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| 本文作者： 么詠儀 | 2016-08-14 12:29 | 專題：CCF-GAIR | 全球人工智能與機器人峰會 |
MINIEYE毫不掩飾，他們想做的就是國內(nèi)的Mobileye，不過團隊只做車載視覺識別系統(tǒng)。MINIEYE團隊從13年4月從新加坡回國到現(xiàn)在就專注把單目的視覺感知做好。先做減法，把單點做到極致，這就會是一個有品質(zhì)的好產(chǎn)品。MINIEYE CEO劉國清告訴雷鋒網(wǎng)，為了采集國內(nèi)復(fù)雜交通環(huán)境采用33輛車在全國的各條馬路上逐一采集，由北向南把雪天、雨天、霧霾天等狀況都考慮在內(nèi)，對各種不同攝像頭在不同環(huán)境下的感知效果了若指掌。他表示，視覺傳感就是一定要達(dá)到很高的水準(zhǔn)。
“Mobileye為什么做的好，是因為整個研發(fā)團隊都是做視覺的，而不是汽車行業(yè)的人。”劉國清如是說，“所以這個部分要做好是需要非常扎實且有國際水準(zhǔn)的團隊。”MINIEYE的團隊有從美國、新加坡、法國、日本回來的，所以國際化的團隊需要這個專注度才能把事情做好。
Mobileye從1999年成立，2007年才簽訂了第一個生產(chǎn)協(xié)議，八年無收益研發(fā)。當(dāng)時的通用芯片不能支撐如此大的計算環(huán)境，他們必須要把算法和硬件耦合到一起，才能讓產(chǎn)品試水。研發(fā)實力對于能不能把技術(shù)做好是非常重要的事情，專注和堅守更是重要的因素。這讓記者想到了巴菲特的一句話：“人一生中最重要的是專注。”
MINIEYE的創(chuàng)世團隊6個人來自新加坡政府做ADAS的一個項目組，這些在學(xué)校做理論研究的博士生很希望把paper中寫的東西變成實實在在的產(chǎn)品，并且這個產(chǎn)品能給家人朋友帶來便捷，這就是他們最早的一個單純的想法。14年9月，MINIEYE獲得阿里巴巴合伙人吳泳銘的1000萬投資，今年4月份又獲得了中興合創(chuàng)領(lǐng)投的3000萬融資。
不論是硬件還是算法，現(xiàn)在去做和90年代的環(huán)境完全不是一個概念，現(xiàn)在芯片計算能力非常強，算法經(jīng)過了十幾年行業(yè)的發(fā)展也成熟很多。這兩個原因給了MINIEYE用三年時間彎道超車的機會。另外，他們垂直于中國的場景，所以在國內(nèi)，他們才有機會挑戰(zhàn)Mobileye。他們的競爭力體現(xiàn)在：
視覺感知技術(shù)的本土化
在算法的設(shè)計上MINIEYE也考慮了本地化的路況
在數(shù)據(jù)的采集和積累上從2014年9月開始在全國范圍內(nèi)大規(guī)模的采集
有一套完善的數(shù)據(jù)處理機制，充分利用海量數(shù)據(jù)
現(xiàn)在他們就是要把車載和視覺感知技術(shù)做到世界最好的水平，把逐步成熟的模塊推向市場。
目前已經(jīng)將預(yù)警的系統(tǒng)做的比較成熟，劉國清表示，他們的前裝產(chǎn)品已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，正在和OEM（車廠）以及Tier One（一級供應(yīng)商）進行測試和聯(lián)合研發(fā)，他們反饋的信息和資源的支持也是對MINIEYE有益處。在單目視覺部分在國內(nèi)的技術(shù)的確是領(lǐng)先的。下一步他們就是要和靠譜的供應(yīng)商共同把感知推進到控制，10月份demo就會出來。
劉國清說：“我認(rèn)為現(xiàn)在的資本市場和媒體把這個事件看的太樂觀，我認(rèn)為這個時間會比2020推后不少，但是不妨礙把無人駕駛的核心技術(shù)在無人化的過程中拿出來改善駕駛體驗，或者提高安全性。”他坦言，現(xiàn)在的預(yù)警功能不論是100次救99次，或者救50次都是好的。
MINIEYE也不擔(dān)心紅海中的后來者，劉國清認(rèn)為，也許在未來5年研發(fā)視覺算法的時間可以壓縮到一年，但是想要把demo變成產(chǎn)品除了研發(fā)先進的算法，還要把算法工程化地實現(xiàn)。里面要解決大量的特殊場景和參數(shù)。這些東西不能討巧。還有數(shù)據(jù)的積累，春夏秋冬四季的數(shù)據(jù)采集都不能跳過。即便是純預(yù)警的產(chǎn)品也需要時間門檻。
就目前來看，視覺傳感器用于幫助車輛進行環(huán)境認(rèn)知，車載攝像頭可以描繪物體的外觀和形狀、讀取標(biāo)志等，這些功能其他傳感器無法做到。并且定位在友好的價格，是市場中最被認(rèn)可的一種傳感器。很容易發(fā)現(xiàn)，自動駕駛的核心技術(shù)掌握在科技公司的手上而不是車廠手上，而MINIEYE并不想占有資源，他們以開放的心態(tài)與車廠和供應(yīng)商合作。其余的他們不多參與，因為他們想做到的，就是在視覺感知這部分做到極致，他們的研發(fā)團隊目前在深圳和南京。希望在ADAS全面普及的時候，像視覺感知以及其他傳感器的核心技術(shù)能掌握在中國人手中，同時，也能造出最符合中國行車環(huán)境的產(chǎn)品。
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