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| 本文作者： 易建成 | 2016-01-17 17:06 |
本文是由寶馬（中國）服務有限公司副總裁 Nevijo Mance 、百度地圖事業部副總經理顧維灝、小鵬電動聯合創始人何濤在 GIF2016 極客公園年度商業變量論壇《打破邊界——新造車運動》的討論整理而成，雷鋒網摘錄（有刪減）：
主持人：相對于寶馬來說，百度、小鵬汽車都算是汽車領域的新興勢力，他們的出現是否會讓你們感到緊張？
Nevijo Mance：汽車行業是一個體系非常復雜的生態系統，寶馬代表傳統的有經驗的整車廠，我們能夠感覺到汽車行業的變化，看到汽車仍然是吸引創新思維和資源的產品平臺。
他們（新興勢力）將新鮮的理念引入汽車行業，促進傳統行業的健康發展，我們非常歡迎這種變化。所以大家是朋友，是合作伙伴。
主持人：小鵬汽車怎樣看待傳統汽車和互聯網行業的關系？
何濤：我們團隊在開始的時候也有一些爭吵，覺得造車怎么可能這樣去做，怎么可以這樣去迭代，但到現在為止已經融合得非常好。
我個人的看法：第一，互聯網和汽車融合應該是未來的趨勢；第二就是學會如何去融合。
在小鵬內部，汽車人和互聯網人的比例大概是 7：3——這個比例意味著在傳統汽車部分仍有一定的深度和壁壘，我們還是以「造車」為主。
另外，互聯網團隊給我們帶來非常有意思的變革力量，比如互聯網迭代開發的思維方式、對用戶的深度理解等等，這兩者是相互融合、相互促進的。
主持人：造車運動已經進行一段時間，到底什么是智能汽車？和最早定義的概念還一樣嗎？
顧維灝：現在的汽車擁有「耳朵+嘴巴+眼睛+大腦」后才更加智能。
所謂「耳朵」就是語音識別、語音判斷的能力；「嘴巴」是語音合成的能力，說話更像真人在與你交流；「眼睛」是圖像處理、識別的能力，保證用戶駕駛過程中更加安全。
我們內部的討論定義叫「百度大腦」，它是汽車識別、判定和理解的能力，隨著思維的能力越來越上升，汽車才越來越智能，這是我們對智能汽車的理解。
主持人：現在智能硬件太概念化，哪些是小鵬汽車覺得現階段覺得最實際的硬件？
何濤：小鵬汽車以解決眼下消費者痛點為出發點，比如在大型商場，消費者如何停車、如何找到自己的車，比如在擁堵路上如何讓駕駛員更加舒適，比如車怎么跟互聯網連接，讓消費者享受大數據帶給他的好處。
小鵬汽車會從這幾個角度入手，解決這些眼下消費者的痛點，這是我們比較關注的地方。
主持人：寶馬是擁有百年經驗的廠商，是不是這些基本的問題已經被解決了？或者燃油車短時間內很難進一步提升，所以我們要進入智能化時代？
Mance：到 2016 年剛好是 BMW 品牌創立 100 周年。零排放、零事故依然是社會的愿景，我們認為傳統技術可以發揮作用，當然也有很大的提升空間。
寶馬在十幾年前就有自動駕駛的原型概念車型，這對于汽車廠商而言并不是全新的概念，我們的主要目的是讓行車更加安全。如同一臺筆記本電腦，用戶不時重啟的感受是不好的。智能汽車更不能出現這類問題，這也是為什么我們非常關注系統的可靠性，而不僅僅是概念化的科技。
除此之外，汽車不僅僅是一個終端設備，要開發一款原型車、要展出一款概念車可以非常快速地實現。但如果要量產一款針對全球市場投放的產品，還需要讓產品符合法律法規，包括排放，油耗，安全性等方面。
主持人：寶馬很多年前在嘗試這個概念。您認為自動駕駛能在短期內面向消費市場嗎？自動駕駛技術是否符合互聯網的摩爾定律？
Mance：是的，我同意這個觀點，現在的汽車跟幾年前相比，它的性能提升相當明顯，無論是動力性能還是車載計算機的處理能力。車載防火墻等保護裝置和計算能力都是未來自動駕駛的基礎。自動駕駛需要實時處理大量的信息。
智能系統的未來，=是提供與人一樣的思維邏輯。例如車輛前方有人我們會剎車，對于人腦而言，這個判斷很好處理。但對目前的智能系統，還需要花很長時間來實現。
主持人：我們什么時候可以看到寶馬的自動駕駛技術？
