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| 本文作者： 蘇珊珊 | 2021-03-24 18:51 |
近日，小鵬汽車CEO何小鵬參加節(jié)目時表示，2021年底就可以體驗到飛行汽車，引發(fā)熱議。
事實上，這不是何小鵬第一次提到飛行汽車的具體時間計劃。今年1月，何小鵬在接受媒體采訪時已經(jīng)透露，“2021年年底會推出飛行汽車，可以開放試乘試駕”。
這不禁讓人有些好奇，距離計劃的時間點已不足一年，小鵬屆時將開放試乘體驗的飛行汽車究竟是何模樣？飛行汽車是否真的能實現(xiàn)？
小鵬飛行汽車是何模樣？
根據(jù)何小鵬在節(jié)目中的描述，這臺將會在2021年底開放試乘的飛行汽車，體積與一臺普通汽車相當(dāng)，可單車位停放，實現(xiàn)垂直升降。
而小鵬汽車在去年9月的北京汽車展上展出的旅航者T1，似乎已經(jīng)滿足上述條件。
據(jù)悉，旅航者T1主要由下方的座位和上方的8軸螺旋槳組成，同時配有一個半開放的金屬保護艙。該型號曾拿下紅點設(shè)計獎等設(shè)計獎項。
安全性方面，旅航者T1可實現(xiàn)5-25米的超低空飛行，搭載全新的安全體系、自動駕駛，以及整車多備份冗余系統(tǒng)；
易用性方面，采用類汽車駕駛模式，單車位停放，可垂直起降，擁有智能交互和低空地圖導(dǎo)航功能。
值得注意的是，嚴(yán)格意義上，飛行汽車并非是由小鵬汽車內(nèi)部孵化出來的項目，而是由何小鵬和小鵬汽車于2020年共同投資、控股成立的航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)——小鵬匯天研發(fā)的產(chǎn)品。
據(jù)了解，小鵬匯天的研發(fā)總部位于廣州，核心算法、新技術(shù)驗證、新一代預(yù)研中心坐落于深圳，同時還擁有正陽直升機場試飛基地和海鷗島飛行基地——兩個分別用于研發(fā)試飛、符合性驗證試飛的基地。
目前，小鵬匯天的單人版和雙人版型號已總共完成安全運行15000余架次。其中，2020年雙人版驗證機已累計飛行1萬余架次。
此外，新智駕還了解到，小鵬匯天或于今年7月份參加深圳國際民用航空技術(shù)及產(chǎn)品展洽會-Aeromart China。
展會官網(wǎng)顯示，小鵬匯天目前主要推出了三款產(chǎn)品，旅航者T1、旅行者X1，以及旅行者X2。
具體來看，旅航者T1，可作為景區(qū)觀光的飛行平臺使用；
旅行者X1，則是專為空中巡邏設(shè)計的一款機型，可以在實現(xiàn)空中對地面的檢測的同時，對突發(fā)事件進行應(yīng)急處理；
旅行者X2，則是對應(yīng)空中出行需求打造的飛行平臺，“采用全新算法的飛控，可以實現(xiàn)一鍵飛行，一鍵規(guī)劃路線，一鍵降落的智能駕駛功能。讓出行在避開道路擁堵的同時，實現(xiàn)自動駕駛，解放雙手，提高出行效率”。
綜合以上描述和產(chǎn)品圖，無論從外觀上，還是從功能配置上，相比旅航者T1，旅行者X2似乎更接近于“飛行汽車”的概念。
所以，旅行者X2會不會就是何小鵬所說的將會在2021年底開放試乘體驗的飛行汽車？讓我們拭目以待。
事實上，飛行汽車早已不是什么新鮮事物，小鵬汽車也并非國內(nèi)唯一一家涉足飛行汽車的車企。
據(jù)了解，為打造立體的智能出行生態(tài)體系，完善其在大出行領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈布局，早在2017年底，吉利就全資收購了美國飛行汽車公司Terrafugia，并將其命名為“太力飛行汽車”。
今年1月22日，吉利科技集團發(fā)布消息稱，太力飛車Transition（TF-1）已經(jīng)獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的適航證書。
相關(guān)資料顯示，太力飛車TF-1采用了混合動力技術(shù)，最多可搭載兩人，最大起飛重量約為850公斤，巡航速度可達167公里/小時，巡航高度達3000米，航程可達670公里。
除國內(nèi)企業(yè)外，國外也有不少公司正在發(fā)力空中交通出行服務(wù)，且進展喜人。
2021年3月，德國空中交通初創(chuàng)公司Volocopter完成2億歐元的D輪融資。據(jù)了解，目前該公司的飛行出租車已更新到第五代，并計劃在兩年內(nèi)開通第一條商用空中路線。
2021年2月，美國一家從事飛行汽車研發(fā)的初創(chuàng)公司Joby Aviation，則計劃通過與SPAC反向并購的方式上市。按照計劃，2024年之前，該公司將推出空中出租車服務(wù)。
2020年10月，荷蘭飛行汽車研發(fā)公司PAL-V旗下產(chǎn)品Liberty已經(jīng)通過歐洲道路通行考核，可掛正式牌照上路。
2020年8月，日本一家由豐田汽車支持的初創(chuàng)公司SkyDrive成功完成飛行汽車載人飛行測試，并計劃于2023年將該產(chǎn)品投入使用。
至于這一賽道為何能吸引這么多玩家入場，原因不外乎就是何小鵬所說的“飛行汽車將會有巨大的市場”。
一項由Frost & Sullivan進行的城市空中交通(UAM)研究顯示，空中出租車有可能會在2022年步入運營階段，并將以每年46%的復(fù)合增長率擴張，到2040年將會有超過43萬輛空中出租車投入使用。
同時，根據(jù)摩根士丹利的預(yù)測，到2040年，自動飛行汽車的市場規(guī)模有望達到1.5萬億美元。
飛行汽車是否真的能夠上天？僅從技術(shù)上而言，似乎勝利在望。
只是飛行汽車要實現(xiàn)落地，難點往往不在技術(shù)層面，而是在于與其配套的頂層設(shè)計：飛行汽車的認證標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一？可供飛行的低空空域如何劃分？駕駛員需要的究竟是機動車證還是飛行駕照？事故責(zé)任如何認定和劃分……這些問題并非一朝一夕就能解決。
從這個角度看，小鵬匯天的“飛天夢”——“用汽車的體系和思維，讓飛行走進家庭”，恐怕短期內(nèi)還難以實現(xiàn)。
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