0
| 本文作者： 王瑞昊 | 2026-04-22 18:25 |
4月17日，極氪全新高性能旗艦SUV——極氪8X正式上市。新車共推出Max版、Ultra版及Ultra+版三個版型，零售價分別為35.68萬元起、37.68萬元起、42.68萬元起，權益后限時售價32.98萬元起、34.98萬元起、39.98萬元起。極氪8X曜影同步上市，零售價50.08萬元起，權益后限時售價47.38萬元。
雷峰網了解到，極氪8X被網友譽為“新公路之王”，對標包馬M、奔馳AMG、奧迪RS等傳統高性能旗艦。市場反響印證了其競爭力——開售后不到半小時大定破萬，系統一度卡頓，訂單中Ultra及以上版型占比高達95.6%，平均訂單價格超過40萬元。
作為與極氪9X同源打造的旗艦車型，極氪8X基于浩瀚-S超級電混架構打造，搭載全球首個全棧900V高壓混動架構、SEP浩瀚超級電混系統，配備6C混動電池及2.0T混動專用發動機。
其中，極氪8X曜影搭載兆瓦級三電機系統，總功率達1030kW，零百加速僅需2.96秒，是全球加速最快的混動SUV。
智能化是極氪8X的另一大亮點。新車首發搭載中國首個艙駕融合的超級智能體，基于WAM世界行為模型構建起統一整車的超級大腦，帶來超級Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0兩大核心產品。
極氪智能駕駛負責人陳奇指出，千里浩瀚G-ASD 4.0相比3.0實現了質的飛躍：“3.0系統可能做到好用，4.0會讓用戶有離不開的感覺。這個‘離不開’難度挑戰非常大，但我們已邁出了堅實的一步。”
他特別強調艙駕融合的突破：“Grok是‘艙歸艙、駕歸駕’的撕裂感比較嚴重，但我們真正融合了艙駕，一句模糊語義都能理解到，結合輔助駕駛能一鍵直達你想去的地方。”
安全方面，極氪8X延續了“公路坦氪”的安全基因，采用一體式熱成型雙門環與雙金箍棒設計，并通過了行業首次單車7重連環碰撞等嚴苛測試。
對于極氪8X的核心競爭力，吉利汽車集團CEO淦家閱（阿甘）表示：“極氪8X的核心價值，是通過極致技術、極致產品，給用戶帶來更極致的體驗。”他強調，1400匹馬力的動力輸出相當于兩臺蘭博基尼V8發動機，而AI數字底盤更讓車輛在120km/h時速下穿越11級橫風時，車身偏移不到20厘米。
談及定價邏輯，淦家閱明確表示：“一個爆款產品首先要有好的技術，第二必須要把質量做到極致，第三要給客戶好的體驗、好的價值賦能，第四要有規模化的產品。所以先要把價值搞上去，一切產品的定價邏輯就是市場定價法則。”
談及企業發展理念，淦家閱表示：“吉利永遠不追求速度，我們追求穩扎穩打，要利用吉利對技術的‘根’文化，來推動產品不斷向前發展。企業的發展從產品規劃角度來說要做好這幾點：高端化、智能化、國際化、生態化。這是極氪、吉利現在的重中之重。”
以下是雷峰網(公眾號：雷峰網)等媒體與吉利汽車集團CEO淦家閱，吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理林杰，極氪整車研究院院長徐云，以及吉利控股集團首席智駕科學家、千里智駕CEO陳奇的對話。
Q1：把競爭對手瞄準傳統豪車，極氪8X最核心不可替代的價值是什么，如何說服傳統豪車品牌的用戶買極氪8X？吉利全球化戰略布局情況如何？
淦家閱：非常感謝各位媒體老師對極氪的關心支持！4月15日是極氪成立五周年，五年來極氪發展的每一步都離不開各位的支持。極氪產品和品牌也始終堅持幾個點：
