燃料電池汽車：“新”族崛起

在智駕之前的一篇文章中，智駕君有介紹電動汽車的各種類型（文章詳見：電動車“掃盲”：類型大曝光），文末也是重點介紹了燃料電池電動車，而代表車型也僅是豐田FCV。

沉寂了許久，豐田公司也總算是發布了這款基于概念車FCV打造的氫燃料電池汽車“Mirai”，中文譯作“未來”。作為豐田的第一款量產氫燃料電池汽車，它并沒有直接采用之前概念車FCV的名字，另外在外型上依舊靈動犀利，極具未來科技感。下面，我們在來看看這輛車究竟怎么樣。

根據豐田的官方數據，Mirai的巡航里程為650公里，乍一看還以為跟特斯拉的Model S相差無幾，不過與純電動車相比，氫燃料電池汽車的優勢也就體現出來了。液態氫作為動力能源被儲存在位于車身后半部分的高壓儲氫罐中，而充滿儲氫罐只需要3分鐘，而特斯拉充一次電最快得多久？

除去充能時間快之外，Mirai在行駛過程中由于氫燃料電池的化學反應，所以只會排放出水。雖然，目前還沒有資料顯示排放出的水可以直接飲用，不過該車卻因此也多了一個加濕器的功能。

當然，單看豐田一家唱獨角戲的話，倒也談不上燃料電池車的崛起。就在島國本土，本田公司在燃料電池汽車行業的做法就比豐田要顯得更低調也更落地的多。

”這幾天大家都在觀望豐田氫燃料電池汽車FCV的動靜，然而本田才真正稱得上燃料電池汽車行業的領導者。早在2002年，本田是第一個采取「以租代售」展開燃料電池汽車營銷領域大門的傳統主機廠，當時為各大租賃公司提供的產品是FCX五門掀背車。直到2005年，這項業務也開始對個人用戶開放。數年之后，更新換代的FCX Clarity出現，但當時美國境內還有將近24輛老車在運營。“

除了本田、豐田兩家公司在燃料電池汽車里面鬧騰之外，奧迪汽車的A7、寶馬的i5，這些都搭載了氫燃料電池動力的家伙，摩肩擦踵，是都準備好了大干一場？

其實不然，現在的鬧騰只為了說明一個問題，那就是他們在做一件事情，在搗騰燃料電池汽車！那么問題來了，燃料電池汽車如此被看好，為啥就是雷聲大雨點小？

在說這個問題前，不妨先看看目前純電動汽車在發展過程中遇到的那些麻煩事。純電動汽車一直以來就是新能源汽車市場中的主力軍，一路走來實屬不易。即便如此，純電動汽車依舊沒能很好的推廣開來，而其主要的問題也就集中在車輛續航、充電時長、充電樁建設以及整車售價這四個方面。充電樁建設的問題無疑是制約純電動汽車發展的最大瓶頸。

江淮汽車董事長安進：”電動汽車當前推廣中存在的最大問題，就是消費者買車有顧慮，因為充換電設施少，充電難。”

燃料電池汽車雖然不存在充電的問題，但是它卻有著同樣的一個充能問題。而加氫站的建設比起充電樁來說，成本高的不是一般的多。

”在德國柏林召開的一次會議上，Cox指出建設加氫站的單位成本太高，是限制燃料電池汽車發展的主要壁壘。目前來看，單個氫燃料補給站從建設到運營，基礎成本所需將近100萬歐元，同時氫燃料電池汽車的制造成本同樣不菲。“

加氫站建設成本高，氫燃料電池汽車造價不菲，另外，氫燃料電池車對廠家的技術水平要求甚高，所以這一切的一切就要造成了目前，燃料電池汽車行業雷聲大雨點小的局面。不過，智駕君倒也相信，隨著越來越多汽車廠商的關注與介入，當前的局面不久就會被打破。畢竟燃料電池汽車與傳統汽車相似的地方太多，說不定通過與燃油汽車的結合發展，穩步過渡，還真能使得燃料電池汽車成功崛起！

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