出租車司機們，坐在你后面的不僅僅是單子

最近我上下班都在“打的”，考慮到“專車變黑車”的事件還在鬧，于是每坐一次出租車，就順便問問司機們一些相關(guān)的問題。

出租車司機們之所以這樣鬧，從最表層來說，專車的確搶了他們的生意，讓他們的收入有所減少；從根本來說，還是“份子錢”作祟，導(dǎo)致他們的生活過得緊巴巴，但是他們卻不太愿意直面這個問題。此外，好多出租車司機們也沒意識到，他們的客戶群體開始被分離，要找回失去的那部分已經(jīng)不再單純是價格的問題了。

出租車司機對“專車”有敵意

每次我問出租車司機“打車客戶端的專車是咋回事”的時候，司機們都驚人地一致回答兩個字“黑車”。雖然他們對這個詞匯有些抵觸，但是還是愿意談?wù)勊麄冏罱臓顩r。

在最近5次的交流中，出租車司機們都表示，生意難免受到影響。他們當(dāng)中有三個覺得這影響主要發(fā)生于上下班高峰期，因為消費者在這段時間的確很難打到車。不過從身邊的案例來看，這些使用專車服務(wù)的朋友，在非高峰期的使用頻率也不低，出租車司機并不完全了解情況。

“我們一年365天沒放幾天假，連年三十都要算這個（份子）錢。他們沒交那個錢，就去攬客，這怎么行？這樣下來，他們成本比我們低很多，當(dāng)然不干啦。”在聊起出租車司機罷工事件的時候，昨晚載我回家的鄧司機要原因說得要相對直接一些。以深圳的情況來說，出租車司機簽約的時候要交9萬塊的押金，合約到期才能拿回去，此外每個月要交1萬5左右的份子錢，這負(fù)擔(dān)并不輕松。

據(jù)何師傅的反饋，他身邊有人去做了專車的司機。雖然沒有網(wǎng)上宣稱的2、3萬，但是保守估計7、8千是有的，而且相對輕松一些。他們的收入比何師傅要高，不過何師傅表示并不想過去，理由如下：

1、簽了合同，押金扣在公司那邊，這是一筆不小的數(shù)目；

2、專車是否合法，深圳這邊暫時還沒有給出非常明確的態(tài)度，一旦被鑒定為黑車，到時候出租車司機肯定會鬧，不想攪這灘水。

出租車司機對“專車”有些敵意，完全可以理解，畢竟生意受到了影響。不過一些顧客愿意選擇更貴的專車服務(wù)，除了補貼驅(qū)使外，出租車司機是否思考過自身的原因？

部分老顧客在“逃逸”什么？

在跟這幾位出租車司機交流后，我發(fā)現(xiàn)他們并不愿意也沒有能力去面對份子錢的壟斷問題，尤其是深圳地區(qū)。因為到深圳開租車的人來自五湖四海，并不見得會團結(jié)一起來爭取自己的利益，只有本地人居多的小城市才能聯(lián)合起來鬧一鬧而已。相比之下，他們更希望政府能夠把這些專車列為“非法運營”，或者讓他們交份子錢。

遺憾的是，司機們，并不愿意從自身角度去挖掘部分老顧客的“逃逸”原因。

“如果能收更高的錢，你們愿意像專車一樣提供更好的服務(wù)嗎？”當(dāng)我把這個問題拋給五個出租車司機的時候，有四個就不加思索地回答愿意，年輕一點的鄧師傅回答得相對理性一些：“表面上來說，大家肯定不會反對，但是乘客們都愿意嗎？同樣的路程，現(xiàn)代車收你18塊，皇冠車收你貴一點，26塊好了，你更愿意坐哪輛呢？”

這幾位出租車司機們都吐槽打車軟件偏袒專車服務(wù)，給予他們更高的補貼，使得專車們獲得更好的競爭力。但是這些出租車司機們也未曾想過，這不就是他們早兩年所享受的待遇么？

在過去的兩年里，因為補貼給力，不少消費者選擇了打車上班。以自身的案例來看，按普通的狀況，從家到公司需要16塊，補貼一來，整體費用不超過5塊。這個補貼過程把一批想省時間又不太舍得花錢的用戶，從公交系統(tǒng)里面抽離出來，發(fā)展成為出租車的客戶。到現(xiàn)在，打車軟件只不過是重施故技，把習(xí)慣于打車的用戶，分流到專車服務(wù)里面。

在補貼的強力作用下，出租車體驗自然要比公交好，消費者以相對貴一點的價格選擇出租車，這并不奇怪。同樣道理，如果能在稍微合理的范圍內(nèi)，相對貴一點的錢，換一個比出租車更加舒適的專車，也是可以理解的。（這里需要補充一點，在深圳，人民優(yōu)步和UberX一般要比出租車便宜，很多出租車司機并不知道它們的存在。）

高補貼浪潮過后，專車是否依然會像現(xiàn)在這樣紅紅火火呢？我覺得生意或者不如現(xiàn)在，不過一些老顧客會沉淀下來，甚至少數(shù)人不再以出租車為首選代步方案。

不管是免費送水，還是下車開門，專車司機們提供的一系列窩心體驗，背后印證著一件事情——乘客得到未曾體驗過的尊重。相比之下，出租車司機在過去的兩年里也拿了不少的補貼，打車軟件用戶的乘車體驗是否有過一絲的提升？同樣是拿補貼，專車司機想到的是乘客體驗，而出租車司機想到的是單子、是錢。

因為出發(fā)點不同，搭乘出租車難免遇到一些不愉快的事件，比如說：“天氣不算熱不開空調(diào)”、“下面的路口不好拐，你從這里下車走過去”。最近我還親身體驗了一把“順搭”：當(dāng)時有一名女子在路邊招手，姓徐的師傅停下車，問其目標(biāo)地點。得知順路后，他連問都不問旁邊的我，直接喊人上車。事后我直接給了他一個差評，并注明原因。

總的來說，這些“逃逸”的乘客并非沒有考慮到價格的問題，而是受不了一些出租車司機那些蠻橫的服務(wù)態(tài)度，免得美好的一天因此而被破壞。

專車補貼浪潮過后，我相信部分理性的消費者，會重新考慮選擇出租車作為出行代步方案。但是他們變得不像以往那么穩(wěn)定，會把體驗、價格再做一次新的權(quán)衡。

從消費者的角度來說，大部分人依然會追求“價美物廉”，就算出租車司機不改變現(xiàn)有的態(tài)度，并不會造成很大的收入缺失。如果他們想把缺失的收入從專車?yán)锩鎿尰貋恚麄兊拇_需要反思自身的問題：坐在他們背后的，不僅僅是單子，而是一個有情感的同類。

從長遠(yuǎn)來看，出租車司機們的真正對手，并不是“專車”，而是自己的心魔，還有牽制他們的背后利益集團。

我并不愿意多談壟斷的問題，不過有一位沈陽官員在北京出差的時候，給當(dāng)?shù)氐某鲎廛囁緳C灌輸了一些個人的看法（我同事恰好遇到這個司機，聊到此事）：現(xiàn)在不要把專車看成自己的敵人，這是一個千載難逢的機會，借助“專車”現(xiàn)象讓出租車公司以及背后的利益集團，把份子錢降下來。過了這個時機，又不知道要等到何年。短期內(nèi)，“專車”的確搶了他們的生意，但是如果能借此機會把最大的累贅減輕，何嘗不是一樁好事？

此外，出租車司機最求利潤最大化固然可以理解，不過我也想反問一句，為何乘客想得到一點點尊重，搞得出租車司機們要掉塊肉一樣？

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