第一，打造極致的產品。極致的產品要在極致的技術上才能打造成，所以極氪始終在追求極致的技術。從產品的角度來說，極氪8X核心價值和極氪研發理念有關。極氪車型的每一個域都有全新技術，比如SEP浩瀚超級電混，具備超強的能力，三電機總功率可達1030千瓦，輸出動力1400匹馬力，讓整車具備超強性能。這種技術能力打造出來的狀態，是傳統汽車企業燃油車做不到的。1400匹馬力相當于兩臺蘭博基尼的V8發動機動力，足以讓中大型SUV駕駛感隨心所欲。
第二是操控能力，極氪8X的操控能力是通過極氪一系列技術，包括浩瀚-S超級電混架構、雙閥CCD、AI數字底盤等等，通過AI的能力提升整車技術能力，因為動力性越強對車輛的安全性挑戰越大。吉利通過AI能力把一些新技術嵌入數字底盤，極氪8X即便在120km/h的速度下穿越11級橫風，車身偏移也不到20厘米；我們也將主動穩定桿用在了極氪8X上，所以無論是動力還是操控都非常好。
第三是智能化，極氪打造了國內首個艙駕融合超級智能體——超級Eva，能夠把智能交互通過AI能力、模型能力將輔助駕駛及座艙融合在一起，提升輔助駕駛的易用性和用戶體驗。我們在年初CES展上發布的WAM世界行為模型，可以將超級Eva的能力完全調動，大幅提升整車智能化。通過打造“1+2+N”的模式，讓整車域控智能化得到大面積提升，“1”是超級智慧大腦，“2”是智能座艙和輔助駕駛，“N”是底盤域、動力域等域控的調動。通過種模式將整車的綜合數據調用能力、協同性做到極致，提升整車性能。
這就是極氪8X的核心價值：通過極致技術、極致產品，給用戶帶來更極致的體驗，這是極氪一直追求的理念。
海外方面，今年一季度中國出口增長比例較大，行業出口增長超63%，吉利一季度海外銷量達20.3萬臺，累計增幅達126%，整體表現都不錯。極氪9X作為全球車型，將在下半年全面走向海外，因地制宜地做全球化標準的適應。
Q2：集團怎么保證極氪兩款旗艦車型的產能交付以及品質？8X的上市定價邏輯是什么？
淦家閱：9X非常火爆，8X訂單增長速度也非常快。對產品來說，除了在開發階段打造極致的技術和產品競爭力，極致的質量更為關鍵。質量是一個企業的生命紅線，沒有質量，銷量、成本以及企業的可持續發展都不復存在。質量是基礎性的工作，也是吉利在貫徹的全員質量意識：把質量作為頭等大事，打好基礎、練內功，不斷把每個細節都做好。
2024年9月，吉利發布臺州宣言后，在職能職責上進行了系統整合，供應鏈方面成立了大采購中心，整合所有資源，這對極氪9X的供應鏈提升起到了重要作用。9X上市以后訂單火爆，初期由于是新技術，供應鏈產能布局較為謹慎，后續通過與供應鏈深度聯動，針對主動穩定桿等新技術、鎂鋰合金的電驅，以及去年底至今年初影響較大的內存芯片等問題提供支持，使得今年一季度極氪9X連續數月交付量均過萬，且連續五個月蟬聯50萬以上價位銷量冠軍，這與各供應鏈的深度協同密不可分。
得益于在供應鏈上的提升，極氪8X與9X存在很多相同平臺化零部件，經過春節前及最近兩三個月左右的籌備，8X的產能提升比較快，可以滿足市場需求。針對局部配置車型，市場部會向客戶明確交付時間。
林杰：預售價代表這輛車本應具有的價值。正式上市價格發布，我們給到了豐富的權益，應該是極氪有史以來給出的最大權益。現在市場競爭激烈，我們希望一步到位把價格定準、定好，避免短期價格調整。此次定價真的就是按照市場和用戶期待制定價格。在和豪華品牌競爭時，既能在性能、智能、體驗上滿足用戶，也能在價格上讓用戶感受到極氪的誠意。
