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▲北京航空航天大學內(nèi)停放的ofo“小黃車”
雷鋒網(wǎng)9月26日消息，共享單車服務平臺ofo獲滴滴出行數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資，二者將在城市出行領(lǐng)域展開合作。ofo將得到來自滴滴的資本、用戶流量以及運營方面的支持；而滴滴則以戰(zhàn)略合作的方式進一步拓寬其出行服務的維度——共享單車。未來，在滴滴平臺上有望直接體驗到ofo的服務。
算上滴滴的投資，ofo創(chuàng)立至今已公布6輪融資。此前，ofo獲得天使及Pre-A輪千萬人民幣融資、共計2500萬人民幣的A輪和A+輪融資以及數(shù)千萬美元的B輪融資。而ofo的直接競爭對手mobike也即將宣布大額C輪融資，共享單車市場在這個“資本寒冬”格外火熱。
滴滴自身一直在強調(diào)其要做的是出行平臺，投資ofo符合其戰(zhàn)略規(guī)劃。
滴滴方面的數(shù)據(jù)顯示，目前已有超過1500萬司機和4億用戶加入滴滴社群，共同搭建了一個人、車、交通和生活方式互聯(lián)互通、開放共享的生態(tài)圈。而這個生態(tài)圈中，共享單車此前是缺席的。
就在這兩個月，關(guān)于共享單車的討論突然爆火，mobike風靡北京城，ofo也被捧得炙手可熱。要做出行平臺的滴滴，不會放過這個機會。
在此次戰(zhàn)略投資ofo之前，便有分析人士指出，滴滴可能會自己開展共享單車服務，指出目前共享單車服務的核心壁壘在于：
1、涉及車輛的軟硬件研發(fā)
2、資本投入帶來的單車布局和規(guī)模效應
3、市場宣傳帶來的網(wǎng)絡效應和入口效應
對于滴滴來說，第一條和第二條都是通過資本可以直接實現(xiàn)的，第三條則是滴滴目前作為出行入口最大的優(yōu)勢，無人能及。
最終，滴滴選擇投資共享單車公司的方式進入這個市場，將此前缺席的共享單車納入其出行生態(tài)圈，殊途同歸。
其實國外的共享單車市場也很熱鬧。在雷鋒網(wǎng)此前的報道中，便有福特開展自有品牌的Gobike自行車共享服務，還有Zipcar聯(lián)合Zagster推出Zipbike。
滴滴緊跟潮流，同時選擇站邊ofo也能提高其進入該領(lǐng)域的效率。
如果你關(guān)注這個單車共享，你會發(fā)現(xiàn)這段時間mobike的火熱程度顯然要高于ofo。目前，mobike在北京地區(qū)的業(yè)務拓展非常迅速，車輛已經(jīng)在五環(huán)外出現(xiàn)；而ofo現(xiàn)階段主打校園運營，在城市街道上很難見到。為什么滴滴沒有選擇更火的mobike，而是ofo，引發(fā)很多人的不解。
滴滴官方稱，“與滴滴一樣，年輕的ofo創(chuàng)業(yè)團隊秉承“使用而非占有”的共享經(jīng)濟理念”。換句話說，便是二者的氣質(zhì)相符。
同時，目前ofo在運營數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)也是滴滴所需要的。官方數(shù)據(jù)顯示，ofo上線至今已有近7萬輛共享單車，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國20座城市超過150萬師生提供便捷的出行服務，是國內(nèi)規(guī)模最大、成長最快的共享單車平臺。
提到ofo的“共享”氣質(zhì)。此前，ofo品牌公關(guān)負責人李澤堃向雷鋒網(wǎng)表示：“ofo一開始有自己的‘小黃車’（采購自行車后噴上黃漆、車牌以及其他硬件），用來吸引關(guān)注和拓展市場；同時，我們也鼓勵用戶將自己的單車拿出來共享。”他還介紹，當年在北大開始做的時候，便收獲了2000輛同學共享出來的單車，這也是讓其團隊堅信共享單車在校園是可行的。
公開資料顯示，ofo單車選擇使用的是成本較低的普通自行車，成本約在200元左右，采用了價格較低的機械鎖；而mobike則走的是自研自產(chǎn)自行車的道路，每一輛車的成本在2600元左右，用戶并不貢獻自行車，只享受服務。
所以滴滴選擇了模式更“輕”的ofo，同時氣質(zhì)上更加契合。當然，坊間傳聞，滴滴也與mobike有過接觸，但是因為要價太高，所以合作沒有談成。
此外，從投資層面，查閱滴滴和ofo兩家公司早期投資機構(gòu)以及投資人之時，會發(fā)現(xiàn)很多相似之處：
滴滴天使投資人王剛，在A輪投了 ofo 1000萬人民幣；投資滴滴A輪300萬美元的金沙江創(chuàng)投也在A輪領(lǐng)投了 ofo，此前投資快的的經(jīng)緯資本實際上也是現(xiàn)在滴滴出行的投資方，亦領(lǐng)投了 ofo B輪數(shù)千萬美元的融資。
兩家公司在資本方面的聯(lián)系非常緊密，這也對他們的接觸和合作有一定推動作用；而且，共同的投資人也意味著，兩家公司的戰(zhàn)略規(guī)劃具備一致性，某種程度上達成雙贏。
目前，雙方并未對具體的合作細節(jié)進行透露。
分析人士認為，ofo目前在具體運營和硬件方面還有局限，滴滴作為戰(zhàn)略投資人能更加深入在運營和研發(fā)層面提供切實的輔助；同時，對于滴滴來說，如果ofo仍舊停留在校園內(nèi)而不進入城市，則投資價值會大打折扣。所以猜測兩家已有共識，會很快開辟城市市場。
對此，李澤堃告訴雷鋒網(wǎng)：“ofo應該會逐步開放，進入城市，滿足城市短途出行需求。”
他還透露，“未來ofo不會過度投放車輛，但是會在滿足用戶需求的情況下，提高現(xiàn)有單車的使用效率。當用戶共享了自己的單車，ofo并不會再對車輛進行刷漆，但是會做維修、加裝車牌以及硬件，成為為ofo服務的自行車”。
某種意義上，“不生產(chǎn)單車，只連接單車，做背后調(diào)度的平臺”的ofo要走上C2C的道路。
今年1月份，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁接受采訪時表示，ofo將在今年覆蓋北京地區(qū)所有高校，并向全國其他區(qū)域的高校發(fā)展，計劃進入500所校園。之后還會進入與學校類似的封閉環(huán)境，如社區(qū)、企業(yè)、醫(yī)院、工廠、公園等。
滴滴投后的ofo，這些計劃又會有哪些改變？
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