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| 本文作者： 新智駕 | 2026-04-21 21:34 | 專題：比亞迪：智駕平權+出海全球，從中國冠軍到世界品牌 |
2026年4月24日至5月3日，第十九屆北京國際汽車展覽會將在中國國際展覽中心（順義新館）和二期展館雙區同步舉行。本屆車展主題為"領時代 智未來"，總展出面積達到38萬平方米，創下歷史新高。
在這樣一個體量的行業盛會上，比亞迪的參展方式與往年有著本質區別。
以前參加車展，比亞迪更多是"來參展"——帶幾款新車、開發布會、接受媒體采訪，完成品牌曝光的任務。但2026年的這次北京車展，比亞迪的角色已經變成了"來定義"。它不再只是參與者之一，而是整個展會最重要的敘事中心。
原因很簡單：比亞迪將在這次車展上同時釋放四個品牌的新品火力——王朝網的大唐D級旗艦SUV正式預售、仰望U8L四座版全球首發、方程豹首款轎車鎂7首次公開亮相、騰勢和海洋網的改款新車集體亮相。再加上天神之眼ABC三版智駕系統的集中展示、第二代刀片電池和兆瓦閃充技術的落地應用……這不是一兩個新車的發布，而是一整套產品體系和技術矩陣的系統性展示。
如果把每一家車企比作一支軍隊，那么4月24日的比亞迪展臺，就是一場多兵種協同作戰的閱兵式。陸軍（王朝網/海洋網走量大軍）、海軍（騰勢豪華商務艦隊）、空軍（仰望超高端旗艦）、特種部隊（方程豹高性能突擊隊），四路大軍同時在各自戰位上展示最新裝備。這種場面在中國汽車工業史上從未出現過。
更深層的意義在于時間節點。2025年，比亞迪以460.2萬輛的銷量成績首次躋身全球車企集團銷量前五名，成為首個進入這個榜單的中國汽車集團。從2022年的186萬輛到2025年的460萬輛，三年時間完成了"三級跳"。當一家企業剛剛站上全球前五的位置之后的第一場大型國際車展，它的每一次出牌都會被放大解讀——這不僅是產品的發布，更是向全球汽車產業宣告"我來了"的儀式感時刻。
如果用一個詞來形容比亞迪在北京車展的產品策略，那就是"全覆蓋"。
從150萬元級別的超豪華市場，一直到10萬元以下的入門市場，比亞迪在每一個價格段都部署了有競爭力的武器系統：
第一價位段：150萬元以上——仰望U8L四座版
這是中國品牌歷史上第一次嘗試以量產車形式沖擊150萬以上的超豪華SUV市場。U8L四座版的預計售價區間在150-180萬之間，搭載易四方四電機獨立驅動系統（1197馬力）、云輦-P智能液壓車身控制、天神之眼A高階智駕（三激光雷達），以及24K純金甲骨文車標這樣的極致奢華配置。它的目標競品不是國產新能源車型，而是奔馳邁巴赫GLS（273.8萬起）和攬勝長軸距版本（200-300萬）。用一半的價格提供超越傳統豪車的性能和智能化體驗，這就是仰望的邏輯。
第二價位段：35-45萬元——大唐D級旗艦SUV
這是比亞迪本品牌首次進入40萬以上的價格帶。大唐定位D級全尺寸旗艦SUV，車長超過5.3米，軸距3130mm，純電版CLTC續航950公里（刷新大型純電SUV世界紀錄），四驅版零百加速3.9秒，標配云輦-A空氣懸架和后輪轉向系統。它的直接對手是問界M9（46.98-56.98萬）和理想L9（42.98-45.98萬），而大唐的主銷價格比兩者便宜10-15萬。這臺車的戰略意義在于證明：比亞迪不只是會造性價比高的國民車，它也有能力做出真正意義上的豪華產品。
第三價位段：20-30萬元——方程豹鎂7轎車
一個硬派越野品牌造轎跑這件事本身就已經足夠有話題性了。鎂7的車身長度超過5米，軸距3.1米，三電機布局帶來近1000匹馬力，零百加速進入3秒級，標配云輦-M磁流變懸架和后輪轉向系統。20-30萬的定價直面小米SU7、極氪001和特斯拉Model 3。方程豹用這款產品傳遞的信息很清楚：我們不只是"中國版Jeep"，我們是"中國版保時捷"。
第四價位段：10-20萬元——秦MAX、漢L等換代/改款車型
這個價位段是比亞迪的傳統基本盤，也是它與合資品牌正面交鋒的主戰場。秦MAX定位緊湊型與中型之間的黃金地帶（預計13-18萬），目標是進一步蠶食卡羅拉、思域、軒逸等傳統合資家轎的市場份額；漢L作為現款漢的換代產品，將把比亞迪在中型轎車市場的產品力提升到一個新的臺階。在這個區間，比亞迪的核心優勢依然是刀片電池的安全口碑+DM混動系統的油耗表現+持續下放的高階配置。
