CES發(fā)布會后，拜騰CEO畢福康詳解超級大屏、電池方案與自動駕駛進(jìn)展 ｜CES 2018

*BYTON Concept 在 CES 上

雷鋒網(wǎng)按：如果將當(dāng)前國產(chǎn)手機(jī)的主打賣點套用到拜騰的汽車身上，或許會出奇地適用——前者是“全面屏”，后者“全是屏”。駕駛員配備專用的觸控屏，其余每個座位前面再設(shè)立可以獨立操作的屏幕，最重要的是，駕駛座前還放置了一張 125cm 長、25cm 寬的中控大屏。

還從來沒有車企這么干過。

CEO 畢福康將車艙形容為一個“豪華起居室”。一直強(qiáng)調(diào)交互的拜騰這次首先在硬件設(shè)計上做好了準(zhǔn)備。

拉斯維加斯時間 1 月 7 日，拜騰的首款車型  BYTON Concept 在 CES 上現(xiàn)身，雖然要等到 2019 年年底才能正式投入市場，但車輛參數(shù)、配置、價格以及外觀、內(nèi)飾信息的公布，還是提前在公眾面前為新車進(jìn)行了一波預(yù)熱。拜騰 CEO 畢福康表示，BYTON Concept 85%的設(shè)計都會反映在量產(chǎn)車上。

雖然被歸于新造車企業(yè)之列，但拜騰一直強(qiáng)調(diào)鎖定的競爭對手為 ABB 一類的傳統(tǒng)車企。目前，在南京總部之外，其在北京、上海、香港、慕尼黑、硅谷也分別設(shè)立了辦公室，正不斷壯大團(tuán)隊，爭取趕上新造車的這場“早集”。

CES 發(fā)布會后，拜騰 CEO 兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康也接受了雷鋒網(wǎng)在內(nèi)的多家媒體的群訪，關(guān)于那張超級大屏，車輛的電池方案，硬件更新，以及正在合作的自動駕駛進(jìn)展，畢福康都一一做了解答，雷鋒網(wǎng)將其內(nèi)容整理如下，并做了不改變原意的調(diào)整：

*拜騰 CEO 畢福康

問：今天亮相的  BYTON Concept 哪些部分將來會在量產(chǎn)時實現(xiàn)，實現(xiàn)比例大概會有多少？

畢福康：現(xiàn)在這個樣車和最終量產(chǎn)車型接近度達(dá)到 85%，而且外觀設(shè)計已經(jīng)非常接近最后量產(chǎn)的車型，內(nèi)飾大概是有 80% 的接近程度，座椅可能會做一些比較小的調(diào)整。至于我們看到的一些核心亮點，比如共享全面屏、駕駛員觸控屏，是肯定會有的。

問：戴雷博士昨天說是 90%？

畢福康：85% 到 90% 之間，每個人的理解不太一樣。我是做工程的，可能會更保守一點。他是做市場的。

問：BYTON 的車屏幕非常大，但您確定屏幕是越大越好嗎？有沒有可能人在車?yán)镞€是玩手機(jī)，而忽略這個超大的共享全面屏？第二，很多人認(rèn)為數(shù)字大屏?xí)?dǎo)致駕駛員分心，你們在這方面有什么樣的想法？

畢福康：第一個問題，我覺得更大的屏幕肯定是能帶來更好的用戶體驗的，但不是所有大屏上的內(nèi)容你都要去使用，我們也不會逼迫用戶使用所有功能，而是會給用戶提供豐富選擇，不同用戶可以根據(jù)自己的需求使用相應(yīng)功能。

另外，我們在量產(chǎn)時可以實現(xiàn) L3 （SAE）級別自動駕駛水平。在高速公路上如果能實現(xiàn) L3 級別就已經(jīng)相當(dāng)于是自動駕駛了，而且它也是可以隨時進(jìn)行人為接管控制的。

從第二個方面來講，比如以我自己為例，我在美國加州早上開車，尤其是高峰期，車速非常慢，時速是 0-10 邁/小時，可以看到很多人一只手握著方向盤，另外一只手拿著手機(jī)，這個時候就會分心。通過使用我們這輛車，你就不用使用手機(jī)了，可以直接使用駕駛員觸控屏，它相當(dāng)于你的智能手機(jī)，一個智能終端，這樣就能減少分心。而且這樣的設(shè)置在很多國家是合法的，因為它是一個車載用戶界面。

