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| 本文作者： 張夢華 | 2017-12-15 09:47 |
雷鋒網·新智駕按：2017 第十屆TC汽車互聯網大會，沃爾沃汽車集團亞太區產品部副總裁吳震皓做了主題為《沃爾沃汽車智能互聯與自動駕駛技術解讀》的演講，雷鋒網將其整理如下，并做了不改變原意的調整。
沃爾沃的品牌理念
斑馬汽車的施雪松總講，現在的趨勢是從 PC 到汽車，感覺是把汽車作為了下一代大的計算平臺，下一代移動互聯網和移動終端。我對這種看法非常欣賞，但我想說，汽車還是汽車，汽車必然有汽車本身的功能。汽車作為一個產品，移動出行和互聯作為一個產品，要不要把它手機化，變成純粹意義上的智能終端，還是要回歸汽車本身屬性來談。站在傳統汽車行業來看待這個技術變革，我們首先想到的還是，汽車作為一個產品，是不是滿足了用戶各種需求。
和其它德系、美系、日系廠商相比，沃爾沃更關注人在整個環境當中的作用。技術當然是推動力，但技術背后的目的是滿足人的需求，這也是今天我們的主題。雖然談自動駕駛，但是我們也談以人為尊，這是沃爾沃的品牌理念。
很多人談到人們對汽車的需求到底是什么。我覺得在中國大陸，消費者想到汽車，第一想到的還是它能夠帶給我們自由，帶我們去想去的地方。所以無論汽車將來怎樣演化，有多么自動、多么智能，我相信這部分屬性都不會改變——汽車帶給人的是自由。
這個希望很美好，但是現實是，生活在上海、北京，以及任何一個大城市，交通堵塞都非常嚴重。國外也是一樣，無論美國還是歐洲。汽車怎樣面對這樣的現實？我們覺得自動駕駛是一個核心技術手段，可以讓大家在這種場景下，達到自己的需求。
沃爾沃的自動駕駛規劃
沃爾沃最近梳理了企業愿景，整理出三個方面：
到 2020 年，沒有人因駕乘新款沃爾沃汽車而發生嚴重傷亡，這是沃爾沃的傳統，也是沃爾沃的核心；
到 2025 年，將有 100 萬輛沃爾沃電動汽車行駛在路上，電動化也是沃爾沃在積極推動的事情；
到 2025 年，沃爾沃的新車每年將為車主增加一周的高質量時間。這是什么意思？就是你在交通堵塞的情況下，無所事事，假設車能夠自動駕駛，就能夠在確保安全的時候，提供車主真正想要的時間。
首先還是談一下安全，汽車從 A 點到 B 點，能不能達到足夠安全，是大家需要考慮的，也是沃爾沃做自動駕駛的最核心概念。要足夠安全，沒有捷徑。達不到安全，其它所有東西都是假的。如果你的自動駕駛看上去很炫酷，一旦有情況發生就不安全了，那你談任何其它技術都沒有意義。（2018 年 1 月 16 日，雷鋒網·新智駕將在美國硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會，屆時，將有國內外多位自動駕駛領域大牛到場，帶來豐富的行業干貨分享。詳情請點擊：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018）
當然，沃爾沃對自己安全技術有充分信心，我們大膽提出勇于承擔責任。近兩年前沃爾沃 CEO 在華盛頓美國國會聽證的時候講到，未來我們愿意在正確使用的情況下，為沃爾沃提供的自動駕駛車輛負責任。因為汽車自動駕駛之后，出了事故，到底是機器負責，還是人負責，這方面的法律界限變得非常模糊，包括怎么提供保險，有一大堆相應的生態體系問題。但是我們也意識到，如果沒有這樣的承諾，如果不能讓消費者意識到自動駕駛汽車是安全的，其它都是沒有意義的。
在保證足夠安全的基礎之上，為什么說是提供一周的時間？我們是按照美國的情況進行初步計算的，每天一個普通老百姓，在交通堵塞上花的時間大概是 26 分鐘，半小時不到。如果沒有堵車，就可以省下這 26-30 分鐘，把這個時間乘以 50 周，就得到了這個時間。車如果能夠自動駕駛，而且足夠安全，你就可以用這個時間看視頻，甚至工作、睡覺，這個時間就是我們提出的增加時間。