Q3：極氪8X的價格非常給力，權益也非常高，目前訂單情況如何？
沈方俊：剛剛還不到30分鐘訂單是10000臺，曜影版大概占比30%，后面的數據等明天再詳細公布。平均成交價是40萬以上，非常感謝大家！
淦家閱：我再補充一下價格以及產品方面的內容。首先，吉利也好、極氪也好，無論是吉利8系還是9系，一定要打造高價值的產品。第二，定價始終是要以市場定價法則為原則，我們一定要讓客戶，讓熱愛品牌的客戶獲得超值感。一直以來，極氪品牌就是要打造極致的產品、極致的技術、極致的質量，同時要給客戶超值的體驗。
林杰：最新訂單結構是：Ultra及以上版型，整體占比達到95.6%。
Q4：在大車偏同質化的今天，極氪如何做出8X和9X的差異性？架構造車為什么能產生這么強的競爭力？一季度整個汽車市場表現相對低谷，而9X和8X的市場反響非常高，尤其是40萬以上的市場。極氪做對了什么？
淦家閱：您提的問題也讓我們感慨萬千。十年前，2016年3月26號，博越也是在寧波北侖上市，對中國汽車3.0時代有非常大的提升。當時吉利的產品，無論操控還是內飾、智能化等方面都有很大提升，一句“你好，博越”開啟了中國智能交互的先河。
今天極氪8X上市依然回到了寧波，其實從2016年或者2014年開始，吉利3.0產品就開始啟動了，吉利開啟了架構造車——這也是吉利始終在堅持的。汽車的本質，耐久性和可靠性是前提，現在很多車企過度追求開發速度，對客戶是一種不負責任。所以吉利始終要堅持產品質量第一，始終堅持將產品耐久性和可靠性做到極致。吉利在研發、驗證方面投入巨大資源，這也是為什么吉利要在技術體系上有五個“五”：
我們在全球有五大造型中心：大家可能認為造型僅僅就是針對車輛的美觀，其實不是，造型是決定著產品質量和成本的前提，所以吉利在造型上的投入非常大。五大造型中心，每款車的造型投入都是以億元為單位來計算，這種初始的投入決定了整個產品的基因DNA。
我們還有全球五大工程中心：每個區域的環境和標準都不一樣，所以才有了全球五大工程中心，同時我們還在全球設了五大實驗中心，用最嚴苛的要求來反復驗證產品。還有五大能源形式以及五大AI智能生態圈，都是為了豐富產品體驗。
去年12月12日，吉利發布了全球全域安全中心，一期投入花20多個億，建成全球最大安全中心，就是因為我們明白汽車研發最主要的，是要把產品基礎能力提上去。我們將全球最極端的場景都搬到了全域安全中心，反復論證、反復實驗，既可以讓產品得到更好的保障，也加快了研發效率。我們不追求速度，但一定要追求效率。
剛剛幾位老師跟我講，極氪9X、8X搭載的千里浩瀚H7及H9的輔助駕駛方案非常好，肯定已經達到了行業第一梯隊水平。我們有信心，大家可以去體驗。吉利永遠不追求速度，我們追求穩扎穩打，要利用吉利對技術的“根”文化，來推動產品不斷向前發展。
輔助駕駛只有做得更安全、更智慧了、把體驗做到最好了，再來講也不遲。因為汽車產業永遠是一場馬拉松長跑，我們就是要講長期的定力，要看得更遠一些。我們不追求簡單的數字，也不追求眼前的亮點，中國汽車工業還是要看得更長遠一點，這樣可持續發展能力才會更好地提升。
林杰：您剛才講到一季度極氪品牌表現情況，我覺得有幾方面。
