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雷鋒網按：隨著自動駕駛的飛速發展，自動駕駛的人才搶奪大戰也打得火熱。
去年，福特豪擲10億，在匹茲堡組建了一家叫做Argo AI的人工智能公司，當時該公司僅有10來名員工。
收購狗Argo AI的最初目的，是打造一支專業團隊來開發自動駕駛技術。現在，Argo AI已經發展成了一家擁有330名員工的公司。這330名員工中，有一部分是來自蘋果、Uber和其他知名科技公司的高端人才。Argo AI的大部分股份由福特持有，福特支持Argo來贏得自動駕駛行業的激烈競爭。
福特計劃在2021年開始推出商用自動駕駛汽車，Argo也正在進行自動駕駛系統的開發，該系統最終將出售到其他公司。
隨著汽車行業的科技含量越來越高，汽車制造商們紛紛從機器人、計算機科學、機器學習行業搶奪人才。但是，在吸引人才大戰中，汽車公司們經常處于劣勢地位：沒法開出像硅谷公司那樣的高薪。
兩年前，通用以大約10億美元的價格收購了舊金山自動駕駛公司Cruise Automation，當時，Cruise Automation僅有40名員工。現在，在通用的支持下，Cruise Automation已經發展成了一家擁有740名員工的公司，在自動駕駛領域已經擁有了自己的一席之地。上個月，日本公司軟銀向Cruise投資了22.5億美元。
2016年，豐田與斯坦福大學、MIT和密歇根大學合作，建立了機器人與自動駕駛研究所。日產公司也正在與NASA（美國國家航空和宇宙航行局）合作，開發自動駕駛汽車技術。
福特與Argo的關系有點特殊，福特并沒有收購Argo，而是選擇成為其客戶和金融支持者。Argo的任務，便是開發“虛擬駕駛系統（virtual driver system）”，其包含傳感器、軟件和硬件，該系統將裝載到新的自動駕駛汽車中。
Navigant Research分析師Sam Abuelsamid表示：福特并不是第一家推出商業自動駕駛汽車的公司，Alphabet的自動駕駛單元Waymo計劃在今年晚些時候在美國推出自動駕駛出租車服務。通用計劃在2019年推出自動駕駛租車服務。
Salesky之前是Google自動駕駛汽車項目硬件開發負責人，他在2016年與公司總裁Peter Rander創立了Argo，并與汽車制造商緊密合作。
在過去幾年中，自動駕駛行業人才極為短缺。為了彌補缺口，Argo雇傭了能夠勝任自動駕駛行業的其他科技行業從業者。
除了科技公司，Argo還從高校研究機構中吸引人才。因為Argo位于匹茲堡，所以卡內基梅隆大學成為了其主要人才來源地之一。卡內基梅隆大學擁有世界頂尖的機器人研究中心，Salesky和Rander之前都是該中心的研究人員。
吸引人才固然困難，留住人才更是一大難題。Argo工程師Matt Powers曾是卡內基梅隆大學的研究人員，在加入Argo之前，他曾在蘋果工作。他表示，他經常收到別家公司“挖人”的邀請。但他對Argo比較忠誠，他認為：Argo由大型汽車制造商支持，這是他留下來的主要原因。
他表示：“Argo正在進行的是迅速迭代的技術，而福特正在進行的是汽車的生產，一個技術，一個生產。技術和生產，通常不能在一家公司共存。福特和Argo兩家公司合作，知道如何計劃、打造汽車。”
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