當然，這個路徑不是一蹴而就的，雖然很多車企都在研究自動駕駛技術。
今天我們談的自動駕駛，其實更多是駕駛輔助，目前我們所有看到的技術基本上還是停留在 L2（SAE） 水平。我相信未來高度自動駕駛在有限路段可以實現，不需要人監督和干預。
L3（SAE）是在必要的時候需要人干預，我們認為這個定義非常模糊，只有車能夠非常安全地從 A 到 B，你也充分相信可以睡覺、放松的時候，這才是高度的自動駕駛，這是我們的概念。
“2021 年發布量產自動駕駛汽車，關鍵詞是量產”
我們的愿景是在 2021 年發布量產的自動駕駛汽車。關鍵詞是量產，如果不是量產誰都可以干，很多車企在北京六環、五環都可以干了。但是量產就是讓普通老百姓買到這樣的車，能夠在合適的路段進行自動駕駛，這是我們的目標。
我們認識到，單一的感知來源可能是有限的，各種路況環境下，可能要結合激光雷達、攝像頭一起獲取外部信息，進行感知決策；同時，高精度地圖也非常關鍵，它能夠讓你知道這輛車在什么位置；云也很重要，自動駕駛很核心的計算環節，還是要在車上完成的。
交通數據很關鍵，路不是一個靜態概念，它本身的標線會有變化，路況、事故、天氣，包括車與車的交流，這些信息都需要提供給車，它才能知道怎么應對。廠商已經慢慢在做這樣的工作，未來可能還需要給車更多不同類型的交通數據，讓它更智能。
除了這些，最核心的還是自動駕駛軟件。這方面沃爾沃不準備自己蠻干，我們和一家關系非常緊密的供應商成立了一個子公司，這家子公司專門做自動駕駛軟件核心算法。他們是去年成立的，目前有 500 個人左右，團隊主要在歐洲和美國。中國公司和他們的 CEO 也會交流，看看有沒有合作的可能性，他們也是非常開放的。
另外，車輛一旦自動駕駛之后，是否還需要方向盤？座椅等其它方面的設置，跟現在的車是否一樣？這 26 分鐘里面，你原來這樣坐，但是車輛自動駕駛以后，你可以換一種姿勢，甚至是換一種方式來駕駛汽車，從司機變成乘客。這種轉變可能帶來很多概念的更新，這些概念未來也會融入量產產品。
谷歌、Uber 都在推動無人駕駛，沃爾沃也采取了比較積極開放的態度，愿意和他們合作，雖然我們有自己的自動駕駛路徑，但也不排斥和他們合作。我們去年宣布了和 Uber 的合作，今年他們已經向我們下了訂單，從 2019 年到 2021 年，會有不止一萬輛沃爾沃自動駕駛汽車在美國道路上行駛。
我們談到自動駕駛安全問題，這里潛在的技術就是冗余設計。人睡著的時候，或者人不能主動干預的時候，萬一第一套軟件出了問題，控制軟件出了差錯，有沒有備選方案？我們認為，將來所有自動駕駛車都需要有冗余系統。我們相信，到 2021 年，只要能夠上路的自動駕駛汽車都必須有冗余系統。
未來汽車：車聯網、自動駕駛、出行方式的相互促進和整合
電動汽車的整個趨勢大家都看得到，不管是 5 年、10 年之后，還是 2030 年，我相信大家對于電動汽車時代的到來，應該都有統一的認識。電動汽車，車聯網，自動駕駛，以及各種多樣化的出行方式，這些技術是相互促進和整合的，而不是一條單一路徑，它們之間會有大量的互相影響。
比如自動駕駛和云，很難想象一臺自動駕駛汽車是不聯網的汽車，但是這個車聯網不僅僅是車輛聯網，而是車和其它智能設備的連接，尤其是怎么與智能手機進一步互聯。當車輛聯網之后可以和手機場景互相深度整合。
出行方式方面，我們的兄弟公司吉利在杭州推出了曹操出行，全部使用了新能源汽車。
這四方面也是行業認可的四個最重要的技術變革，他們之間有很多互相影響、促進、整合的可能。
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