立上市企業(yè)，是世界著名的汽車商用電子制動(dòng)、穩(wěn)定性和懸掛控制系統(tǒng)供應(yīng)商之一。
在收購案之前，2016年兩家公司已經(jīng)聯(lián)合開發(fā)出商用車防碰撞技術(shù)原型車。這輛原型車上安裝有采埃孚和威伯科合作開發(fā)的規(guī)避動(dòng)作輔助技術(shù) EMA（ Evasive Maneuver Assist）系統(tǒng)，同時(shí)車輛也結(jié)合了威伯科卡車和掛車專用制動(dòng)控制系統(tǒng)以及采埃孚主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，這次合作也為日后采埃孚收購?fù)铺峁┝酥匾鯔C(jī)。
隨著成功收購?fù)疲?strong>采埃孚將進(jìn)一步加強(qiáng)其商用車的布局，向多元化邁進(jìn)。
收購?fù)频囊饬x
采埃孚作為一家世界500強(qiáng)汽車供應(yīng)商， 幾乎所有全球知名汽車企業(yè)都采用了采埃孚提供的傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤系統(tǒng)等汽車零配件。
最知名產(chǎn)品是在汽車變速箱領(lǐng)域，也是世界上高端汽車變速箱制造商之一，生產(chǎn)了眾多優(yōu)秀系列變速箱，目前，其生產(chǎn)的8HP車用變速箱被公認(rèn)是換擋邏輯最好的AT變速箱，以操控見長的寶馬，上至7系下至3系均搭這款8HP系列變速器。
近年，以特斯拉為首的新能源汽車發(fā)展加速推進(jìn)，不斷蠶食傳統(tǒng)汽車份額，專耕內(nèi)燃機(jī)汽車零部件方向的采埃孚集團(tuán)深深感受到時(shí)代發(fā)展危機(jī)，據(jù)采埃孚發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)獲悉，整體銷售額為365億歐元，同比2018年369億歐元有所下降，尋求多元化發(fā)展迫在眉睫。
收購?fù)疲遣砂ｆ谙蚨嘣卣沟闹匾徊剑彩遣砂ｆ?——「下一代移動(dòng)出行」戰(zhàn)略的重要部分。
威伯科有著全球領(lǐng)先的制動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)，在卡車、掛車、客車等商用車輛集成制動(dòng)安全系統(tǒng)、穩(wěn)定性控制、變速箱自動(dòng)化控制、空氣動(dòng)力學(xué)安全性等方面有著很深造詣，2019年威伯科凈利潤為2.46億美元，總營業(yè)收入為34.21億美元，同時(shí)，在全球45個(gè)國家設(shè)有分公司和駐地，全球擁有約12,000名員工。
此次成功收購?fù)疲沧尣砂ｆ趶脑兄匦脑诔擞密囶I(lǐng)域發(fā)展至向乘、商兩大車市全面布局，技術(shù)涵蓋了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤部件、傳感器組件以及制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)，也完成了從傳統(tǒng)乘用車、商用車到新能源汽車零部件全覆蓋，產(chǎn)品組合將更為完善。
無疑對(duì)下一步自動(dòng)駕駛功能全領(lǐng)域落實(shí)也能起到核心作用，確保采埃孚在新能源汽車?yán)顺睕_擊下攢夠足夠多的保障。
205億美元并購意在自動(dòng)駕駛
同70億收購案一樣，采埃孚為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，主要手段就是“買買買”，2015年采埃孚135億美元成功收購美國天合汽車集團(tuán)，并購天合也是近10年汽車零部件行業(yè)規(guī)模最大的并購案例。
天合汽車集團(tuán)的主要經(jīng)營范圍有：汽車底盤系統(tǒng)、汽車智能駕駛安全系統(tǒng)、汽車電子及汽車零部件領(lǐng)域。除汽車底盤系統(tǒng)與采埃孚經(jīng)營品類相關(guān)，其它方面業(yè)務(wù)則沒有重合和聯(lián)系的部分。
回顧天合收購案和近期威伯科收購案，這兩家公司都有一個(gè)共性，就是在乘用車以及商用車智能駕駛系統(tǒng)和制動(dòng)安全系統(tǒng)有很強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，天合被收購后，隨即納入采埃孚主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)事業(yè)部，同樣保持品牌獨(dú)立運(yùn)營。
經(jīng)過這五年對(duì)天合的技術(shù)整合與發(fā)展，從其展示和供應(yīng)的產(chǎn)品來看，采埃孚掌握了自動(dòng)駕駛所需的關(guān)鍵性技術(shù)。
已實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車技術(shù)供應(yīng)
在智能汽車概念拋出時(shí)，未來的汽車一半價(jià)值是軟件已被打上烙印，結(jié)合這兩起共計(jì)205億美元收購案不難看出，采埃孚已經(jīng)初步完成轉(zhuǎn)型改革，從單純精密工業(yè)產(chǎn)品制造向?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化交通和自動(dòng)智能駕駛發(fā)展。
