專車公司內(nèi)訌比份子錢流言更可怕

　　

不太平，這三個(gè)字用來形容近一個(gè)月以來的專車市場比較恰當(dāng)。

先是有出租車司機(jī)的抗議和交管部門的查處，關(guān)于專車是不是黑車的爭議在交通運(yùn)輸部正式表態(tài)后才告一段落。但被交通運(yùn)輸部認(rèn)可的專車并沒有享受幾天太平日子，又傳出專車司機(jī)每天被收取160元至180元不等的“份子錢”的流言。

這個(gè)傳言的常識(shí)性錯(cuò)誤在于——出租車的份子錢是在出租車司機(jī)一次性支付購買使用車輛和出租車運(yùn)營牌照之后，每個(gè)月再按定額向出租車公司繳納的管理費(fèi)、稅費(fèi)以及由出租公司代收代繳的費(fèi)用的合計(jì)。這跟專車公司從乘客費(fèi)用里代扣的車輛租賃費(fèi)用根本就是兩碼事。

在我上一篇討論專車燒錢大戰(zhàn)前景的文章里，我就提到如果以易到為代表的專車公司繼續(xù)堅(jiān)持買車自建租車公司的發(fā)展策略，“份子錢”這個(gè)出租車市場的專有名詞遲早有一天會(huì)“傳染”到專車市場。

但即便是要出現(xiàn)所謂的“份子錢”，也要專車市場趨向飽和，專車公司無力維持自建車隊(duì)開支。所以當(dāng)看到滴滴專車與“份子錢”聯(lián)系在一起的時(shí)候，我是不大相信的。首先，滴滴專車沒有買車自建租車公司，旗下專車主要是有合作關(guān)系的租賃公司所有。其次，專車市場還處于剛剛起步階段，距離飽和還遠(yuǎn)，即使以易到為代表的專車公司開始買車自建車隊(duì)，也還沒有收取“份子錢”的壓力。

所以，只要仔細(xì)想想就會(huì)發(fā)現(xiàn)滴滴專車向司機(jī)收取“份子錢”的傳聞在邏輯上是說不通的。

但這個(gè)流言又是如何出現(xiàn)的呢？最大的可能還是專車市場前景被人看好，出租車行業(yè)舊有勢(shì)力、目前行業(yè)中的服務(wù)提供商、躍躍欲試尋找機(jī)會(huì)進(jìn)入的潛在勢(shì)力，讓這一新興市場的競爭格局撲朔迷離。現(xiàn)在站在擂臺(tái)上的，除了兩大龍頭企業(yè)滴滴專車和快的旗下的一號(hào)專車外，還有Uber、易到用車等第二梯隊(duì)以及AA租車、PP租車等小眾品牌，還有臺(tái)下想擠進(jìn)來的神州租車以及各地出租車公司。

錯(cuò)綜復(fù)雜的競爭環(huán)境是各種流言爆發(fā)的根本原因。但目前專車公司最大的敵人并不是競爭對(duì)手，而是陰晴不定的監(jiān)管政策。

以Uber為例，專車這種模式能夠風(fēng)行全球，并引發(fā)出租車行業(yè)的反彈，最核心的原因是Uber把共享經(jīng)濟(jì)玩到了極致。入駐Uber的除了出租車、租賃公司旗下汽車，更主流的還是私家車。私家車才是閑置運(yùn)力的主力，也是成本最低的專車。而我一貫反對(duì)的專車公司自建車隊(duì)模式太重，不但增加企業(yè)成本，還會(huì)帶來一大筆無謂的人工開支，最后壓力太大只能向司機(jī)收“份子錢”。如果我們思維在開放一點(diǎn)，能把所謂的“黑車”洗白了，不也是利國利民的好事嘛?

Uber這種模式在中國當(dāng)然不會(huì)一帆風(fēng)順，前一段時(shí)間的黑車之爭就是共享經(jīng)濟(jì)與出租車市場的一次大碰撞，好在交通運(yùn)輸部這一次順應(yīng)了市場需求。但面對(duì)私家車通過掛靠形式入駐專車這種灰色地帶，各地交管部門的政策并沒有統(tǒng)一，有的地方按黑車查處，有的地方不置可否。這種不確定性也讓一部分通過掛靠進(jìn)來的專車司機(jī)去機(jī)場、火車站等人流密集地區(qū)接送乘客時(shí)提心吊膽。

專車在前不久已經(jīng)突破過一次政策限制，專車的未來在于私家車是否可以合法運(yùn)營專車。這個(gè)門檻不突破的話，傳說中的“份子錢”遲早會(huì)降臨到每一個(gè)專車司機(jī)的身上。

面對(duì)這樣的形勢(shì)，目前的所有專車從業(yè)者，現(xiàn)在該做的是放棄敵視，共同把專車市場做大，把Uber在國外的成功經(jīng)驗(yàn)在中國實(shí)踐一次，讓監(jiān)管部門認(rèn)可并監(jiān)管私家車，而不是相互攻訐。等蛋糕做大了，再憑本事去分，輸贏都讓人服氣。

在文章快寫完時(shí)看到滴滴專車發(fā)布的聲明，與預(yù)料中的一樣，果然是流言。但比份子錢流言更可怕的其實(shí)是專車公司內(nèi)訌和陰晴不定的監(jiān)管政策。

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