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按：本文作者系智能硬件從業者，前媒體人。
坦白說，滴滴打車能發展到今天的程度，真的遠超出我的想象。作為一個滴粉、滴黑來回切換的曾經媒體人，我還是想趁著這個時間點寫寫自己的看法：這個時代給予滴滴打車兩次極好的機遇。
相比阿里巴巴的支付寶，當時的“騰訊系移動支付”一直處于下風，哪怕是坐擁幾億用戶的微信也沒殺出一條血路。直到打車軟件的出現，這個局面開始被打破。
借助高額的補貼，打車軟件用戶在不增加多少成本的前提下，能夠持續不斷獲得更優質的出行品質，就算要麻煩幾個步驟進行支付綁定又如何呢？在這種邏輯下，打車軟件在快速積累用戶的同時，也在幫助移動支付巨頭擴大用戶。
對于當時的騰訊來說，投資滴滴更關鍵的是希望借此帶動他們的微信支付，因為當時滴滴已經積累了大批用戶，而且這些用戶的支付頻次要比其他App平臺高，能以一個很高的轉換率把滴滴用戶洗成微信支付用戶。基于此，哪怕滴滴當時的“補貼模式”遭受外界的高度質疑，騰訊也會義無反顧地殺進去。換句話說，在“微信紅包”沒有出來之前，微信支付其實也在各個平臺上燒錢，而且不見得有多大的起效。鑒于此，為何不把這些推廣費用破釜沉舟般地集中在一個高轉化的平臺上呢？
因為Uber的資本光環、用戶數的積累以及迎合巨頭的戰爭需求，滴滴打車從一個“看不到未來的商業模式”里從資本方獲得足夠的資本，站穩了發展的腳步。這是移動支付時代給予滴滴打車的最好機遇。
隨著移動支付戰爭從進攻轉為防御后，打車軟件基本上失去了巨頭們的“無條件支持”，商業模式的改變就是最好的佐證。我曾經對滴滴那種“趁火打劫”的加價行為相當反感，因為從快車司機嘴里我知道這些額外的費用并不是流向司機，而是滴滴公司。這也說明，滴滴在移動互聯網體系下，屬于它的紅利時代逐漸走向尾聲。
而智能硬件的興起（尤其是智能駕駛、車聯網），又給他們開辟新的時代窗口。
縱觀整個車聯網行業，雖然大家都知道是未來趨勢，但是“兩波勢力”還是處于博弈狀態。對于互聯網巨頭來說，打造OS是很容易的事情，但是沒有落地的載體就是一張空紙。從現在的形勢來看，他們的確可以通過小型車載配件的方式去圍繞自己的核心OS、服務進行路徑規劃，但是在缺乏原廠以及產業的高度配合下，這樣的形式能否真正融入汽車的內部體系里面并不好說，除非所打造的產品已經被汽車用戶廣泛的接受，化被動為主動。
對于蘋果來說，即便是“Carplay”、“Siri”這些功能被媒體廣泛報道，他們的合作案例可謂屈指可數，用戶的實際接受度有待觀察。隨著滴滴打車的業務不斷擴大，比如說自購車輛、巴士，蘋果完全可以通過這些流動的自購車輛對“準汽車用戶”進行教育和體驗，讓自己的汽車OS和服務得到更廣泛的案例落地。
今年媒體對蘋果產品銷售量下滑的報道特別多，甚至質疑蘋果的未來。對于蘋果來說，他們需要一個補充產品去說服資本市場他們能夠在車聯網領域斬獲新的發展，精準用戶的積累在這個時刻顯得特別關鍵。退一萬步說，就算蘋果的車載產品遲遲不來，這些打車用戶是經過四年時間篩選出來的，消費能力足夠強，也未嘗不是一個很好的營銷平臺。記住，這是一個數億用戶的平臺。
最后，蘋果支付也迫切需要一個中國區的突破點。滴滴打車曾經給微信支付建立了汗馬功勞，相信蘋果對嘀嘀打車的注資，多少跟蘋果支付在中國業務發展不順有關。就算蘋果支付的體驗做到極致，在原有移動支付的體系下，“掃二維碼”已經是用戶目前最自然的使用方式，蘋果借助本土的力量去改變用戶的使用習慣。
鑒于上述因素，滴滴在硬件時代又迎來了一個很好的機遇。
不管是不是命好，滴滴的確牢牢抓住了時代給予的兩波機會。作為一個滴粉、滴黑，這點還是不得不佩服的。
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