第五價位段：10萬元以下——天神之眼C版智駕的下放
這是最令人震驚的一個價位段。天神之眼C版采用純視覺方案，基于地平線征程5芯片（128TOPS算力），起售價低至6.98萬元（海鷗C版）。這意味著不到7萬塊錢就能買到具備高速領航輔助駕駛能力的汽車。此前這項功能是30萬以上車型的專屬，現在被比亞迪直接打到了入門級市場。智駕平權不是一個營銷口號，而是實實在在的產品策略。
五個價位段，五種完全不同的產品邏輯，但同時指向同一個結論：比亞迪正在消除所有價格真空地帶。不管你的預算是7萬還是170萬，比亞迪都有一款產品等著你——而且每一款的硬件規格都不弱于同價位的任何競爭對手。
支撐上述全覆蓋產品矩陣的，是六條幾乎同時推進的技術戰線。這也是比亞迪區別于大多數競爭對手的核心差異點——它不是在某一個單項技術上做到最強，而是在幾乎所有關鍵技術領域都有自研能力。
第一條戰線：電池技術
2026年3月，比亞迪發布了第二代刀片電池。相比第一代，新一代產品在能量密度、充電速度和安全性能三個維度上均有顯著提升。配合兆瓦閃充技術（充電5分鐘補充400公里續航），徹底解決了純電用戶最大的補能焦慮。這套電池+充電的組合方案將率先在大唐、仰望U8L四座版等旗艦車型上落地，然后逐步下放到更低價位的車型。
第二條戰線：充電網絡
王傳福在香港投資人交流會上明確表態："明年開始在全球推廣閃充，直接上'5G'。"這里的"5G"指的是500kW以上的超充功率級別。比亞迪不僅在做車，還在構建一套完整的能源補給基礎設施。1000V高壓平臺+兆瓦閃充的組合意味著未來比亞迪車主的充電體驗將接近加油——5分鐘400公里，去一趟洗手間回來就充滿了。
第三條戰線：智能駕駛
天神之眼ABC三版體系構成了比亞迪智駕的完整拼圖：A版508TOPS算力配三顆激光雷達，服務仰望百萬級旗艦；B版254TOPS算力配單顆激光雷達，覆蓋騰勢和方程豹的中高端產品；C版128TOPS純視覺方案打入10萬以下市場。截至2025年底，比亞迪智駕車型的累計搭載量已突破400萬輛，構成了全球最大的智駕數據池。端到端大模型已上車運行，無圖城市領航已于2024年12月實現全國開通。
第四條戰線：底盤與車身控制
云輦智能車身控制系統已形成A/P/M三級產品矩陣：云輦-A空氣懸架用于高端車型（如大唐），支持道路預瞄和多檔高度調節；云輦-P液壓車身控制系統用于極限越野場景（如仰望U8系列），支持200毫米以上的超高調節行程；云輦-M磁流變懸架用于運動車型（如方程豹鎂7），實現毫秒級阻尼調節。加上后輪轉向系統的逐步標配化，比亞迪在底盤領域的積累已經不輸給任何一家傳統豪華品牌。
第五條戰線：動力平臺多元化
DMO超級混動越野平臺、e平臺3.0 Evo純電架構、第五代DM混動系統——三套動力架構分別服務于不同場景需求。DMO主打硬派越野和極端路況，e平臺3.0 Evo聚焦高性能純電車型，第五代DM則繼續深耕家用混動市場的能耗優化。三條路線并行推進，確保比亞迪在任何動力形式的技術競爭中都不處于劣勢。
第六條戰線：新材料與新工藝
鎂合金輕量化技術在方程豹轎車上的首次應用、騰勢Z跑車計劃搭載的全棧自研線控轉向系統、仰望U8L上的24K金標工藝……這些看似分散的創新背后，是比亞迪對"材料學決定產品上限"這一底層認知的長期投入。
2025年全年研發投入達到634.41億元，占營收比例7.89%，同比提升0.92個百分點。這個數字超過了絕大多數中國科技企業的年度研發支出。更重要的是，這些錢不是砸在某一個方向上，而是均勻分布在電池、芯片、電機、電控、智駕算法、材料科學等十幾個基礎技術領域。這種"撒胡椒面"式的研發模式短期看不出爆發力，但當所有方向同時成熟的時候，就會產生今天我們在北京車展上看到的這種全方位技術井噴效應。
數據是最好的語言。讓我們先看清比亞迪站在什么位置上走進2026年北京車展：
2025年全年銷量460.2萬輛，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍
其中純電動車銷量226萬輛，超越特斯拉成為全球純電銷量第一