第一，把握住豪華新能源市場的結構性機遇。今年第一季度中國新能源汽車銷量同比下滑23%，但豪華新能源產品銷量同比增長5%，市場機遇顯著。預計今年豪華新能源汽車銷量規模將達到120萬輛，極氪9X、8X剛進入該賽道，擁有較大的增長潛力。極氪在性能、安全及綜合造車實力上有優勢。豪華品牌用戶對車輛性能有較高追求，過往未更換新能源產品的主要原因，可能是性能不達標、安全性顧慮等等，而極氪9X、8X為性能豪華愛好者提供了更好選擇。
第二，極氪擁有前瞻的產品布局。今年各廠家紛紛推出大車，獵裝車型也是市場熱點，極氪001作為極氪品牌首款車型，目前仍是全球新能源市場銷量最高的獵裝車型。4月10號，煥新7系極氪007和007GT上市，三天訂單量已超過去年上市首月訂單量。前期的產品布局優勢顯著，隨著更多廠家進入獵裝賽道，反而提升了該品類的市場關注度，為極氪相關車型帶來正向賦能。
第三，信任是極氪品牌的基石。極氪通過“極氪零距離”，面對面了解用戶關切，將用戶信任度和品牌美譽度作為重點工作。我們做到了和用戶的溝通，很多信息提前更透明，這也是極氪品牌近期NPS迅速上升的重要原因。自去年起，極氪便堅持提前溝通，比如在新品上市前近兩個月向消費者承諾。用戶的信任很可貴，不是用幾千萬可以買回的，這些都是極氪同環比增長的重要原因。
Q5：豪華車尺寸通常更大，而新能源汽車重量又相對更重，在保證高性能和舒適尺寸的前提下，如何實現強勁的操控表現，背后有哪些技術優勢？
徐云：發布會上介紹了很多技術，車輛的硬件裝備無疑是頂尖的。比如采用了雙閥CCD 電磁減振器、主動穩定桿，即便沒有配備主動穩定桿的車型，基線也很高，只是在特定工況下，配備主動穩定桿的車型表現會更出色。
像吉利這樣沉淀已久的主機廠，在車身控制、底盤與動力域協同方面，再加上眾多感知單元的加入，所實現的智能化是大家平時較少提及的。我們在發布會上也反復強調這一點，還展示了多個應用場景，比如橫風工況下車輛在跨域協同智能控制方面的表現。
很多時候大家談論的智能化多集中在語音控制、音響娛樂系統或智能駕駛領域，卻忽略了將整車作為一個智能體的智能化。這是新時代汽車技術的重要特點，也是我們與傳統豪華車最大的差異，兩者在智能化深度和場景融合控制上已不可同日而語，處于完全不同的時代，這也是中國汽車在海外市場受歡迎的重要差異化技術優勢。
單就操控而言，除了硬件裝備要到位，車輛的控制能力和標定深度也很重要，這背后離不開人的支撐。吉利汽車體系的工作規范和標準，以及將這些規范、標準融入日常工作的團隊，才能讓一整套技術體系高效運轉，并最終體現在車輛的實際表現上。無論是8X、9X，極氪所有的車開起來感覺就不一樣，這背后是硬件實力、軟件實力、公司體系實力以及車輛本身軟硬件實力的綜合體現。
從最初的概念設計階段，硬件設計就存在很多門檻。如果沒有數據庫，沒有過往眾多車型的技術積累，在概念設計階段就可能出現問題。比如在搭建模型時出現偏差，后續車輛系列標定階段若存在硬件硬傷，就根本無法達到極高的操控水平。
8X硬件的能力和浩瀚AI智能算法的加持會讓它非常獨特，底層整個公司體系的支撐，這里面有人、標準、工作規范。
Q6：千里浩瀚G-ASD 4.0系統相比3.0，核心功能提升在哪里，如何能在短時間內達到這樣的高度？目前業內對于輔助駕駛領域是否要跳過L3直接邁入L4和L5存在較大分歧，想請教您的判斷。
陳奇：千里浩瀚G-ASD 4.0系統與3.0系統的核心差異的是，3.0系統可能做到好用，4.0可能會讓用戶有離不開的感覺。但這個“離不開”難度挑戰非常大，但我們已邁出了堅實的一步。
