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在上世紀90年代的中國，汽車還不像今天如此普及，甚至還有很多自行車行駛在公路上。當時的互聯網還處于鴻蒙初辟的狀態，計算機這一終端，大多還是孤島。進入二十一世紀后，互聯網出現了爆發式發展，云服務產業也隨之蓬勃起來。同為數據孤島的汽車，也慢慢開始接入云端。
車聯網的出現，進一步擴展了云服務在汽車產業的布局，使其在制造、售后、車載娛樂、智能出行，甚至在自動駕駛中扮演越來越重要的角色。
據雷鋒網新智駕了解，目前，國外的云服務提供商已經推出了許多相關的服務，連Tier 1也在不斷加碼。
2017年年初，微軟發布了基于Azure云服務打造的互聯網汽車平臺（Connected Vehicle Platform）。該平臺將為汽車生產廠商提供差異化的互聯網汽車解決方案。目前，日產和豐田已經與微軟分別展開了數據共享和遠程信息處理方面的合作。
博世從2014年開始就舉辦物聯網主題大會Bosch Connected World，2017年，博世開始對外提供其原來只在內部使用的的汽車云服務“Automotive Cloud Suite”，幫助其他公司加快智能汽車的研發。
在全球市場份額排名第三的阿里云，也在這一領域加強自己的影響力。早在2016年，阿里云就涉足汽車業務，今年4月則專門成立了阿里云汽車智能出行事業部。該事業部的總經理劉飛表示，事業部定位于構建汽車和出行行業的生態，聚合汽車行業生態，利用云計算，大數據，人工智能的能力推動汽車行業的數字化升級。他認為，汽車行業目前處在變革的階段，新的機會，模式不斷出現。出行服務、智能網聯、新零售體系、數字工廠等的建設將極大推動與促進汽車行業的數字化升級。圍繞著汽車行業的數字化升級，阿里云也提供了許多服務。
在車企進行車輛設計的時候，需要進行大量的渲染，這是一項非常消耗計算資源的工作。在車輛的仿真設計方面，阿里云提供了高性能CPU和GPU，協助車企解決在汽車研發中遇到的主要問題。據雷鋒網新智駕了解，上汽、吉利在這方面都與阿里云展開了合作。
今年8月，福特子公司Autonomic與阿里云宣布合作，推出其軟件服務云平臺——車聯云平臺（TMC）。劉飛告訴新智駕，在這一合作中，TMC產品將建立在阿里云之上。另外，劉飛表示，現在整個出行行業，很多主機廠都有了自己的出行公司，例如曹操專車，他們已經在用阿里云的云平臺。
新零售概念的興起，也影響了傳統的汽車銷售。例如一汽大眾就在今年公布了智慧工廠的計劃：未來，每個消費者都可以通過APP對汽車進行柔性化定制。針對汽車新零售，阿里云提供的是企業互聯網架構以及大數據平臺產品構建營銷平臺。不過，出于商業性原因，阿里云并未公布這方面的合作伙伴。
在自動駕駛方面，劉飛告訴雷鋒網新智駕，菜鳥、阿里iDST的自動駕駛研發都使用了阿里云的服務來進行一些算法的訓練。
由于傳統車企一直以來都是通過自建IDC（信息數據中心）的方式進行數據信息的運營，互聯網企業想要獲得汽車市場，就需要提供數據中心之外，更有價值的服務。“我們最終的目的就是給客戶帶來價值，中臺就是能夠給客戶帶來價值的東西。”
阿里云的業務中臺，就是將相同業務沉淀成為能力中心，對通用能力進行沉淀，提高開發和運營效率。
* 汽車新零售解決方案技術架構
阿里云汽車與智能汽車事業部資深架構師付興科表示，“這其實是系統架構的問題。在原有模式下，每個系統都是孤立地進行構建，這種架構被稱為煙囪式的架構。而基于共享服務中心的互聯網架構則能夠將具有共性的東西以服務化的方式沉淀下來。”
其實，通過這種模式，阿里云還能沉淀大量的數據，結合人工智能算法，對服務的不同環節進行優化，從而提高整體的服務質量，形成一個正向發展的閉環。
付興科表示，在今天，不論是在智能網聯、后市場還是汽車營銷中，整個汽車產業鏈越來越注重為終端用戶提供服務。另外，在供應鏈、設計、制造等環節中，都有非常復雜的系統構成。因此，汽車產業在構建數字化體系的過程中，需要考慮到更好地為終端用戶提供服務，以及如何將不同環節的應用系統打通。如果仍然使用煙囪式的架構，無疑會對這一服務理念的實行建造成影響。
汽車產業鏈系統是非常龐大的，在為汽車終端的海量用戶提供服務的時候，需要一個非常強有力的底座，而這個底座就是云平臺。“今天我們所講的數字化，是利用云計算的方式來提供強有力的計算平臺、數據平臺。在此基礎上將系統構建好，將數據治理好。”付興科說。
通過業務中臺，企業在創建服務時能夠更加高效，并能獲得服務的提升。當有越來越多的企業使用業務中臺，阿里云就能夠營造一個越來越大的生態。而構建這樣的生態，不僅有利于提高阿里云在汽車和出行行業的服務水平，同時也降低了許多服務的開發門檻，無疑將吸引更多的服務提供商入局，促進汽車產業及出行相關服務的發展。
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