首次躋身全球車企集團銷量前五名（繼豐田、大眾、現代-起亞、斯特蘭蒂斯之后的第五名）
全年營收8039.65億元，歸母凈利潤326.2億元
海外銷量104.96萬輛，同比增長145%，海外營收3107億元（占總營收38.65%）
研發投入634.41億元，同比增長17.13%
這是一份足以載入中國工業史的成績單。但王傳福顯然不滿足于此。
在2026年3月底的香港投資人交流會上，他拋出了幾個關鍵判斷：
第一個判斷是關于競爭方式的轉變。"堅決執行國家反內卷戰略，不打價格戰，打創新、打產品、打生態。"這句話的背景是2025年中國新能源汽車行業的慘烈價格戰——行業平均利潤率跌至4.1%的歷史低位，多數車企在虧損邊緣掙扎。比亞迪選擇跳出價格戰的泥潭，轉向以技術創新和產品差異化為核心的競爭路徑。北京車展上密集發布的旗艦新品，正是這一戰略轉型的具體體現——你不是靠降價來贏，你是靠做出別人做不出來的東西來贏。
第二個判斷是關于全球化布局。"海外是另一番天地，比亞迪未來很重要的，公司希望做到海外國內一半一半的份額。"目前比亞迪海外銷量占比約22%，距離50%的目標還有很大差距。但105萬輛的基數和145%的增速意味著，按照當前趨勢，3-5年內海外占比達到35%-40%是完全可行的。北京車展上大唐、仰望等高端車型的推出，也為比亞迪進軍歐洲、東南亞和中東的高端市場提供了產品武器——這些市場對中國品牌的接受度正在快速提升。
第三個判斷是關于核心技術落地的節奏。"第二代刀片在2026年3月發布，在下個五年，讓比亞迪再以一個好的速度成長。""關鍵是讓還有50%的燃油車客戶真正動心，這部分客戶才是最核心的。"
這兩句話合在一起讀很有意思：王傳福認為比亞迪的增長引擎不再是搶奪其他新能源品牌的市場份額（那已經是存量博弈了），而是轉化剩余50%的燃油車用戶。要做到這一點，光靠"省油錢"的說服力不夠，必須在產品體驗層面讓燃油車用戶感受到代差級的差距——更好的加速響應、更安靜的駕乘環境、更智能的交互體驗、更低的使用成本。而北京車展上展示的所有新技術和新產品，最終都是為這個終極目標服務的。
從這個角度看，比亞迪的下一個里程碑不是某個具體數字，而是"全球前三"——不是新能源前三，而是與豐田、大眾并列的全球汽車銷量前三名。按照目前460萬輛的基線和合理的增速推演，2030年前達成這個目標并非天方夜譚。北京車展，就是這場沖刺的發令槍。
比亞迪的全火力出擊并非發生在真空里。2026年的中國汽車市場競爭格局，可以用一句話概括：所有人都在拼命，但拼的方向各不相同。
華為系的打法是"生態碾壓"。
問界M9在D級SUV細分市場占據了58.37%的絕對份額，連續六個月穩居中國市場50萬以上車型銷量榜首，累計大定突破16萬輛。華為的優勢在于"全家桶"體驗——ADS 3.0高階智駕、鴻蒙座艙、華為手機/平板的無縫銜接，構成了一種強大的生態粘性。用戶一旦進入華為的體系，遷移成本極高。北京車展期間，華為大概率會發布ADS 4.0的迭代版本以及更多搭載乾崑智駕的合作車型（奧迪已確認搭載華為智駕方案）。對比亞迪而言，華為系是智能化賽道上最難逾越的一堵墻。
理想的打法是"家庭場景深挖"。
L9雖然銷量有所承壓（2025年初月銷3000-5000輛，同比下跌近48%），但理想在MPV品類（MEGA）上的探索展現了不走尋常路的勇氣。理想的護城河不在技術參數，而在對"奶爸人群"需求的精準理解——座椅舒適性、車內娛樂系統、家庭出行場景的功能設計，這些"軟實力"是參數表上看不出來的。比亞迪的大唐在空間和配置上對標L9，但在"家庭情感連接"這個維度上還需要更多的產品打磨。
小米的打法是"人車家全生態"。
SU7站穩腳跟后，小米的第二款車（傳聞中的SUV車型）很可能在北京車展期間有新的消息放出。小米的核心競爭力是澎湃OS構建的跨設備協同體驗和龐大的米粉社群。對于方程豹鎂7來說，小米SU7是最直接的競品之一——兩者的目標客群高度重合（年輕、追求個性、重視科技感的都市白領）。
傳統豪華BBA的選擇是"低頭合作"。