從技術層面來看，主要有三大變化：第一，含模量實現跨越式的提升。第二，搭載橫縱一體模型，體驗絲滑性會更好。第三，艙駕融合，我們比Grok做得更好一點，Grok是“艙歸艙、駕歸駕”的撕裂感比較嚴重，但我們真正融合了艙駕，一句模糊語義都能理解到，結合輔助駕駛能一鍵直達你想要去的地方。
體驗上也有幾個大的提升：
第一，覆蓋全場景，場景覆蓋率接近百分之百，包括城區道路、鄉村道路、泥路、土路，以及視頻中展示的菜市場小路等各類復雜路況，均能實現正常行駛；
第二，絲滑性大幅提升，得益于橫縱一體模型的搭載，行駛體驗更為流暢；
第三，風險降速方面做了很大優化。在中國這種風險降速顯得尤為重要，國內很多路口存在豁口、人車混雜、外賣小哥穿梭等復雜情況，因此風險降速是我們4.0版本的重要提升點。
第四，發布會提到的幾個超人場景。比如說手勢召喚，在車位上通過手勢召喚把它召喚出來。
第五，AI終點領航。我曾在多個陌生停車場體驗過，尋找充電樁往往比較費力，尤其是地下車庫，沒有導航指引，標識也不清晰，我們針對這一痛點做了大量優化，該功能實用性極強。
另外，剛剛說艙駕融合方面會讓人更輕松，能模糊地理解語義，也是4.0系統相對3.0的提升。
關于提到L2、L3、L4、L5的問題，我認為L2到L3就有了跨越式的提升，這意味著系統或者主機廠開始承擔相應責任。但其實到L4，也是ODD擴展的過程，可能有一些后臺運營工作，其他大部分還在逐個擴程。現在國家工業和信息化部也在發L3的牌照，有些高速上也能做L3，這正是ODD逐步擴展的過程，當擴展到一定范圍后即可稱之為L4，只是概念上有所不同。我認為L4級別在某些特定場景下很快就會落地。
Q7：基于大云這套SEP浩瀚超級電混架構，極氪8X、9X已經完全擁有和傳統豪華車正面競爭的實力和能力。在研發SE浩瀚超級電混系統過程中最大的難點是什么，團隊是怎么攻克它的？
淦家閱：從行業來看，2021-2022年中國新能源開始起量、快速發展。在這過程中，中國新能源汽車的發展又可定義為兩個階段，即新能源的三電階段和智能化階段。但是對吉利、極氪來說只有一個階段，新能源化和智能化是一體的。因為一個產品只有全域打通，所有的性能才會做到最極致，所以吉利也是全球第一家真正以全域AI賦能的車企。
總體來說，2025年中國自主品牌市場份額已經達到了65%左右，合資品牌的市場份額占35%左右。但是在5~7年前，這個數據是完全相反的。您提的這個問題是必然現象，整個中國汽車工業發展就是通過新能源汽車和智能化汽車快速發展，使產品無論是質量、技術還是體驗全方位提升，產品競爭力最終一定是能得到客戶認同的。
另一個數據也可以印證這個情況，就是中國產品出口的增長速度。去年中國出口超過700萬臺（汽車），今年1月到3月，行業出口銷量在去年的基礎上增長了約63%，增長速度非常快。這說明中國的汽車產品在全球各個國家都得到了認可。
從我們的產品定位來看，自吉利2024年《臺州宣言》發布“一個吉利”戰略以后，我們的產品戰略規劃非常清晰，極氪就是要讓品牌向上、向上、再向上，打造豪華科技的品牌，讓豪華科技、技術賦能極氪的用戶。
領克品牌定位也是非常清晰，包括參加WTCR，這樣的運動屬性以及產品調性，就是要做高端、運動、潮流、時尚的品牌。銀河和吉利品牌打造主流新能源產品和未來電氣化節能產品，周一我們發布了i-HEV的戰略，是由電為主的混合動力，同樣顛覆了傳統混合動力的能力。
