智駕科技MAXIEYE完成3億元B輪融資，蓄力打造智能駕駛的科技平權(quán)時代

在過去很長一段時間里，智能駕駛因其承載的變革性前沿技術(shù)和巨大的商業(yè)前景，一度成為科技圈和創(chuàng)投圈最熱的風口。風口之下，行業(yè)高速發(fā)展，幾經(jīng)浮沉，終于進入理性成長期。市場急切呼吁更加安全可靠的產(chǎn)品，企業(yè)開始重新思考技術(shù)的落地核心價值，投融資也不再是盲目的炒作而更趨向長線考量。

11月18日，中國智能駕駛和智慧出行核心技術(shù)服務(wù)商智駕科技MAXIEYE宣布，已于近期完成3億元B輪融資，該輪融資由資深產(chǎn)業(yè)方德賽西威領(lǐng)投，人民網(wǎng)旗下基金、上海自貿(mào)區(qū)基金、涌鏵投資跟投，星宇車燈作為老股東增持，資金將主要用于乘用車和商用車智能駕駛產(chǎn)品的規(guī)模化量產(chǎn)落地投入，以及高階自動駕駛技術(shù)的進一步研發(fā)儲備。

而在這不久前，智駕科技MAXIEYE發(fā)布了面向乘用車市場的首款L2級全速智能巡航ADAS產(chǎn)品MAXIPILOT?1.0，據(jù)了解，這是國內(nèi)首款基于自主視覺感知+規(guī)控全棧自研技術(shù)實現(xiàn)的L2級ADAS產(chǎn)品，兼顧流暢的駕乘體驗和親民的價格，可滿足消費人群更廣的10萬級車型裝配需求。

數(shù)據(jù)表明，15萬元以下車型占據(jù)國內(nèi)乘用車銷量50%以上，這也是MAXIPILOT?1.0主打的目標市場。從中高端車型到平價車型，從少數(shù)人的“嘗鮮”到更多人共享，隨著技術(shù)的不斷演進，AI+汽車的創(chuàng)新技術(shù)開始真正走進更多消費者的日常生活。

感知與規(guī)控深度協(xié)同，解決行業(yè)痛點

從2021往前看10年，彼時國際Tier1已經(jīng)開始陸續(xù)向國內(nèi)提供ADAS駕駛輔助技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)，但發(fā)展至今，國內(nèi)L2級ADAS滲透率依然徘徊在10%左右，且產(chǎn)品性能始終差強人意。比如在彎道、岔路口、復(fù)雜車道線、加塞、鬼探頭、隧道等痛點場景下，智能駕駛系統(tǒng)容易頻繁推出，穩(wěn)定性和體驗感亟待提高。

為何行業(yè)談及L2很多年，至今沒有把產(chǎn)品性能做到最優(yōu)？智駕科技MAXIEYE認為，很大原因在于過去傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的分工合作方式下，感知與規(guī)控兩端技術(shù)存在較大割裂，導(dǎo)致最終系統(tǒng)性能大打折扣。“在過往大部分量產(chǎn)產(chǎn)品中，規(guī)控方案商通常只能拿到感知方案商提供的經(jīng)處理的數(shù)字信息結(jié)果，這類信息非常固化、在多傳感器融合時只能在上層‘打補丁’，無法底層融合，導(dǎo)致1+1＞2的誤差疊加；我們基于自主視覺平臺進行多傳感器融合及規(guī)控策略開發(fā)時，不僅可以采用原始真值以減少誤差，還能通過圖像像素級信息檢測，獲得更豐富的物理圖像信息，實現(xiàn)更精準的目標識別及行為判斷。”智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人周圣硯解釋道。

智駕科技MAXIEYE基于從感知層解決場景問題的底層創(chuàng)新邏輯，提出視覺感知與規(guī)控深度協(xié)同以實現(xiàn)系統(tǒng)性能極致挖掘的技術(shù)思路，打通視覺到規(guī)控的全棧自研技術(shù)鏈路，并迅速以高性價比的產(chǎn)品推進L2級系統(tǒng)的量產(chǎn)落地。