大屏?xí)粫硭緳C(jī)的分心？我覺得完全不會。能不能分心取決于大屏上顯示多少內(nèi)容。之后幾天我們會有試駕的安排，大家可以去嘗試一下這是什么樣的感覺。

這樣一款車帶來的分心是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)燃油車的。傳統(tǒng)燃油車上都有一個中控臺，很多信息在上面顯示，你也需要左邊和右邊來回去看。而我們這輛車配備了三個后視攝像頭，攝像頭所拍攝的影像都在大屏中播放，駕駛員可以通過觸控屏來直接操控，所以直接看前面就行了，這是我們這款車的優(yōu)勢。

另外，我們這輛車也不是所有信息全部都會放到大屏上，它只有在自動駕駛狀態(tài)下，在靜止?fàn)顟B(tài)下，或者是行駛速度非常慢的情況下，才會把一些娛樂的信息反映在大屏上。如果在其它狀態(tài)下，不會顯示這么多信息，目的就是為了減少司機(jī)分心。

問：這個屏容易損壞嗎，維修難不難？     

畢福康：共享全面屏的設(shè)計是非常經(jīng)久耐用的，不會輕易破碎。在極端情況下，如果破碎了，我們不會對它進(jìn)行維修，只有一個可能，就是去更換，但是這個更換成本肯定比你想象的要低很多。

新技術(shù)過幾年會涌現(xiàn)，所以我們會有一個更新的方案。

問：這個大屏是按照消費級的保障，還是工業(yè)級的保障來做的？極寒情況下，它的品質(zhì)怎么樣得到保證？

畢福康：在一些極端情況下，包括極寒情況下，這輛車都是可以的。我不會用傳統(tǒng)燃油車的測試方法來進(jìn)行要求，這些對于智能電動車來說可能有些陳舊了。我們是一個電子消費產(chǎn)品。

包括我們之前去京東方的時候，就給他們提出一個要求，這個大屏要滿足零下 30 度、零下 40 度極寒環(huán)境使用要求。問他們是不是可行，他們說是可以的，包括屏幕的強(qiáng)度都是可以支持的。所以，我們就和京東方開展了大屏合作。

當(dāng)然，駕駛員觸控屏?xí)簳r還有一些參數(shù)沒辦法滿足，還在進(jìn)行進(jìn)一步的研發(fā)和支持。

問：拜騰的充電解決方案是什么樣的？

畢福康：我們到 2019 年能夠?qū)崿F(xiàn)每分鐘充電 12 公里續(xù)航，10 分鐘 120 公里，30 分鐘就是 360 公里，我想這個肯定是足夠快的。而且對于大部分人每天的出勤需求來講，400 公里就足夠了。如果你要進(jìn)行長途旅行，比如想從舊金山開車到洛杉磯，可以花 30 分鐘時間去充電，一邊充電，一邊喝咖啡，相信這個也是大家可以接受的。

所以，我們是需要建立一個充電網(wǎng)絡(luò)。因為拜騰車還沒有生產(chǎn)出來，我現(xiàn)在駕駛的是特斯拉的 Model X，它的續(xù)航里程是 480 公里，我一般是晚上在家里充電，不在家的時候，會使用它的超級充電網(wǎng)。我覺得它的續(xù)航里程和充電時間都是 OK 的。

問：您在發(fā)布會上提到 2019 年拜騰量產(chǎn)車型會實現(xiàn) L3 級自動駕駛，2020 年會實現(xiàn) L4 （SAE）級別，之前戴雷博士提到 L4 級別的自動駕駛會找硅谷的一家初創(chuàng)公司合作，為什么 L3 是拜騰自己開發(fā)，L4 是借助第三方力量共同做一個方案？拜騰對于 L4 級自動駕駛是如何思考的？

畢福康：我們不是完全自己來開發(fā) L3 級自動駕駛技術(shù)，還是會有合作伙伴進(jìn)行共同開發(fā)。合作伙伴是屬于第一梯隊的高端供應(yīng)商，我們會把他的解決方案集成到自己的系統(tǒng)上。

關(guān)于 L4 級別自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，我們的確是和硅谷的一個新興企業(yè)簽署了合同，這家企業(yè)是專注于 L4 級技術(shù)的。

