苗圩眼中的新能源汽車(chē)競(jìng)賽“上半場(chǎng)”

2009 年 10 月 20 日，一輛解放牌重型卡車(chē)駛下一汽生產(chǎn)線，標(biāo)志著 2009年度我國(guó)第 1000 萬(wàn)輛汽車(chē)誕生，這是中國(guó)汽車(chē)首次實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)超 1000 萬(wàn)輛的歷史性突破。

在慶祝儀式上，時(shí)任工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)的苗圩被記者問(wèn)道：“中國(guó)已經(jīng)是汽車(chē)大國(guó)了，但并不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，您認(rèn)為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志是什么？”

苗圩現(xiàn)場(chǎng)即興答復(fù)道：“我認(rèn)為有三個(gè)標(biāo)志：第一是有產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模進(jìn)入全球前幾位的汽車(chē)大企業(yè)；第二是有自己的專(zhuān)有技術(shù)，這些專(zhuān)有技術(shù)為汽車(chē)產(chǎn)品所廣泛使用，引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；第三是產(chǎn)品不只是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還能夠批量出口，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地。”

十幾年過(guò)去了，苗圩把他的這段經(jīng)歷寫(xiě)進(jìn)了自己新書(shū)的前言里，今天回過(guò)頭來(lái)看，他仍然認(rèn)為這三點(diǎn)——具有擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和知名品牌，掌握世界領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，以及充分開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)——是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志性指標(biāo)。

2024年1月20日，由人民郵電出版社與中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦的《換道賽車(chē)：新能源汽車(chē)的中國(guó)道路》新書(shū)分享會(huì)在北京舉行。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、轉(zhuǎn)型、升級(jí)的親歷者，苗圩經(jīng)過(guò)三年多的寫(xiě)作和打磨，在書(shū)中梳理了中國(guó)新能源汽車(chē)20余年來(lái)的發(fā)展歷程，介紹了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)過(guò)程與落實(shí)結(jié)果，總結(jié)了汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力升降的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并在此基礎(chǔ)上探索中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的基本路徑，探討全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

 

 從 1886 年世界上第一輛汽車(chē)正式誕生算起，汽車(chē)作為一種重要的交通工具已經(jīng)存在近 140 年了。在這 100 多年里，汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步是巨大的，汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)方式更是帶動(dòng)了全球工業(yè)化的進(jìn)程。在這場(chǎng)加速演進(jìn)的大變局中，汽車(chē)行業(yè)也發(fā)生了根本性的改變。改變的主要標(biāo)志是電動(dòng)化和智能化，對(duì)持續(xù)存在一個(gè)多世紀(jì)的從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到銷(xiāo)售服務(wù)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了巨大沖擊，甚至對(duì)用戶(hù)的使用方式和體驗(yàn)也產(chǎn)生了巨大影響。

對(duì)于全球汽車(chē)行業(yè)而言，面對(duì)這場(chǎng)變局，探索破解之道既是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，更是難得的機(jī)遇。

回顧過(guò)往，這段歷程還面臨過(guò)許多沖突。據(jù)中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春回憶，第一個(gè)沖突就是國(guó)家能源戰(zhàn)略，我國(guó)的能源安全問(wèn)題非常緊迫。第二個(gè)沖突是溫室氣體排放污染。北京奧運(yùn)會(huì)期間北京空氣質(zhì)量遭到質(zhì)疑，我國(guó)下定決心打響了藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。第三大沖突是電力，主要是電力分配不均，即白天電力不夠用，晚上又電力過(guò)剩。第四個(gè)沖突是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足。

在此背景下，工業(yè)和信息化部連續(xù)部署了“三縱三橫”的研發(fā)布局，一張藍(lán)圖至今已干了二十年，其中提到四大國(guó)家重點(diǎn)示范工程。孫逢春表示：“這大概是我個(gè)人認(rèn)為從技術(shù)到國(guó)家聯(lián)動(dòng)的過(guò)程，這是一個(gè)典型的有組織的高科技開(kāi)發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程”。

 （中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春）

孫逢春認(rèn)為，這也對(duì)應(yīng)著中國(guó)經(jīng)歷的三個(gè)階段。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從1995或者1985末期開(kāi)始到2010年，當(dāng)時(shí)國(guó)家的基礎(chǔ)比較薄弱，主要在公用車(chē)、商用車(chē)或者專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始做；到了2010年，開(kāi)始在乘用車(chē)、客車(chē)、物流領(lǐng)域深度普及，國(guó)家的示范運(yùn)行也是在這個(gè)方面進(jìn)行推廣；2020年以后，新能源汽車(chē)全面發(fā)展；從2021年開(kāi)始，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的推出標(biāo)志著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)。