截至目前，智駕科技MAXIEYE也是國內(nèi)極少數(shù)可以基于自主視覺實現(xiàn)L2及以上整車控制的企業(yè)。

超高性價比產(chǎn)品，滲透10萬元級車型

在全棧技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)中，智駕科技MAXIEYE從功能體驗視角出發(fā)，往底層感知去看，發(fā)現(xiàn)還有很多底層技術(shù)空間尚待發(fā)掘，基于此，在團隊內(nèi)部提出挖掘傳感器極致性能，打造智能駕駛極致駕乘體驗的目標。過程中，技術(shù)壁壘不斷筑高，同時也發(fā)現(xiàn)團隊可以依托更低的硬件成本，實現(xiàn)更優(yōu)體驗的智能駕駛產(chǎn)品，完全可滿足10萬元級車型的裝配需求。

是時候了，從技術(shù)產(chǎn)品到細分市場落地，一片巨大的藍海，等待做好準備的入場者。

滿足“愿意用、用得起”兩點核心需求，圍繞科技平權(quán)下“人人可享”的智能駕駛產(chǎn)品理念，截至今日，MAXIPILOT?1.0已在國內(nèi)兩家乘用車品牌車型上搭載，不日即將量產(chǎn)。據(jù)智駕科技MAXIEYE透露，還有數(shù)家乘用車企正在與其進行量產(chǎn)項目合作開發(fā)，預(yù)計明年陸續(xù)量產(chǎn)，并與客戶商討在適當時機正式公布合作項目細節(jié)。

事實上不難發(fā)現(xiàn)，近年來眾多企業(yè)將智能駕駛作為新的品牌價值增長點，加碼布局，但盤點下來，依然集中在少數(shù)人擁有的中高端車型中。“消費者愿意花10萬元購買一款可以滿足95%駕駛需求但充滿不確定性的產(chǎn)品，還是愿意花1萬元購買一款滿足90%駕駛需求的成熟可靠的產(chǎn)品？”這正是選擇基于MAXIPILOT?1.0快速實現(xiàn)L2級智能駕駛落地的車企的考慮所在。

“技術(shù)產(chǎn)品的不斷精進，讓我們的科技平權(quán)理念變?yōu)楝F(xiàn)實。更廣大的消費群體需要更加親民價格的產(chǎn)品，同時達到更安全和舒適的性能。”周圣硯補充道。

以L2為支點，撬動智能駕駛規(guī)模化落地

“L2慢不得，L4快不得”，基于務(wù)實的漸進式技術(shù)路線和敏銳迭代的創(chuàng)新驅(qū)動力，這句話幾乎快成為智駕科技MAXIEYE不成文的內(nèi)部信條，卡在其成長的每一個重要鼓點上。

眾所周知，L2是當前智能駕駛可規(guī)模化落地應(yīng)用且滲透率提升空間巨大的一塊市場。從各家企業(yè)業(yè)務(wù)布局來看，L2是智能駕駛?cè)藱C共駕場景商業(yè)落地的必爭之地，但更重要的是，L2的可普及程度之高、試用人群之廣，為更高階自動駕駛擴大系統(tǒng)邊界、提升算法能力所需的數(shù)據(jù)回歸提供了非常好的機遇。“基于更廣闊的市場覆蓋和數(shù)據(jù)積累的馬太效應(yīng)，建立更多用戶與智能駕駛的鏈接，是我們所理解的以ADAS漸進式路線逐步實現(xiàn)自動駕駛的戰(zhàn)略所指。”周圣硯說。

據(jù)悉，即將量產(chǎn)的MAXIPILOT?1.0系統(tǒng)已完成OTA數(shù)據(jù)回傳及軟件功能升級的閉環(huán)部署，與此同時，支持行泊一體，可實現(xiàn)自動領(lǐng)航輔助駕駛的MAXIPILOT?2.0也已經(jīng)進入到開發(fā)后期，2022年將實現(xiàn)量產(chǎn)。

以L2為支點，撬動智能駕駛規(guī)模化落地，進而邁向更高階自動駕駛，智駕科技MAXIEYE將其歸結(jié)為，這是團隊更擅長的以腳踏實地的態(tài)度奔赴星辰大海。

雷鋒網(wǎng)