寶馬宣布與Momenta合作開發智駕系統，奧迪確認搭載華為乾崑智駕方案——這意味著德國百年豪華品牌終于承認了自己在智能化領域的落后，開始通過采購中國供應商的技術來彌補短板。這是一個標志性事件：當學生反過來給老師提供核心零部件的時候，產業權力的轉移就已經完成了。 對比亞迪來說，BBA的"投降"反而證明了其堅持全棧自研的正確性——如果你不能自己掌握核心技術，遲早要向掌握了技術的公司低頭。
特斯拉的變量是FSD入華后的實際表現。
FSD（全自動駕駛）在中國的落地進度和實際效果將是2026年下半年最大的行業變量之一。如果FSD的表現大幅優于國內現有方案，將對包括天神之眼在內的所有中國智駕系統形成壓力。但從另一個角度看，特斯拉在中國市場的產品更新節奏偏慢（Model 3/Y已服役多年未換代），給了比亞迪在產品迭代速度上持續領先的機會。
總結下來，比亞迪面對的是一個多頭并進的競爭環境：華為強在生態、理想強在場景、小米強在社群、BBA強在品牌積淀、特斯拉強在算法。沒有一家是軟柿子。但比亞迪的獨特優勢在于產業鏈的垂直整合深度——電池自己造、半導體自己設計、整車自己生產、智駕多供應商并行但數據池統一。這種模式的重資產屬性決定了它的壁壘極高，一旦建成，后來者幾乎沒有復制可能。
站在2026年4月的時間節點向前看，我們可以對這一年剩下的時間做三個預測：
預測一：比亞迪2026年全年銷量有望突破550萬輛。
王傳福在2025年初就將550萬輛定為年度目標。考慮到2025年實際完成460萬輛（增速約25%）、2026年有多款重磅新車型（大唐、U8L四座版、鎂7、秦MAX等）集中放量、海外市場保持三位數增長這三個因素疊加，550萬輛的目標雖然激進但并非不可達成。其中，僅大唐一款車如果月銷穩定在5000臺以上，全年就能貢獻6萬輛以上的增量；仰望U8L四座版即便年銷只有2000-3000臺（超豪華市場的正常水平），其品牌拉升效應帶來的間接銷量貢獻遠超這個數字本身。
預測二：高端產品線的銷量貢獻率將從不足5%提升到8-10%。
2025年，比亞迪30萬元以上車型的銷售占比極低（主要依靠騰勢D9/N7和少量仰望U8/U9）。但隨著大唐（35-45萬主力）、U8L四座版（150-180萬）、騰勢后續新車（Z9GT后續車型/N9等）的陸續交付，高端產品線的占比有望在2026年底達到8-10%的水平。這個數字的意義不在于絕對值大小，而在于它標志著比亞迪成功打開了高端市場的通道——一旦通道打開，隨著產品口碑的積累和渠道服務能力的升級，高端占比的提升速度會越來越快。
預測三：天神之眼的搭載量將從當前的400萬輛+躍升至350萬輛以上（單年新增）。
注意這里說的是"單年新增搭載量"而非累計總量。隨著C版下放到海鷗、秦PLUS等入門車型，以及B版成為騰勢和方程豹全系標配，2026年內新增搭載天神之眼系統的車輛有望達到350萬臺以上。這將使比亞迪穩坐全球最大規模智駕數據池的位置，為其端到端大模型的快速迭代提供源源不斷的訓練數據。數據飛輪一旦轉動起來，加速度是非線性的。
但如果拉長時間軸來看，4月24日北京車展的真正意義可能不在于上面任何一個具體預測能否兌現，而在于一個更大的歷史性命題：當一家中國車企同時在7萬元的入門市場和170萬元的超豪華市場都有具有競爭力的產品時，它在本質上已經不再是一個"電動化替代者"，而是"全球汽車產業規則的重新定義者"。
過去一百多年，汽車產業的規則一直由歐美日企業制定——發動機技術、變速箱專利、底盤調校經驗、品牌溢價邏輯，話語權牢牢掌握在少數幾家百年老店手中。中國車企曾經的學習者身份，決定了它們只能跟隨規則、適應規則、在規則之內尋找有限的創新空間。
但現在情況變了。比亞迪用電池技術重新定義了能量存儲的標準，用兆瓦閃充重新定義了補能效率的基準，用天神之眼重新定義了智駕普及的速度，用從秦MAX到仰望U8L的完整產品矩陣重新定義了"一個品牌可以覆蓋多大范圍"的想象邊界。
4月24日，北京。當大唐的預售價格公布、當U8L四座版的幕布揭開、當鎂7的溜背造型在聚光燈下亮相的那一刻——這不只是一次新車發布，這是中國汽車工業從"追隨者"到"定義者"的身份切換儀式。
至于切換之后的故事怎么寫，我們且看下半年。
（雷峰網(公眾號：雷峰網)新智駕北京車展2026專題）
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