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FF 終于等來了上市。
1 月 28 日晚間，據路透社報道，賈躍亭創辦的法拉第未來汽車公司（簡稱“FF”）正式公布消息，即將登陸美股納斯達克市場。
這筆合并交易最早可能于周五在美國宣布，對法拉第未來的估值將約為 27 億美元。
路透社稱，法拉第未來已同意已同意通過與空殼公司Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）合并上市，通過特殊目的收購交易（SPAC）在納斯達克上市，合并后的公司估值為 34 億美元，股票代碼為“FFIE”。
SPAC 上市途徑是近年來全球電動車制造商紛紛效仿的模式。與傳統的首次公開募股（IPO）相比，SPAC已成為企業尋求較少監管審查并獲得更多上市確定性的一種流行的上市方式。去年全球電動車企業Fisker和 Nikola 去年也都通過 SPAC 上市。
空殼公司通過首次公開募股 IPO 的方式籌集資金，并在兩年內將另一家公司裝入并上市。去年 7 月，PSAC 通過 IPO 籌集了約 2 億美元資金。
法拉第未來和 PSAC 公司周四還表示，在一筆 7.75 億美元超額認購的私人投資支持下，本次合并交易大約為法拉第未來提供約 10 億美元的資金，將為法拉第未來的首款電動車 FF91 的大規模量產和交付提供支持。
法拉第未來方面披露，此次上市的普通股 PIPE 包括來自美國、歐洲和中國的超過 30 家長期機構股東。PIPE 基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構、中國排名前三的民營汽車主機廠和中國一線城市。PIPE 是私募基金，共同基金或者其他的合格投資者以市場價格的一定折價率購買上市公司股份，以擴大公司資本的一種投資方式。
此前媒體援引知情人士消息稱，吉利將成為法拉第未來 SPAC 上市計劃的主要投資者；中國國有企業珠海格力集團和珠海華發集團也將投資 SPAC 交易。
對此，法拉第未來方面對媒體表示：“一切以公告內容為準。”
據 FF 披露，自成立以來，公司已獲得超過 20 億美元的投資。
除開發完成首款車型 FF 91，第二款車型 FF 81的產品定義已經完成，研發工作也在積極推進。未來 5年，FF 的 B2C 乘用車規劃將包括 FF 91系列、FF 81 系列和 FF 71系列。
FF 預計，未來 5 年銷量將超過 40 萬輛，其首款旗艦車型 FF 91 已獲得超過 1.4 萬輛訂單。
消息還稱，法拉第未來計劃在中國建立新基地，吉利將成為其合同制造服務商。吉利一直在尋求與大型技術公司合作來增強其技術實力，包括通過與百度和富士康等技術公司合作，增強其在自動駕駛等方面的能力。
上市一直是法拉第未來(Faraday Future)的目標。
從樂視汽車到 FF，賈躍亭造車夢已堅持了 7 年。
2014 年，賈躍亭創辦 FF，并將特斯拉作為對標。FF 當時的投資方正是賈躍亭曾經執掌的樂視集團。
兩年后，樂視體系崩塌，被法院列入“老賴”名單的賈躍亭飛往美國，專注FF造車項目，試圖以此尋求翻身機會。其“下周回國”的梗一直流傳至今。
2016 年-2017 年短短兩年內，FF 火速推出概念車單座 FFZERO1，發布首款量產電動車F F91，宣稱將于2019 年正式推出 FF91。
緊接著，2017 年底，FF 宣布完成 10 億美元 A 輪融資，賈躍亭高調出任 FF 全球 CEO 和首席產品官，開始推動一系列組織變革以及戰略執行。
2019 年 10 月，仍債務纏身的賈躍亭發布個人破產重組方案，辭去法拉第未來的CEO一職，改為擔任FF首席產品和用戶官(CPUO)，從創始人正式變為“打工人”。
但一直被期待“下周回國”的賈躍亭，至今未兌現他的“下周回國”。只是在媒體報道中，FF91的量產計劃被一再推遲，而賈躍亭尋求融資的報道時有傳出。
或許，這一次，是賈躍亭離造車夢最近的一次了。
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