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Uber離自動駕駛共享生態的未來似乎又近了一步。
雷鋒網消息，Uber已于本周二宣布與戴姆勒公司達成合作，并披露此次合作的主要議題，是關于打造支持共享交通的自動駕駛汽車。據悉，戴姆勒公司將為Uber的運輸業務體系研發和生產自動駕駛車輛，以探索未來出行模式。
據悉，戴姆勒公司并不會與Uber合作造車，而是直接將內部生產的車輛提供給Uber的出行網絡。這是主流汽車制造商第一次以此種形式與共享出行類軟件合作。
此外，據雷鋒網了解，Uber并未與戴姆勒達成獨家合作。也就是說，戴姆勒也可以為Uber的競爭者提供自動駕駛汽車，同樣Uber也有權使用其他汽車制造商的汽車。兩家公司都聲稱，合作后的產品將有望于“未來幾年”內投入使用。
“對于Uber而言，戴姆勒的助力尤為重要，因為Uber至今沒有任何造車經驗。實際上，造車擁有非常高的技術門檻，不是一件容易的事，”Uber首席執行官Travis Kalanick在一次聲明中這樣表示，“通過此次合作，我們能夠將Uber在全球范圍內共享運輸網絡，與世界頂級汽車制造商制造的車輛，進行有機整合。從而在將來為Uber用戶提供更好的用戶體驗。”
入局
手握海量用戶數據和實時交通數據的先天優勢，共享出行類公司入局自動駕駛合乎邏輯。據雷鋒網了解，此前，Uber已有多次自動駕駛方面的嘗試。
去年，Uber與沃爾沃達成合作，以沃爾沃XC90車型為原型車，投入3億美元研發具有完全自動駕駛功能的無人駕駛汽車。而后，Uber在美國匹茲堡成立無人駕駛出租車隊，當地市民可通過App預約車輛，而車隊使用車型正是沃爾沃XC90。
Uber還曾找來福特作為路測伙伴，使用裝備傳感器和攝像頭的福特Fusion混合動力汽車開展自動駕駛路測。
另一方面，Uber在北美最大的競爭對手——Lyft，在自動駕駛領域也同樣動作頻頻。去年主流汽車廠商通用曾斥5億美元投資Lyft，共同研發自動駕駛汽車網絡，后來有消息稱通用曾有意收購Lyft被拒，而后雙方依然保持合作關系。
谷歌也是這場競賽的重要參與者，去年，谷歌與菲亞特-克萊斯勒達成合作協議，將共同研制自動駕駛汽車。
影響
總而言之，此次合作對Uber來說，除卻表面上的利益，還有更深層次的好處。
鑒于共享經濟的概念，之前傳統車企普遍預測Uber等打車服務將使得汽車銷售量受負面影響。但是新的合作模式破除了這種看法，從總的趨勢來說，打車軟件釋放出更大的用車需求，幫助車商提高了汽車的購買者基數和銷量。
另一方面，比起硬件底氣不足的孤軍奮戰，依托主流車廠顯得更加穩妥。
此前，在推進自動駕駛技術研發的過程中，Uber曾多次遭遇阻礙。去年12月，Uber曾發表聲明稱，公司在舊金山的自動駕駛實驗項目由于與當地交通管理部門的交涉失敗，而被迫中止。雖然今年1月有消息稱，測試似乎已經重新啟動，但由于各州法律并不相同，自動駕駛與政策之間的博弈還是充滿著不確定性。
戴姆勒董事長Dieter Zetsche也對合作發表了看法：“戴姆勒致力于成為自動駕駛領域的領導者，與Uber聯手，我們將會尋求強強聯合。”
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