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| 本文作者： 戴昊彤 | 2023-10-07 10:03 |
9月28日，第六屆全球智能汽車產業大會（GIV2023）在合肥落下帷幕，本次會議由中國電動汽車百人會與合肥市人民政府聯合舉辦，相關政府部門、專家學者以及整車和零部件企業代表齊聚，共同探討智能汽車產業發展新思路。
在新技術論壇上，眾多嘉賓圍繞“智能汽車創新技術的產業實踐與展望”主題，探討技術問題，其中，作為業界最關心的熱點話題的汽車芯片，多位專家就該領域的發展趨勢發表演講，分享精彩觀點。
國產汽車芯片2025年將與外企平分秋色
“到2025年，國產汽車soc 芯片和海外企業可以做到平分秋色的狀態。”黑芝麻智能芯片產品及方案專家張松在會上說道。 張松認為有兩個原因，第一個原因是產業協同。比如，現階段在控制器SoC這塊，在中國的企業或者本土的芯片公司的配合下，車企已經處于領先的地位，在下一代跨域融合，國內芯片企業、車廠已經在布局跨域融合的架構。
從產業協同角度看，國產車的表現優于外資車企。 第二個原因是，芯片的架構創新一直在推動著汽車電子電氣架構的發展，這孕育了國產芯片的發展。 從傳統的控制單元MCU到功能單元的SoC，到如今域控制器的SoC，到后面多域融合、跨域融合的SoC，再發展至未來的中央計算架構，芯片架構一直起著推動的作用。
關于未來汽車芯片的發展趨勢，后摩智能創始人兼首席執行官吳強也表達了他的觀點。
（后摩智能創始人兼首席執行官 吳強）
吳強認為，智能汽車行業正朝著更智能、更高性能的方向發展，這需要更強更好的芯片，同時為了讓汽車智能化能夠更好地普及和可持續發展，還需要提升性價比，因此芯片企業要提供的是大家用得起的高性能芯片。通過技術創新去解決芯片計算效率提升過程中的一些本質問題，這樣的方式更適合中國的芯片企業。
無獨有偶。黑芝麻智能芯片產品及方案專家張松表示，當前汽車行業正在迅速進入智能汽車時代，電子電氣架構在不斷向集中化演進。汽車電子電氣架構的發展需要芯片架構創新的支撐，從傳統的控制單元MCU到功能單元SoC，到如今域控制器SoC，再到后面多域融合、跨域融合的SoC，再到最終未來中央計算的架構。在下一代跨域融合和中央計算架構下，張松認為，2025年本土芯片企業將迎來前所未有的發展機遇。
（黑芝麻智能芯片產品及方案專家 張松）
愛芯元智創始人、董事長兼CEO 仇肖莘表達了她類似的觀點。
在智能駕駛芯片領域，中國的芯片公司有機會，這個機會得益于汽車生態鏈的鏈主，就是國內新能源汽車制造商們，因為它們在全球的領先地位，也給了中國的汽車芯片公司一個很好的平臺和機會，在這個領域，國內芯片公司能夠和TI、Mobileye同臺競爭。仇肖莘表示，在自動駕駛市場，中國芯片公司應該能夠占到主導地位，而且這個時間不會太久，仇肖莘認為，三年之內，中國的芯片公司應該就能夠占到主力的市場份額。
智能駕駛行業面臨著巨大的挑戰，這個挑戰同時意味著機遇。仇肖莘指出，今年年初開始整個汽車行業逐漸進入降價潮或者降本增效的大周期，行業競爭開始白熱化，從汽車主機廠的降本增效要求開始，內卷蔓延到Tier1，也蔓延到愛芯元智等芯片公司，整個行業都在討論如何提供既具有差異化和競爭力，又極具性價比的自動駕駛解決方案給汽車制造廠。
另外，還有一個很重要的要素——數據安全和隱私保護。據雷峰網(公眾號：雷峰網)了解，隨著自動駕駛行業的發展，數據問題變得越來越關鍵，在自動駕駛發展過程中需要大量采集數據，怎樣進行數據保護和隱私保護，對于芯片公司來說是一個非常重要的要求。仇肖莘表示，芯片公司在底層要做一些邏輯，能夠讓Tier1、車廠在做數據采集時以最簡單高效的方式達到隱私保護的可能。
（愛芯元智創始人、董事長兼CEO 仇肖莘）
關于未來智能駕駛需要什么樣的汽車芯片，NVIDIA（英偉達）全球副總裁兼中國區汽車事業部總經理劉通則認為：未來的芯片將是融合型的，不僅用于智能駕駛，還用于智能助理。過去，智能駕駛芯片負責駕駛，車內助理芯片處理復雜的AI任務。未來人工智能會融合，智能駕駛和智能座艙任務將相互影響甚至相互利用。
（NVIDIA全球副總裁兼中國區汽車事業部總經理 劉通）
汽車芯片的發展，對于國內智能汽車發展起到至關重要的作用。
在會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在演講中提出，關于中國智能汽車發展的幾個戰略性問題，主要有三個方面，分別是；要加快明確智能汽車發展技術路線、全鏈條規劃建設汽車智能化產業鏈供應鏈，以及要有明確的汽車芯片發展戰略。
（中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉）
張永偉認為，重點產業的突破問題上，比如汽車產業中最熱鬧的就是汽車半導體，另外，最令業內人士擔心的恰恰也是這個領域，所以既讓業內人士看到了發展智能汽車芯片產業成長的希望，又會擔憂如果汽車智能化到了規模化發展階段，這個領域很可能會成為產業鏈最大的短板，同時也是供應鏈最大的風險。
張永偉舉了個例子，比如大家都希望L4盡快實現，到那個階段可能有些芯片更加融合，但是單車至少也在3000個甚至更多，現在的芯片90%以上都是依靠外循環形成的，有些依靠進口，還有部分則是跨國公司在本地實現了生產，國產化的汽車芯片占比不到10%，所以，隨著汽車智能化目標的設定，我們需要根據這個目標制定汽車芯片自身領域的發展戰略，明確發展布局。
本屆全球智能汽車產業大會GIV2023的舉辦，不僅為業界帶來了深刻的洞察，也為整個智能汽車產業以及汽車芯片等細分領域的未來展望注入了信心。
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