吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福：要做電動(dòng)汽車架構(gòu)中的“安卓”，2019年在美發(fā)布飛行汽車 | 2017 未來出行

雷鋒網(wǎng)·新智駕按：“2017全球未來出行高層論壇”在杭州國(guó)際博覽中心召開,論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場(chǎng)主題峰會(huì)，包括：全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來出行新生態(tài)、未來出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會(huì)、智能汽車政策與戰(zhàn)略、自動(dòng)駕駛的技術(shù)與未來、新能源汽車技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑、百人會(huì)硅谷論壇、未來出行時(shí)代的品牌塑造等。

120 多位嘉賓和 3800 名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等。

本文來自吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的演講，雷鋒網(wǎng)·新智駕對(duì)演講內(nèi)容做了不改變?cè)獾恼怼⒕庉嫛?/span>

目前業(yè)界都在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化方向上努力。沃爾沃也在做這個(gè)事情，十幾年前就開始了，無(wú)人駕駛技術(shù)和電動(dòng)車都是一點(diǎn)一點(diǎn)發(fā)展起來的。

自動(dòng)駕駛最終的目標(biāo)，雖然是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是前提必須是安全。所以，我們現(xiàn)在一切的電動(dòng)化、自動(dòng)化技術(shù)的研究工作都是以安全為前提開展。

目前，優(yōu)步跟沃爾沃在非常緊密地合作，優(yōu)步網(wǎng)約車要賺錢，一定要想辦法搞無(wú)人駕駛，否則人工成本太高。可是要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，雖然說軟件的技術(shù)、地圖的技術(shù)要想辦法解決，但車子要想解決，還是挺難的，他不能搞一個(gè)車廠，要想辦法跟車廠去合作，沃爾沃是主要的合作對(duì)象。我們預(yù)計(jì)，明年會(huì)有10000輛左右優(yōu)步和沃爾沃合作的車子要在美國(guó)投放市場(chǎng)。

奧托立夫（Autoliv）是美國(guó)汽車安全零部件的制造公司，要發(fā)展自動(dòng)駕駛的安全零部件，把零部件和全世界的汽車廠進(jìn)行配套，但是缺乏汽車廠的支持，很難研發(fā)成功。目前奧托立夫和沃爾沃成立合資公司，沃爾沃把一些技術(shù)授權(quán)給聯(lián)合成立的合資公司，開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，向全球汽車廠提供自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)。此外，沃爾沃還在為谷歌Waymo提供基礎(chǔ)車型。

那么，自動(dòng)駕駛對(duì)于乘客將帶來什么樣的價(jià)值提升？通過對(duì)整個(gè)交通數(shù)據(jù)的分析處理后，得出數(shù)據(jù)表明，乘客平均上下班時(shí)間大概26分鐘。無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)后，可以利用車內(nèi)26分鐘的時(shí)間做一些有創(chuàng)造力的事情。

上圖是一兩個(gè)月前在上海發(fā)布的Polestar，這個(gè)車在成都生產(chǎn)，是沃爾沃的高性能、插電混合動(dòng)力汽車。上車體是碳纖維，下車體是鋁和鋼合金的。電動(dòng)部分是整體化的，控制器都在里面。這個(gè)車扭矩是1000牛·米，輸出功率是600hp，性能很強(qiáng)大。

Polestar2是純電動(dòng)汽車，準(zhǔn)備在浙江省生產(chǎn)，后年在中國(guó)可以投產(chǎn)。

PMA純電動(dòng)模塊架構(gòu)  

目前，吉利和沃爾沃，以及世界上其他大型汽車公司，在聯(lián)合開發(fā)一個(gè)開放式的PMA純電動(dòng)模塊架構(gòu)。

開放式是什么意思呢？這個(gè)架構(gòu)研究成功了以后，我們是向全世界所有汽車廠開放，誰(shuí)想用都可以用。為什么大家都可以用，第一是減輕大家的研發(fā)負(fù)擔(dān)，縮短研發(fā)周期，降低大家的采購(gòu)成本，提高用戶的使用效率和使用成本。

所以，在這個(gè)領(lǐng)域，我們也希望做“谷歌的安卓系統(tǒng)”，他們也是開放、免費(fèi)的，我們今后也是開放、免費(fèi)的，平臺(tái)和所有的數(shù)據(jù)全部開放。我相信，這對(duì)于推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，包括全世界電動(dòng)汽車的發(fā)展，可能都是一個(gè)非常重要的支持。

我們將PMA架構(gòu)分為PMA-1和PMA-2兩個(gè)開放式的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，這兩個(gè)架構(gòu)的大小尺寸不一樣，級(jí)別也不同，幾乎可以覆蓋所有級(jí)別的電動(dòng)汽車。

上面是我們基于開放式的PMA架構(gòu)打造的，現(xiàn)在正在研究的具體車型，領(lǐng)克品牌的純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，是吉利和沃爾沃合資的，第一款是600公里里程的純電動(dòng)汽車，第二款是450公里的。

上面是基于PMA基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)的吉利品牌的純電動(dòng)汽車，我們?cè)谝粋€(gè)系列模塊上，在一個(gè)架構(gòu)上，一個(gè)基礎(chǔ)上開發(fā)的各種車型，這樣可以降低采購(gòu)成本，因?yàn)槟K的通用性、共享性很好。

這是飛行汽車，美國(guó)的朋友也在這兒，美國(guó)專家研究了十幾年，研究不下去了，缺少資金來源，而吉利花了大量的精力、金錢，前兩天才算達(dá)成了協(xié)議，經(jīng)過美國(guó)國(guó)防部批準(zhǔn)，最終允許吉利可以收購(gòu)上圖的公司。

2019年，吉利將在美國(guó)推出第一款飛行汽車，用戶是美國(guó)朋友，中國(guó)現(xiàn)在還不能用這個(gè)飛行汽車。另外，我們準(zhǔn)備在2023年推出垂直起降的飛行汽車，這也解決了一些交通堵塞的問題，當(dāng)然這張照片是象征性的，我們真正研究的車子跟這個(gè)還是有點(diǎn)差別的。

我們都在關(guān)注怎么解決交通問題，怎么實(shí)現(xiàn)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化，為用戶帶來便利。為了響應(yīng)和順應(yīng)整個(gè)汽車行業(yè)變化的潮流，這就是吉利一些想做的事情。

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