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| 本文作者： 易建成 | 2017-11-20 13:00 |
廣州車展前夕，大眾汽車中國區總裁兼 CEO 海茲曼對外宣布：為研發新能源汽車，將與中國合作伙伴聯手，到 2025 年之前與合資企業共同投入 100 億歐元來推進電動汽車領域的發展。
海茲曼稱，通過與上汽、一汽和江淮三家中國自主品牌合作，2020 年大眾在中國新能源車銷量目標是 40 萬輛，2025 年達到 150 萬輛。
根據這一計劃，在今后 2 到 3 年內，大眾將推出 15 款新能源車，每年約實現 5 款車本地化生產，到 2025 年，大眾將在中國推出 40 款本地生產的新能源汽車。
*江淮汽車董事長安進
據雷鋒網了解，江淮-大眾將于 2018 年上半年生產首款電動車型，2018 年下半年稍早時開始電動車銷售。屆時，首先亮相的將是緊湊型多功能 SUV。
海茲曼透露，在江淮-大眾合資企業的框架下，雙方將會推出一個新的品牌，這個品牌的名稱將會在明年正式對外公布。他表示，大眾與江淮在中國成立的合資公司從法律上來說必須要滿足一個條件，就是僅生產純電動汽車。
大眾官方表示，大眾與江淮的合作是全產業鏈、全價值鏈的合作。這表明，雙方會涉及到全方位與純電動汽車相關的活動，既包括研發，也包括「三電」（電池、電機、電控）系統。
在產品定位上，大眾在中國的三家合資公司：一汽-大眾、上汽-大眾和江淮-大眾的電動汽車布局有各自定位。
江淮-大眾將會負責生產純電動汽車，主打經濟型純電動汽車，這與一汽-大眾、上汽-大眾的純電動汽車有定位上的差異。比如在電池的路線圖方面，江淮-大眾所采用的電芯和電池的路線圖將有別于大眾其他的產品系列。除此之外，在車身造型和尺寸方面，都將與前兩者進行區隔。
海茲曼告訴雷鋒網，大眾對于純電動汽車的研發目標是覆蓋所有車型的細分市場。江淮-大眾明年下半年正式推向市場的將是 A0 級緊湊型純電動汽車。對于一汽-大眾和上汽-大眾來說，首款純電動汽車主要是 A 級細分市場的三廂車。
在 2020 年 40 萬輛新能源車銷量目標中，江淮-大眾的占比比重略低于前兩家，但隨后，在 2025 年的 150 萬輛的目標中，江淮-大眾的銷售貢獻將會非常可觀。
值得注意的是，奧迪與上汽合作新車型的推出，將需要更久的時間。海茲曼透露，奧迪和上汽的合作必須是在與奧迪經銷商協會 CADA 達成一致共識的基礎上推進，新車型從研發到推出，時間周期大約為 4 年。
對于下一代純電動汽車而言，海茲曼坦言成本是一個難點。目前，中國的新能源汽車，尤其是純電動汽車比較依賴于補貼，但到 2020 年，隨著政府補貼的縮減，純電動車企業必須要依靠自己的能力實現盈利。
他表示，大眾汽車在新能源車的部署上，將依靠自己的力量而非補貼盈利。「無論哪個階段的純電動車，都必須實現那怕很微薄的盈利。如果沒有盈利，就無法實現對技術的再投入」。
大眾汽車并不是第一個進軍中國新能源汽車市場的外資公司。
今年 8 月，福特宣布與眾泰簽署合作備忘錄，雙方將各持 50% 股份擬在浙江省共建一家中外合資企業。新合資公司將主要生產采用合資公司自主品牌的經濟型純電動車，年產量預計在 10 萬輛。
作為全球新能源汽車最大市場，中國在近期推出了多項政策，鼓勵新能源汽車發展。據雷鋒網了解，工信部在今年 9 月表示已啟動相關停止生產銷售傳統能源汽車時間表的工作。
盡管禁售燃油車時間表尚未出爐，但有車企已經率先明確停售時間。今年 10 月，長安汽車對外發布「香格里拉計劃」，目標直指新能源汽車市場。長安汽車將在 2025 年開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，并在平臺，電池、充電等全產業鏈上投入超過 1000 億元，大力推進新能源戰略的快速實施。
與此同時，近兩三年在中國涌現出的新造車公司，如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、FMC 等，也面臨著一份更緊迫的時間表，他們的首款量產車都將在 2019 年左右量產。能不能在這個時間窗口推出一款讓消費者接受的產品，這對他們而言將是最大的考驗。速度或許是他們與大公司競爭的唯一優勢。
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