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| 本文作者： 張夢華 | 2017-10-26 22:48 |
雷鋒網·新智駕按：智能駕駛話題的火爆不只是在新聞的刷屏中。10 月 24 日，2017 中國汽車工程學會年會暨展覽會，上千人的開幕儀式后，下午的自動駕駛分會場，慕名而來的學界和產業(yè)界人士從后排一直擠到了演講席和投影墻兩邊，開場時間過去 5 分鐘后，工作人員仍在疏通被人群占滿的走道。一旁的參會人員向雷鋒網·新智駕感慨道：“簡直就是大學的選修課。”
此次分論壇的主題為人工智能與自動駕駛，百度副總裁鄔學斌、奇瑞智能車技術中心執(zhí)行總監(jiān)黃勇、博世底盤操作系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明、中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所總工程師王兆、智行者創(chuàng)始人兼 CEO 張德兆，分別就此話題分享了各自的實踐經驗與觀點。
因為和百度的密切合作，奇瑞一直是自動駕駛領域最受關注的國內車企之一。作為智能車主要負責人之一，黃勇現(xiàn)場介紹了奇瑞在汽車行業(yè)變革中的探索，他以人、車、路的融合為主題，討論了共享出行的大趨勢、自動駕駛的探索，以及奇瑞短期內的規(guī)劃與實踐。雷鋒網·新智駕特對其演講內容進行了不改變原意的整理。
目前，很多人在討論 L3 到 L4 的鴻溝，但從 L2 到 L3 就已經是一個完全革命性的轉變。通過機器學習、人工智能，達到汽車級別的安全，目前仍有很大挑戰(zhàn)。
智慧交通到來后，從基礎設施到車輛，再到管理平臺和最后的服務，都會發(fā)生很大變化。以往，對傳統(tǒng)車廠而言，把車賣掉基本就完成了所有任務，但智慧交通的情境下，車、用戶管理平臺、云數據與車后服務將全部聯(lián)系起來，傳統(tǒng)車企將越來越多地參與到這個鏈條的后方來。
汽車產業(yè)將呈現(xiàn)四大趨勢：商業(yè)化、電動化、自動化、網聯(lián)化。未來，人們會更傾向于共享出行方式，自動駕駛的出現(xiàn)，也會給這種模式的應用帶來更多便利。
同樣，OTA 也是汽車產業(yè)的一個革命性變革。未來，汽車的迭代將是軟件新功能的迭代，這對整車平臺，以及軟件更新和安全都提出了很大要求。從車廠造車的角度來看，汽車的通信、電子電氣架構都會有很大更新。
汽車將和智能手機一樣，作為一個端口，為用戶提供各種服務。而這之中，計算能力的提升又為其提供了必要的支撐。
人、車、路的協(xié)同，以“兩端一云”為主體，道路基礎設施為補充，最終將構建車—云通信、車—車通信、車—人通信、車—路通信、車內通信五大通信場景。
人車互聯(lián)將是第一個實現(xiàn)量產的板塊，現(xiàn)在奇瑞已經或正在實現(xiàn)一部分功能，比如語音識別，遠程控制等。下一步，面部識別、眼球追蹤、AR-抬頭顯示等都會逐步實現(xiàn)。
明年，奇瑞將推出首款人車互聯(lián)智能汽車 IQTEC，支持人臉識別、語義理解、智能 AI 導航、網絡支付等功能。
單車智能方面，奇瑞之前和百度進行了 L3 的合作，雙方有一個電動車平臺，可以實現(xiàn)自動變道、自動巡航、自動跟車、緊急制動等功能。在烏鎮(zhèn)的世界互聯(lián)網大會上，奇瑞也做了開放道路測試。現(xiàn)在奇瑞正在通過數據積累、軟件更新等，進行量產規(guī)劃。
不過，L4 的自動駕駛汽車，仍然需要更多研發(fā)驗證，包括感知系統(tǒng)的融合、算法等問題，作為整車廠，奇瑞考慮最多的還是量產的安全性。自動駕駛汽車的可靠性需要大量數據驗證。
V2X 方面，奇瑞和聯(lián)通進行了 5G 通信方面的一些探索，并在蕪湖有一段試驗道路。國內很多開發(fā)區(qū)也很愿意在這方面和整車廠、自動駕駛公司合作。
不過，總的來說，這種智慧交通、共享出行的愿景可能要到 2030 年才能實現(xiàn)。
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