Mance：我們的 HAD 技術驗證車已經開始實路測試了，但全自動駕駛的全面市場化還有賴于相關法律法規的完善、配套設施、地圖的完善，以及市場需求的成熟。
我們的策略是將現有的已經成熟的自動駕駛科技逐步應用到量產車上，從半自動駕駛輔助系統，逐步過渡到自動駕駛。在我們的全新 BMW 7 系上，大家可以看到相應的科技應用。
主持人：對于百度地圖，在未來自動駕駛層面會產生怎樣的變化？
顧維灝：移動互聯網應該是場景為先的思考方式。現在的百度地圖是服務于人的視覺，未來自動駕駛時候我們的數據更多是給機器理解的。
在駕駛場景里，人和機器的對話就完成了百度地圖的使命。汽車駕駛起來后，用更精準、更具時效性的數據保證駕駛安全，用人機間的交流完成這些查詢——例如路面堵不堵、還有多長時間能夠到達目的地，這些數據都會發生變化。
主持人：小鵬汽車早期就開始嘗試自動駕駛，這件事情對創業公司來說是否應該去做？你們未來的數據是你們自己來完成，還是來自其他第三方？
何濤：如兩位所說的，真正實現自動駕駛是非常難的事情，不僅需要汽車廠商做開放和穩定的控制系統，也需要互聯網公司去做更開放的大數據和更精準的地圖。
所以小鵬汽車用「一次規劃，分步升級」來解決某些特定場景下的自動駕駛功能，后續讓機器通過分析數據進行自學習，會升級更好的功能帶給消費者，這是創業公司比較符合實際的做法。
主持人：百度是在和寶馬合作，對于小鵬汽車你們有可能把數據和地圖開放給他們嗎？
顧維灝：我們愿意把地圖能力開放給所有有需求的人，一起去構建汽車互聯的生態。但是，為了生態健康發展肯定，我們有免費項目，也會有付費項目——如果你想獲得更好的服務。
主持人：在自動駕駛層面上，寶馬和百度有可能進行合作嗎？
Mance：原則上講，我們想要開放給所有的合作伙伴，毫無疑問是可以的。在第一階段談話之后，我們要找到一些機會，同時進行商業分析。我非常喜歡這種類型的公司，有很新鮮的想法和創意，對社會很有幫助。
舉個例子，比如說我們在 10 多年前就開始在行業中推進成為「汽車開放系統」的數據架構，它可以提供很多機會進行模塊化的數據標準設計。還有一個例子，我們有一個開源的平臺做車載娛樂系統，它是開放性的平臺，讓智能手機和很多設備連到車載的娛樂系統當中。
總之，標準對開源來說非常重要，寶馬正在積極推進相關標準的制定和推廣工作。
主持人：小鵬汽車是特斯拉開源直接受益者，你認為現在電動汽車還有開源的必要嗎？
何濤：電動車傳統這部分供應鏈已經非常成熟、非常傳統，我們認為開源的必要不是很大。
但是在電驅動部分包括電池、電機有很多技術瓶頸在限制發展和消費者的接受程度，所以我認為在電池、電機、電控這一塊有開源的必要，大家能夠共享這些技術成果，然后把蛋糕做大。
主持人：小鵬汽車定義自己是一家互聯網公司，你們未來商業模式上會有什么變化？
何濤：除了傳統的賣車以外，我們還會采用共享經濟的方式。現在年輕的極客越來越多，越來越多的人愿意花錢在新鮮事物上，所以我們會嘗試長租或者短租模式，讓我們的車更快地展示給消費者，同時更快獲得消費者的數據。
主持人：對寶馬來說，未來消費者在買車的方式會有什么變化？
Mance：寶馬今天已經不只是售賣汽車，也提供出行服務。寶馬正在推進車輛共享業務 DriveNow，目前已經涵蓋六個國家。
我們認為客戶購買一輛車不只是需要將車做為一個交通工具，汽車還承載著更多的客戶訴求。汽車不僅僅是一個器件，一個金屬的殼體，它也有內在的文化價值。
主持人：網友提了個問題：「自動駕駛和共享經濟是否會取代未來大力發展的公共交通？哪一個更有優勢？」對這個問題你們怎么看？
顧維灝：我覺得自動駕駛是需要一段時間的過程，我個人的觀點是公共交通先行，因為公共交通所有的線路和軌道是固定的，在技術實現的難度上會降低很多。
何濤：我認為這件事是可能發生的，公共交通的線路比較固定，是自動駕駛很好的場景，所以我反而相信自動駕駛更快會在公共交通上實現，然后再到普通消費者。
Mance：自動駕駛代表著未來，在公共交通和個人出行領域都大有可為。
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