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| 本文作者： maomaobear | 2015-01-15 11:53 |
1月14日，由國(guó)家電網(wǎng)發(fā)起的電動(dòng)汽車“京滬行”車隊(duì)在北京舉行終點(diǎn)儀式。車隊(duì)1月10日從上海嘉定安亭快充站出發(fā)，途徑上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省市，沿途27座快充站，歷時(shí)4天完成。在中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的長(zhǎng)途旅行。
目前，在京滬高速全程1262公里，國(guó)家電網(wǎng)公司在沿線一共建了50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)、8個(gè)充電樁，可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿（80%電量）。先期建設(shè)2臺(tái)充電機(jī)、4個(gè)充電樁，支持所有符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車充電。
據(jù)國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2014年，在京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）共建設(shè)快充站133座、快充樁532個(gè)，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
筆者長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)新能源汽車發(fā)展，看到這個(gè)新聞不禁一聲嘆息。一個(gè)快充充電樁動(dòng)輒就是幾十萬(wàn)，一個(gè)充電站算上用地維護(hù)沒(méi)有千萬(wàn)下不來(lái)，133個(gè)充電站至少要十多個(gè)億。而這個(gè)路線本身就是有問(wèn)題的。
新能源汽車這些年國(guó)家一直在支持，市場(chǎng)和廠商也在不斷的試錯(cuò)。到了2015年，事實(shí)已經(jīng)非常清楚了。
新能源汽車的市場(chǎng)需求分三個(gè)層次。
最低檔的是低速電動(dòng)車，價(jià)格在3萬(wàn)元左右，使用廉價(jià)鉛酸電池，替代電動(dòng)自行車，摩托車，作為小城市和縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的代步工具。這種車有很大的市場(chǎng)，在山東銷量驚人，但是國(guó)家因?yàn)槲廴驹虿还膭?lì)鉛酸電池，一直是半地下狀態(tài)。
中檔是插電混合動(dòng)力汽車，這種汽車大多用鋰電池，短途用電，長(zhǎng)途用油，充電加油兩相宜。比亞迪秦就是這類車型的典型代表，2014年上市大受歡迎，月銷量超過(guò)1700輛。這是適合普通中國(guó)家庭的。
高檔是特斯拉這種純電力汽車，因?yàn)殡姵赜玫亩啵瑑r(jià)格都比較昂貴，即使比亞迪這種以低價(jià)著稱的廠商也只能把價(jià)格控制在30萬(wàn)左右。充電時(shí)間慢，充電樁貴，長(zhǎng)途麻煩，適合土豪或者嘗鮮的人玩一玩。作為家庭唯一用車不適合。
而現(xiàn)在國(guó)家電網(wǎng)搞的這個(gè)長(zhǎng)途充電樁，恰恰是最不實(shí)用的一種。純電動(dòng)車本來(lái)跑長(zhǎng)途就有里程焦慮，因?yàn)殡娏繑?shù)字是個(gè)估計(jì)值，你不知道能不能跑到下一個(gè)充電樁，要留足余量，這就造成充電頻繁。
而電動(dòng)車充電時(shí)間又太長(zhǎng)，即使是京滬高速這個(gè)所謂30分鐘充滿，跑100公里等30分鐘，也是無(wú)法忍受的（相當(dāng)于跑1個(gè)小時(shí)停半個(gè)小時(shí)），而且這還是不排隊(duì)的情況，只有排隊(duì)，哪怕前面只有一輛車就得多等30分鐘，如果有三五輛，那就……
而長(zhǎng)途高速的工況下，電動(dòng)車的效率反而是最低的，電動(dòng)車相比燃油車，最大的優(yōu)勢(shì)是市內(nèi)走走停停的路況，高速下電動(dòng)車所需的功率會(huì)極具上升，續(xù)航里程大大降低。特斯拉官網(wǎng)就對(duì)不同時(shí)速下不同功率有描述，提醒用戶高速行駛時(shí)注意電量，避免拖車的悲劇。
充電樁還有一個(gè)問(wèn)題是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。根據(jù)2011年制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20234，充電樁國(guó)標(biāo)接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。
國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)會(huì)在國(guó)標(biāo)上增加一些自己的要求。譬如有的企業(yè)充電，會(huì)先用脈沖電流測(cè)試，然后再直流橫流。
因?yàn)槠髽I(yè)總想保護(hù)自己的利益，最后博弈的后果就是各個(gè)公司都生產(chǎn)適配自己電動(dòng)汽車的充電樁。
在特斯拉入華后，充電問(wèn)題也讓其頭痛不已。因?yàn)樘厮估瓐?zhí)行的是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)連接口都不一樣，不能互相兼容。而特斯拉又不能專門做適合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的車型。
京滬高速路上的這個(gè)充電樁號(hào)稱支持所有符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車充電。但是真正能充什么車，特斯拉充不充的了都難說(shuō)，如果特斯拉的用戶上了高速發(fā)現(xiàn)充電接口不兼容那就有意思了。
在目前的情況下，在高速路上修快速充電站支持新能源汽車實(shí)在是出力不討好的做法。這些充電站不用說(shuō)收回成本，能不能保住日常的維護(hù)費(fèi)用都難說(shuō)。
國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，目前已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；南方電網(wǎng)分公司也表示，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元。
市內(nèi)的充電站都虧成這個(gè)樣子，高速路上再去建更加不實(shí)用的快速充電站，這個(gè)決策令人無(wú)語(yǔ)。
對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠放苾r(jià)值的原因（中國(guó)汽車品牌太Low，定價(jià)貴了沒(méi)人買）。做不了高檔的純電動(dòng)車（或者說(shuō)做了賣不出去）。
在城市大力發(fā)展插電混合動(dòng)力汽車，在鄉(xiāng)村大力發(fā)展低速鉛酸電池電動(dòng)車才是正路。
在城市，要給予插電混合動(dòng)力汽車更多的補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠，在鄉(xiāng)村，要做好鉛酸電池的回收封閉運(yùn)行，避免污染。這兩個(gè)市場(chǎng)都是消費(fèi)者愿意掏錢的，比亞迪秦和山東時(shí)風(fēng)、唐駿這些類低速電動(dòng)車的銷量說(shuō)明了這一點(diǎn)。
而充電問(wèn)題，不能通過(guò)動(dòng)輒百萬(wàn)的高速充電樁，充電站來(lái)解決，而只需要普及價(jià)值幾百元的智能插座。
把智能插座普及到機(jī)關(guān)、學(xué)校、商場(chǎng)、醫(yī)院、居民小區(qū)的停車場(chǎng)。就用簡(jiǎn)單的市電，雖然充的慢，但是市內(nèi)短途足夠用。市內(nèi)用電無(wú)污染，長(zhǎng)途用油不投資，這才是新能源汽車發(fā)展的正路。長(zhǎng)途也用電至少需要把5分鐘快速回血的問(wèn)題解決了以后才行。（未來(lái)氫燃料、石墨烯、液流電池可能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，但是過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)）
新能源汽車目前正在一個(gè)門檻，突破以后就會(huì)迎來(lái)一個(gè)時(shí)代，而投資要花的是地方，要根據(jù)市場(chǎng)的需求。不能拍腦袋無(wú)的放矢，白白浪費(fèi)。
本文題圖來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)報(bào)
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