2009年，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》便提出實(shí)施新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，首次將新能源汽車(chē)的發(fā)展提到國(guó)家戰(zhàn)略高度。

在書(shū)中，苗圩表示，我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)歷了產(chǎn)品導(dǎo)入期、產(chǎn)品成長(zhǎng)期、規(guī)模產(chǎn)業(yè)化快速增長(zhǎng)期三大發(fā)展歷程。首先是2009~2012年底的產(chǎn)品導(dǎo)入期，“十城千輛”試點(diǎn)、免征購(gòu)置稅等相關(guān)政策舉措幫助新能源汽車(chē)邁出了艱難的第一步，發(fā)展逐漸步入正軌；隨后是2013~2015年底的產(chǎn)品成長(zhǎng)期，在政策的持續(xù)大力支持下，行業(yè)上下進(jìn)一步增強(qiáng)信心，新能源汽車(chē)發(fā)展持續(xù)推進(jìn)；2016~2022年底，新能源汽車(chē)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，產(chǎn)品種類(lèi)、型號(hào)極大拓展，呈現(xiàn)出多元化、百花齊放、生機(jī)勃勃的發(fā)展局面。

如今，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)燃油車(chē)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整已取得決定性成效，中國(guó)自主品牌也借此實(shí)現(xiàn)了換道賽車(chē)。

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)下，與制造業(yè)相關(guān)的各行各業(yè)都面臨著變革，汽車(chē)行業(yè)也不例外。變革首先發(fā)生在動(dòng)力系統(tǒng)上——汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)由內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)。

對(duì)于電池技術(shù)，孫逢春還表示：未來(lái)電池的發(fā)展趨勢(shì)之一是全氣候化，常規(guī)的冬天問(wèn)題應(yīng)該是可以通過(guò)技術(shù)解決的。

同時(shí)電池形態(tài)和場(chǎng)景演變還存在三種方向：第一是場(chǎng)景化，在任何氣候條件下都能夠應(yīng)用；第二是電池全固態(tài)化；第三是開(kāi)關(guān)電池，讓電池工作在最容易控制的溫度下，與航空航天技術(shù)相結(jié)合，從而采取一些絕緣控制措施。

回到《換道賽車(chē)：新能源汽車(chē)的中國(guó)道路》新書(shū)本身，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華認(rèn)為，這是一本非常好的技術(shù)科普書(shū)，兼具專(zhuān)業(yè)性，特別是直面發(fā)展過(guò)程當(dāng)中存在的一些問(wèn)題，用專(zhuān)題的形式給予解答。苗圩作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的親歷者、參與者、推動(dòng)者，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上半場(chǎng)做到了精準(zhǔn)的把握，同時(shí)對(duì)下半場(chǎng)的發(fā)展也有深刻的洞見(jiàn)。

 （中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華）

《換道賽車(chē)：新能源汽車(chē)的中國(guó)道路》一書(shū)共9章，并穿插若干專(zhuān)題訪談，重點(diǎn)回答了以下問(wèn)題:汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局究竟意味著什么?推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素有哪些?中國(guó)汽車(chē)行業(yè)管理部門(mén)和新老汽車(chē)企業(yè)在這場(chǎng)大變革中做了怎樣的努力，克服了什么樣的困難?有哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得總結(jié)?未來(lái)有哪些需要特別關(guān)注的問(wèn)題?進(jìn)而討論如下話題:中國(guó)作為擁有14億多人口的泱泱大國(guó)，為什么把出行革命的載體首先落到了新能源汽車(chē)上?新能源汽車(chē)與其他選擇相比有什么優(yōu)勢(shì)?在全球視野中，我國(guó)做出的這一選擇將產(chǎn)生怎樣的影響?國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展歷程和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)帶給我們?cè)鯓拥乃伎?我國(guó)新能源汽車(chē)為什么能夠?qū)崿F(xiàn)突破從而領(lǐng)先世界?如何衡量和評(píng)價(jià)這一突破的意義?我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)提升的最大瓶頸和障礙是什么?希望這樣的探討對(duì)讀者有所啟發(fā)。

在本書(shū)末尾，苗圩表示：“我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展方興未艾，我們堅(jiān)信，立足于‘上半場(chǎng)’的既得優(yōu)勢(shì)，面對(duì)‘下半場(chǎng)’的各種挑戰(zhàn)，只要堅(jiān)持不懈，充分發(fā)揮企業(yè)的主體創(chuàng)造性作用，科學(xué)施策，一定能抓住新的機(jī)遇，創(chuàng)造出更加輝煌的未來(lái)。”

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