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| 本文作者： 張祥威 | 2018-10-17 10:00 | 專題：2018 全球智能駕駛峰會 |
解放駕駛員的智能汽車，正掀起一場汽車制造業革命。
主機廠、科技公司和學界均已看到，搭載智能化功能的汽車不斷收獲更多市場，汽車演變為智能終端漸成趨勢。要打造真正的智能汽車，離不開傳感器、高精度地圖和智能交通設施等技術配套。這也讓人工智能、大數據、車聯網等技術開始與傳統造車工藝不斷融合。
精彩之處在于，主機廠和科技公司在打造智能汽車的道路上出現分化，前者自下而上，沿著安全性、舒適性等路線逐級而上，后者則嘗試一步到位，直接探索智能汽車的終極形態和相關技術。
無論何種路線，最終都會讓汽車產業發生激烈變革。隨著越來越多的車企涉足智能汽車領域，交通法規、汽車制造技藝、供應鏈管理等也開始出現變化。如何應對這些變化，打造一款真正的智能汽車？
10 月 26 日至 10 月 27 日，2018全球智能駕駛峰會，圍繞智能汽車的機遇和產業發展動向，五位來自主機廠、技術研究院的企業代表嘉賓將與大家共同探討這一話題。
10：00 - 10：30 鄧志東，中國自動化學會理事，中國自動化學會智能自動化專業委員會主任
*中國自動化學會理事，中國自動化學會智能自動化專業委員會主任 鄧志東
現在，自動駕駛領域研究已有多久創業公司展開競逐，這是一個萬億產值的市場。但在內外部因素的影響下，大家卻仍有很長的路要走，其中包括安全測試、政策法規等亟待跟進。
鄧志東是自動駕駛領域的資深專家，主要研究方向包括計算智能與機器學習。他曾在2017年判斷，自動駕駛有可能是人工智能最具商業價值，而且最早落地的垂直領域之一。人工智能的深度融入，必將加速L4+無人駕駛產業的商業落地。他還認為，5G和人工智能的發展也將對自動駕駛帶來重要影響，因為，5G讓自動駕駛變成了一個更大的端。再加上人工智能以后變成6G，自動駕駛就會變得更好。
在此次峰會上，鄧志東主任將與大家一同分享自動駕駛時代的智能汽車，更準確地理解自動駕駛離我們究竟還有多遠。
10：30 - 10：55 舒酉星，比亞迪汽車智慧生態研究院院長
*比亞迪汽車智慧生態研究院院長 舒酉星
一向給人封閉保守印象的主機廠，也在不斷突破自我，比亞迪是其中代表之一。
比亞迪提出的D++開放生態平臺受到業界矚目，獨立自主研發的DiLink智能網聯系統同樣選擇了開放路線。此外，被業內譽為“高階智能汽車孵化器”的BNA系統搭載了引領智能AI科技的智聯平臺和、開放車機硬件的自動駕駛平臺等。
比亞迪董事長兼總裁王傳福形象地表示，未來智能汽車會變成一個長了腿的超級手機。
在本次峰會中，擔任比亞迪汽車智慧生態研究院院長一職的舒酉星，將為大家進一步闡釋比亞迪對于智能汽車的理解和實踐歷程。
10：55 - 11：20 赫炎，中國汽車技術研究中心、智能汽車研究室暨汽車軟件測評中心總工程師
*中國汽車技術研究中心、智能汽車研究室暨汽車軟件測評中心總工程師 赫炎
智能汽車的發展離不開產業協同和國家政策支持，截至目前我國已經出臺《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》、自動駕駛車輛道路測試管理實施細則等文件。
中國汽車技術研究中心作為國務院國有資產監督管理委員會旗下的科研機構，研發方向涵蓋智能網聯汽車、大數據技術研究、ADAS技術等三十項內容。赫炎作為智能汽車理論研究負責人，對智能網聯政策法規、傳統主機廠、新造車勢力和自動駕駛科技公司等產業形態以及相關技術理論等一直持續關注。
此次峰會期間，赫炎將分享他對于中國智能汽車產業發展和汽車智能化的精彩觀點。
11：20 - 11：55 張立存，沃爾沃汽車中國車輛軟件與電子研發高級經理
*沃爾沃汽車中國車輛軟件與電子研發高級經理 張立存
全球范圍內的自動駕駛技術探索前期，安全性是擺在首位的突破難關。沃爾沃作為傳統車企中的汽車安全領先者，或許可以視為自動駕駛的安全制造樣本。雷鋒網新智駕了解到，沃爾沃很早就在業界提出了駕駛輔助ADAS概念。
截至目前，除了與谷歌合作開發下一代車載互聯系統外，沃爾沃還與天貓精靈、科大訊飛以及優步等科技公司達成合作，并計劃在2021年正式量產SAE 4級自動駕駛汽車。沃爾沃怎樣打造一輛安全的智能汽車？他們對前沿技術和當下市場持有何種判斷？智能汽車未來的核心競爭力又是什么？
此次峰會上，全面負責沃爾沃汽車被動安全、主動安全、自動駕駛技術開發工作的張立存博士將圍繞這些話題展開演講。
11：55 - 12：20 郭繼舜，廣汽研究院智駕技術負責人
*廣汽研究院智駕技術負責人 郭繼舜
除了外資汽車品牌加快智能汽車研發，廣汽、上汽等主機廠在相關領域也有很多探索動作，分別與騰訊、科大訊飛等科技公司達成合作，發力智能網聯和自動駕駛。
作為國內最早進入無人駕駛汽車研究領域的車企之一，廣汽發的第一代無人車WitStar廣州車、具有L4、L5級水平的廣汽第二代WitStar屢獲行業認可。不過，與上汽和阿里巴巴合力打造榮威RX5不同的是，廣汽與騰訊的合作，主要集中在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態圈、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域。廣汽爆款車型GS4，最新版本中融入了“祺云概念”智聯系統，對軟件部分進行了智能化、網聯化的全方位提升。
憑借在廣汽積累的深厚的產能經驗，廣汽研究院智能駕駛技術部負責人郭繼舜，將在本次峰會上，從自動駕駛關鍵技術及量產落地的視角，解析廣汽眼中的智能汽車研發實踐和心路歷程。
智能汽車正在離我們越來越近，同時產生了巨大的商業價值。
據《2017-2018中國智能制造發展年度報告》顯示，目前，我國已初步建成200多個數字化車間/智能工廠，預計2020年國內智能制造市場規模將超過2200億元。
報告還顯示，我國已初步形成長三角、環渤海、珠三角、中西部等四大智能制造集聚區。其中，長三角地區經濟活躍度高，智能制造推進速度較快，特點是更加側重探索和推廣智能制造新模式。
汽車工業作為智能制造的重要領域，同樣會帶來更多就業、稅收，并能解決和提升人們的出現效率與安全問題。不過，要實現這一目標，主機廠、供應商和銷售渠道還需要克服保守和畏難心理，盡快洞察汽車變革下的技術迭代方向。
總而言之，智能汽車離不開產學研各界以及國家政策、社會公眾的支持。如何打造智能汽車，精準把握產業發展趨勢，這些問題將在2018全球智能駕駛駕駛峰會得到一一解答。
2018 年 10 月 26 日 到 10 月 27 日，由蘇州高鐵新城管理委員會主辦，雷鋒網(公眾號：雷鋒網)&新智駕、數域承辦、上海交通工程學會協辦的全球智能駕駛峰會將在蘇州相城舉行。30+ 重量級嘉賓、一線頂尖工程師、也將出席，分享自動駕駛技術趨勢和商業應用。
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