傳統HEV是油為主，再加上一個小電池、一個小電驅，我們的邏輯相反，是以電為主。這種邏輯上的差異影響的不僅是電池、電驅以及動力，其根本在于電子電氣架構。如果沒有全新的智能化電子電氣架構，產品是無法開發的，因為沒法調動每一個域。無論是SEP浩瀚超級電混，還是i-HEV智擎混動，吉利都是基于這樣一套邏輯打造產品。我們基礎的架構能力已經研究得相當透徹，不僅僅是機械架構，還有電子電氣架構、AI域控架構，而且未來類似的架構能力還會越來越強。
在全球范圍內，SEP浩瀚超級電混能夠把（極氪8X）這么大的SUV，做到零百加速2.96秒，操控性方面能過珠峰108拐，無論是急剎還是調頭，操控都非常好，很多數據競品完全無法比擬，所以這是一臺真正的全球高性能旗艦SUV。
徐云：在SEP浩瀚超級電混之前，比如說HEV、PHEV或者EREV，其實都是有思維慣性的，只是大家都沒有發現。我們稱之為做“延長線”，本質上依舊是以內燃機為主的，補充一些內燃機的插件短板，和純電的平順靜謐、沒有抖動是沒有可比性的。后來大家做增程的時候也有一個慣性思維，它是增長EV的續航里程。所以，第一難的是跳出思維框架，當下的技術路線看似很容易想到，其實不容易。我們要盡可能實現接近純電的體驗，把發動機的能力、電壓拉上去，解決饋電工況下的短板，還要讓發動機在高效區參與驅動，減少能量轉換的損失。發動機方面，我們和傳統豪華品牌相比積累相對較少，但是在電動機、電驅動方面，完全可以說是跨代領先。
為了跳出思維框架，在研發過程中，我們構建了一個全新的、完全服務于體驗的系統，聚焦用戶的體驗缺什么、想要什么，而不是在過去的技術路線中改善、聯合、優化、打補丁。從體驗構建系統，這是第一個難點。而在公司內部，最難的是成本。整套研發非常昂貴，電這部分要做到最強，剛才淦總說了我們的發動機也很強，這些都需要成本，甚至為了提高純電的續航里程，我們用的熱泵都非常昂貴。
與性價比用戶不同，高端用戶是體驗驅動購買的，這也是這套系統在國內市場甚至海外市場能贏得高端用戶青睞的最大核心點，只要體驗了就會發現這是跨代的體驗。我們以體驗為驅動，以場景需求為驅動，然后構思系統解決方案。當然也有很多常規技術難點，比如說這兩個非常強勁的系統，油箱和電池包搶空間，發動機也很大，給很多屬性帶來了一些挑戰，怎么把系統效率拉到最高，這可能是工程師要面對的難點。
但工程上的難點，就是吉利和極氪的強項，因為我們有大量工程師。系統非常復雜，要解決的問題也非常多，但最后交付用戶的產品使用起來非常簡單、幾乎無感，不經意間就做到了省油，就能在各種場景里滿足用戶需求，包括補能、露營，或者完全純電行駛。我駕駛極氪8X在杭州灣和上海來回，完全不需要讓燃油機參與工作，純電就夠用，可以覆蓋各種場景。所以，這套系統是非常優秀的。
Q8：現在大車市場不錯，大車身對輔助駕駛、能耗、安全都有更高要求。您覺得對整個行業比如技術研發、供應鏈等會帶來哪些長期影響？極氪會基于平臺化研發做哪些適配來應對這個趨勢？
大車是家庭結構帶來的真實剛需，還是行業階段性的供需和跟風？如果面臨產品過剩或競爭加劇，這個賽道真實容量和可持續性怎么判斷？
淦家閱：企業的發展從產品規劃角度來說，要做好這幾點：高端化、智能化、國際化、生態化。這是極氪、吉利現在的重中之重。產品高端化要看市場和用戶的需求，越高端的車型一般做得越大，極氪品牌是要向上，從用戶角度來說，對大車也有需求。
第一，智能化的提升降低了大車使用場景的顧慮，以前不買大車就是因為不夠智能化，特別是泊車，是很大難題。但大車在空間、舒適性等方面，實際上對用戶的體驗是更好的。所以我們認為，智能化的發展促進了大車的發展。