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未來自動駕駛技術(shù)會掌握在僅有的幾個公司手上，其它車企會使用這幾家公司研發(fā)出來的自動駕駛技術(shù)。這幾家公司，在美國、歐洲、中國都會有，但是只有很少的公司會掌握 L4 級別的技術(shù)研發(fā)能力。而且，作為車企，我們沒有必要自己開發(fā) L4 自動駕駛技術(shù)，自動駕駛畢竟不是我們公司的核心差異點。對我們來講，最重要的差異點是通過自動駕駛帶來用戶體驗的差別，用戶體驗是最重要的，包括用戶界面，這是最大的差異。

從 L4 級技術(shù)來講，首先我們要看到，L4 肯定是一個更高級的自動駕駛技術(shù)。而且，它的定義是，不需要人為干預(yù)就可以進(jìn)行駕駛，在任何條件下都可以。但是我覺得這是不可能實現(xiàn)的，因為有很多技術(shù)條件沒辦法滿足。

好的消息就是我們根本不需要完全自動駕駛。根據(jù)我個人的經(jīng)驗來講，我認(rèn)為自動駕駛從來就不是人去驅(qū)動的，而是整個社會來驅(qū)動。因為自動駕駛能給社會帶來綜合效益，包括它能減少路面堵塞，減少因為交通事故帶來的死亡，每年中國有 10 萬人死于道路事故，并且，它能夠減少交通車流，這些都是自動駕駛能夠帶來的好處。因此，應(yīng)該是整個社會來推動它的進(jìn)步。

就 L4 級來講，如果你愿意花 7、8 萬美元在自己車頂上裝很多傳感器的話，也是能夠?qū)崿F(xiàn)的。但是，你要把完全自動駕駛的車放在北京是不太能實現(xiàn)的，因為自動駕駛從內(nèi)涵上講是防御式的駕駛技術(shù)。在大城市當(dāng)中，我們可以看到，所有的車都是采用急進(jìn)的方式來主動駕駛的。這本身就是一個矛盾。要把它變成一個價格上可以接受的技術(shù)，本身就是一個難點。所以，我覺得 L4 級別的自動駕駛技術(shù)根本不可能實現(xiàn)。

但是，這樣的自動駕駛技術(shù)會告訴你，到底這個車是不是滿足自動駕駛條件，比如外面下著大雪，它能告訴你這個條件是不是能夠滿足在室外進(jìn)行極端天氣駕駛。在大城市當(dāng)中，我們需要有很好的數(shù)據(jù)積累，也需要有很好的網(wǎng)絡(luò)連接，來確保自動駕駛技術(shù)能夠行得通。大部分自動駕駛車能夠保證 80% 的車輛安全，我們也能夠讓它的價格更加親民，這就已經(jīng)足夠了。

但是，我們還需要很好的量的積累，如果沒有足夠數(shù)量的話，它對社會是不可能帶來價值的。首先我們得把量做起來，有了量的積累，才能實現(xiàn)剛才說的防御式技術(shù)，才能在更多人中普及，然后在全世界開展開來。

問：BYTON 的硬件會不斷更新嗎？主要有哪些？售后的維修保養(yǎng)體系會是怎樣的形態(tài)？會找合作方嗎？

畢福康：這些硬件包括傳感器，傳感器需要進(jìn)行定期更新來適用自動駕駛的環(huán)境；另外還有共享全面屏和網(wǎng)關(guān)都是需要進(jìn)行更新的，還有一些模塊化的元件和單元，比如像計算機(jī)處理器，這都是需要進(jìn)行更新的。我們會有標(biāo)準(zhǔn)的界面對它們進(jìn)行更新。

我們不會自己建售后渠道，中國有一些很好的售后市場服務(wù)，我們會和這些企業(yè)來開展合作。

問：在語音控制系統(tǒng)方面，我們和亞馬遜 Alexa 進(jìn)行了合作，但是它還沒有支持中國的服務(wù)，在中國，語音交互會有怎樣的體現(xiàn)？

畢福康：的確，我們和 Alexa 開展了合作，Alexa 可以支持世界上很多其它地區(qū)的語言。在中國，我們和 BAT 進(jìn)行了探討，我們將很快和 BAT 其中一家公司達(dá)成協(xié)議，和他們開展合作，進(jìn)行語音支持。

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