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| 本文作者： 張偉 | 2018-01-23 18:05 |
2016 年 9 月 28 日，鄔學(xué)斌加盟百度，擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)自動駕駛事業(yè)部的車輛產(chǎn)品及相關(guān)團隊。在這之前，他是北汽執(zhí)行副總裁、北汽研究院院長。
2018 年 1 月 23 日，從傳統(tǒng)車企邁入互聯(lián)網(wǎng)巨頭近一年半時間之后，鄔學(xué)斌被證實辭職離開百度。而就在不久前，百度 Apollo 計劃已進化至 2.0 版本，形成了更龐大的自動駕駛生態(tài)圈。在拉斯維加斯舉辦的百度世界大會上，鄔學(xué)斌還作為 Apollo 計劃的管理層接受了雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的諸多媒體的采訪。
* CES 2018 期間，鄔學(xué)斌在拉斯維加斯 Baidu World 大會上
百度方面針對此事的回應(yīng)是，鄔學(xué)斌已經(jīng)提出離職申請。據(jù)悉，在今天（1 月 23 日）一早的內(nèi)部會議上，陸奇提到，“感謝學(xué)斌在百度的工作，對 Apollo 做出了重要貢獻。祝福學(xué)斌在未來一切順利。”此外，陸奇還邀請鄔學(xué)斌作為傳播大使繼續(xù)參與到 Apollo 的工作中來。
鄔學(xué)斌則表示，自己在百度見證了 Apollo 平臺的誕生和快速發(fā)展，百度的經(jīng)歷也是自己人生中收獲最多，最有價值的時刻。他還透露，離開百度是他職業(yè)生涯中最艱難的抉擇，并希望未來與百度 Apollo 一起圓自己的汽車夢。
一方是出身傳統(tǒng)車企的研發(fā)實力派；一方是對自動駕駛未來充滿野心的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，二者的結(jié)合在當(dāng)時被看成是順應(yīng)時勢，但最終還是沒有逃過分道揚鑣的命運。
目前，鄔學(xué)斌辭職的具體原因還不為人知，但接近此事的知情人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“（鄔學(xué)斌）還是和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的工作風(fēng)格不太 match，互聯(lián)網(wǎng)和原來的車企工作氛圍、節(jié)奏差距都比較大。”還有一種說法是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企的觀念不同，出身車企的鄔學(xué)斌沒能找到與百度的最佳契合點。
實際上，從鄔學(xué)斌加盟百度之后的對外發(fā)聲狀況來看，他確實沒能找到足夠的激情。
過往鄔學(xué)斌登臺的場合，多數(shù)都是各類汽車相關(guān)的論壇和圓桌，比如中國汽車論壇、中國汽車新創(chuàng)峰會、汽車智能化與無人駕駛論壇以及中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇等諸如此類的交流性活動。此外，對于 Apollo 計劃，陸奇擁有絕對的主導(dǎo)者，這就意味著鄔并不具備太多的話語權(quán)，很多時候充當(dāng)?shù)氖?Apollo 計劃的“推廣者”。
這對于一個曾經(jīng)是研發(fā)實力派來說，不會是長遠(yuǎn)之計。
而且，百度 Apollo 計劃想做的是自動駕駛開放平臺，對于造車的興趣至少在目前來看并不大。而這與鄔學(xué)斌的“造車夢”顯然是背道而馳。
在這樣的處境下，心生變意、改弦更張，或許是更好的出路。
鄔學(xué)斌是美籍華人，早年曾任美國福特汽車公司整車性能高級工程師；2003 年 4 月回國，任奇瑞汽車工程研究院車型發(fā)展部部長兼試制試驗部部長；在奇瑞任職不到一年，于當(dāng)年轉(zhuǎn)投福田汽車，任福田汽車副總經(jīng)理、研究院院長；2013 年 4 月離開福田，此后鄔學(xué)斌轉(zhuǎn)投徐和誼掌舵的北汽集團，同年 9 月被任命為北汽股份副總裁、北汽股份汽車研究院院長。
離開百度，鄔學(xué)斌的下一站去向何方也引起了關(guān)注，最新的消息顯示，他最終的答案是寶能。就在今年 1 月 9 日，寶能以 66.3 億元收購了觀致汽車 51% 的股份，正式成為其控股股東。寶能通過接手觀致，邁出了進軍汽車領(lǐng)域的第一步，而觀致也欲借此尋找全新的發(fā)展機會。
推動觀致汽車的新生，可能會是鄔學(xué)斌接下來最重要的任務(wù)。
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