第二，現在基礎建設越來越好，路也越來越寬，人活動的半徑也越來越大。比如非常追求個人生活品質，就要開一輛越野型大車、高性能車去旅行。有智能化的輔助，旅行也沒那么累，所以對智能化大車需求會逐漸增多。所以我們做產品規劃，吉利去年有三個“9”：9X、900和M9三款產品，在不同細分領域都得到了用戶非常大的認同。今年極氪8X推出，從預售到現在都非常火爆。
徐云：關于平臺化，我們正常會說在一個重量區間里系統選型都可以平臺化。在這個平臺化的基礎上，大一點、討巧一點，只要在這個重量帶寬里選型，基本上系統的架構不會有很大的變化，比如說制動系統。
但是現在大車是趨勢，極氪9X、8X都不小了，但我感覺大家還要再大。極氪9X已經是5.2米多的大車了，為了讓它看上去更緊致靈動，在D柱加了大的亮飾條，把整車感覺往前推了。在這么大的內部空間基礎上，它在市面上看起來是相對親和的，駕駛員會覺得開這個車不會很有距離感，可以駕馭它。如果進一步放大，和駕駛員的距離感也會增大，下一步提高靈活性是很重要的，用戶在不同的場景里怎么靈活使用，確實是個很大的挑戰。
現在智能化程度越來越高，可能會減輕一點壓力。從研發的角度來說，不僅要面臨挑戰，還要看市場和用戶未來進一步的反饋。用戶的呼聲來了，該干還是得干。前面提到，從平臺化角度來說把車輛再拉長一點不是很困難，但還要保障駕駛的靈動感，就是更高的要求了，很多品牌并不會把這一塊看得特別重，但極氪特別看重。
陳奇：我個人特別喜歡大車，去美國看到大車都特別心動，看到極氪9X和8X都特別喜歡，我相信中國大部分有錢人都喜歡大車。但大車肯定對輔助駕駛有一定的影響，包括各種控制或感知。但反過來想，這也正是輔助駕駛的意義和價值所在。比如極氪9X、8X在一些比較窄或者難的車位上，人就很難泊，但智能泊車輔助技術就完全能做到精準泊車，比人泊得更好，這也是輔助駕駛應該做的。將來包括商用車、卡車、大巴，輔助駕駛可能都會起到更大的作用，模型訓練也在往這方面考慮，把大車、小車都在一個大模型里平臺化，這樣研發成本也會降低。
Q9：極氪8X定價特別正，很多朋友下訂，它的訂單遠超預期，極氪做了什么樣的考量？
淦家閱：定價方面當時我有兩個想法：
第一，我們堅定不移地要把產品的價值做上去，把最好的東西交付客戶。無論是定配置的時候，還是對整個產品做定位的時候，我們都站在客戶的角度做了大量的調研，客戶喜歡的配置全部放開，比如55度電池，我們好多客戶想要70度，我們也放了。在極氪的品牌運營和銷售運營中，時時刻刻都是這種以客戶為中心的理念。
第二，汽車行業最重要的一點就是一定要有規模化，好的產品要讓更多的人來使用，這是對產品的認可。規模化也能更好地讓我們的產品各項成本攤薄，不僅僅是在吉利制造工廠這端。從全價值鏈的角度來看，汽車產業是一個非常長的產業鏈，我們的總量規模化增長達到一定程度后，供應鏈的量也將大幅度增長的，他們的成本也能實現一部分攤銷。
所以我始終強調：一個爆款產品首先要有好的技術，這是前提條件；第二要有質量，必須要把質量做到極致；第三要給客戶有好的體驗、好的價值賦能；第四要有規模化，沒有規模化的產品，客戶的體驗肯定是不好的。所以我一直認為先要把價值搞上去；最后，一切產品的定價邏輯其實就是市場定價法則。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