通過不斷收購接觸未來汽車新的發(fā)展方向和智能商用車領(lǐng)域，這點(diǎn)已經(jīng)走在許多汽車供應(yīng)商前面。
這些年采埃孚對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)過程中，花費(fèi)精力最多的就是不斷迭代推出的 ProAI 控制器， ProAI 控制器項(xiàng)目是采埃孚和英偉達(dá)共同合作推出的車用超級(jí)計(jì)算機(jī)，英偉達(dá)方提供車載芯片，采埃孚則完善其它硬件和軟件算法。
這套系統(tǒng)算力可達(dá)到150 TOPS ，可以支持4個(gè)單元模塊化組合，最高算力可以達(dá)到600 TOPS 。采埃孚也透露在不斷升級(jí)中，ProAI 可以適配未來推出的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，采埃孚也稱 ProAI 是未來自動(dòng)駕駛汽車的“大腦”。
目前自動(dòng)駕駛技術(shù)大部分都處于L2+階段，為搶占自動(dòng)駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)，采埃孚也推出了 coASSIST 系統(tǒng)。
coASSIST是一款面向全球量產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)獲得了亞洲汽車制造商訂單。與此同時(shí)，該系統(tǒng)核心底層算法由德國研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供，業(yè)務(wù)層面的二次開發(fā)全部在國內(nèi)完成，由上海研發(fā)團(tuán)隊(duì)100%打造，屆時(shí)將采用包括Mobileye EyeQ?在內(nèi)的整套采埃孚系統(tǒng)，隨后采埃孚首次推出的Gen21也將搭載于此系統(tǒng)中。
作為汽車集成系統(tǒng)供應(yīng)商，采埃孚提供全方位的L2+系統(tǒng)，包括：
采埃孚 coASSIST —— 經(jīng)濟(jì)型的L2+解決方案，能幫助汽車達(dá)到歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程(Euro NCAP)的相關(guān)性能要求。
采埃孚 coDRIVE —— 擴(kuò)展了交通擁堵輔助和高速公路駕駛輔助功能。Mobileye公司EyeQ?技術(shù)的360°環(huán)繞攝像頭感知功能與數(shù)據(jù)處理能力，可實(shí)現(xiàn)自主變道和超車。
采埃孚 coPILOT 專為實(shí)現(xiàn)L2+至L4自主駕駛的高級(jí)計(jì)算能力和處理能力的可擴(kuò)展性而設(shè)計(jì)并與英偉達(dá)共同開發(fā)。可提供多種功能，例如：自主變道和超車，自主車庫停車和路線學(xué)習(xí)等，并配備 ProAI 控制器。
通過查詢采埃孚的供應(yīng)商，除奔馳、寶馬、奧迪、大眾、斯堪維亞等這些原有傳統(tǒng)車企外，英偉達(dá)初步構(gòu)建起了未來互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)生態(tài)圈，這個(gè)汽車生態(tài)圈已經(jīng)有了英偉達(dá)、海拉、圖森、百度、IBM、佛吉亞等互聯(lián)網(wǎng)公司和智能硬件商加入。
除乘用車傳統(tǒng)方面優(yōu)勢(shì)，在智能卡車、智能客車、智能農(nóng)業(yè)機(jī)械和智能建筑機(jī)械的系統(tǒng)供應(yīng)，采埃孚已經(jīng)處于有利位置，能夠在這些領(lǐng)域之間達(dá)成協(xié)同效應(yīng)。現(xiàn)在的采埃孚也不再是大眾所理解的單一傳統(tǒng)變速箱生產(chǎn)供應(yīng)廠家，而是一家綜合性智能技術(shù)供應(yīng)商。
總結(jié)
在可以預(yù)見的未來，新能源智能汽車取代傳統(tǒng)汽車只是時(shí)間問題，新能源汽車的快速發(fā)展是促使采埃孚多元化發(fā)展因素之一，內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)明百年后，新能源汽車僅憑幾年時(shí)間，就讓內(nèi)燃機(jī)行業(yè)未來遭遇前所未有不確定性。
為適應(yīng)未來汽車發(fā)展方向，采埃孚沒有固守傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，而是積極向電動(dòng)乘用車、商用車零部件技術(shù)改革，已經(jīng)逐步讓自己擁有擺脫依賴內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的能力。在新能源智能汽車全面普及后，將變速箱換成自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)車零部件打包供應(yīng)車企，采埃孚已然能繼續(xù)在汽車供應(yīng)商道路上煥發(fā)“第二春”。
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