體驗(yàn)Tesla自動(dòng)駕駛：可高潮 但別忘了“安全套”

最近Tesla 7.0升級(jí)，哥去亦莊體驗(yàn)了把特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，拋開(kāi)自動(dòng)駕駛跟無(wú)人駕駛還有多遠(yuǎn)這種特別嚴(yán)肅的問(wèn)題，單從體驗(yàn)上看，第一次撒手開(kāi)車(chē)的感覺(jué)還是挺屌的。

車(chē)輛啟動(dòng)后，哥往自己方向扳了扳自動(dòng)駕駛的按鈕，居然沒(méi)反應(yīng)，加速到30Km/h的時(shí)候，指示燈才亮起來(lái)，看見(jiàn)前面沒(méi)車(chē)，哥小心翼翼地松手了，這一刻，哥突然high了，就像小時(shí)候第一次丟開(kāi)龍頭騎自行車(chē)的感覺(jué)一樣，松開(kāi)手但這車(chē)依然在聽(tīng)哥的話，因?yàn)楦缬邪盐针S時(shí)奪回它的控制權(quán)~

開(kāi)了一陣子后，覺(jué)得有點(diǎn)“無(wú)聊”，就偷偷在撥桿那里加速，加速，加速，一直加到60Km的正常速度，看見(jiàn)前面有個(gè)左拐彎的小彎道（見(jiàn)下圖），趕緊把手移到方向盤(pán)附近，等著看車(chē)會(huì)做什么反應(yīng)。

只見(jiàn)儀表盤(pán)上的道路監(jiān)測(cè)也變成彎道形狀，隨之而來(lái)的減速，車(chē)頭不經(jīng)哥“調(diào)教”，自動(dòng)向左邊彎一點(diǎn)然后又開(kāi)始了它的“康莊大道”行駛模式。但是哥對(duì)于這種自動(dòng)轉(zhuǎn)彎角度不確定的細(xì)節(jié)，還是覺(jué)得時(shí)刻保持雙手警惕比較靠譜，如果只是五環(huán)、六環(huán)上常見(jiàn)的環(huán)道拐彎，如果儀表盤(pán)上上檢測(cè)到了走勢(shì)，角度不超過(guò)150度，盡可以放心開(kāi)，如果彎道太大，比如左掉頭這種果斷要切回手動(dòng)模式的。

途中哥心血來(lái)潮，想要體驗(yàn)把變道功能，往右打了個(gè)轉(zhuǎn)向燈，不巧一輛車(chē)剛好疾馳而過(guò)，這時(shí)車(chē)身剛往右拉了一點(diǎn)點(diǎn)，又自己糾正回來(lái)，等著下一個(gè)變道的時(shí)機(jī)，看見(jiàn)沒(méi)人了，車(chē)身別過(guò)去“漂移”到了右車(chē)道，哥突然覺(jué)得這個(gè)自動(dòng)變道功能特別適合那些變道不看路的奇葩車(chē)主，“我讓你亂變道， 爺偏不讓變，沒(méi)轍了吧，哈哈”

鑒于膽子越來(lái)越大，哥開(kāi)始拿著手機(jī)拍照，車(chē)不覺(jué)快到紅綠燈了，正巧前面有輛車(chē)，哥屏住呼吸看它怎么實(shí)現(xiàn)跟車(chē)功能。加點(diǎn)速跟上前面那輛豐田城市越野，時(shí)速65km/h的樣子，跟上后，儀表盤(pán)一直跟著前面的豐田在浮動(dòng)，65,67,68,65……快到紅綠燈的時(shí)候，車(chē)速跟著前面車(chē)的慢下來(lái)了，等得太久，車(chē)速變成零了，哥只能用踩點(diǎn)油門(mén)重新激活自動(dòng)駕駛模式。

但在稍后的擁堵路段，前面車(chē)稍微剎下車(chē)，哥的車(chē)也會(huì)跟著減速剎車(chē)，前面的車(chē)再走，車(chē)會(huì)跟著走，總的來(lái)說(shuō)，兩車(chē)的速度是一致的，若按自動(dòng)巡航的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這車(chē)跟地沒(méi)驚喜，但也不算失常。

待前面的豐田車(chē)走了后，車(chē)又切換回定速巡航的模式了，這一次哥故意不打轉(zhuǎn)向燈往左邊車(chē)道線壓過(guò)去，只聽(tīng)見(jiàn)方向盤(pán)突然轉(zhuǎn)來(lái)一陣“咕嚕?！钡氐秃穑藶橄拗聘缤笞兊懒耍粒「珙^一次覺(jué)得自動(dòng)預(yù)警模式是不管有人駕駛還是自動(dòng)駕駛都非常管用的一個(gè)功能。

但到前面又一個(gè)紅綠燈的時(shí)候，車(chē)這一次因?yàn)榍懊娓?chē)不會(huì)自己停了，眼見(jiàn)就要駛出紅燈停的警示線，哥主動(dòng)踩了下剎車(chē)給它剎住了，能測(cè)的功能都測(cè)了，哥導(dǎo)個(gè)航，切回手動(dòng)模式把車(chē)開(kāi)回亦莊了，突然有種自動(dòng)駕駛原來(lái)是這么回事的感慨……

體驗(yàn)就到這里結(jié)束了，由于天氣太好，Tesla選的測(cè)試路段情況不算復(fù)雜，哥并沒(méi)有遇見(jiàn)國(guó)外車(chē)友路測(cè)視頻中那種對(duì)著對(duì)面行駛來(lái)的車(chē)迎面跟上的驚險(xiǎn)場(chǎng)面，也沒(méi)有碰到高速路上一些意想不到的情況。

但體驗(yàn)過(guò)后，哥理了理頭緒，覺(jué)得整體的評(píng)價(jià)應(yīng)該是這樣的：

有資深人士吐槽特斯拉7.0就弄了個(gè)半自動(dòng)駕駛功能，說(shuō)白了就是定向巡航、自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)變道、自動(dòng)剎車(chē)這幾大駕駛輔助功能的加強(qiáng)版，除了那個(gè)可圈可點(diǎn)的自學(xué)習(xí)功能，跟導(dǎo)個(gè)航就能自動(dòng)開(kāi)回家的Google無(wú)人駕駛半毛錢(qián)關(guān)系也沒(méi)有，哥承認(rèn)這說(shuō)得一點(diǎn)都不錯(cuò)。

以國(guó)際上比較認(rèn)可的自動(dòng)駕駛4階段，特斯拉現(xiàn)在正處于完成了第2階段，向第3階段完善的時(shí)候。

Level 1：駕駛員輔助裝置，例如盲區(qū)預(yù)警、車(chē)道偏離警告等

 Level 2：半自動(dòng)駕駛，駕駛員在得到警告后，仍然沒(méi)能做出相應(yīng)措施時(shí)，半自動(dòng)系統(tǒng)能讓在汽車(chē)自動(dòng)做出相應(yīng)反應(yīng)，例如主動(dòng)式的車(chē)道保持、自動(dòng)剎車(chē)等功能

 Level 3：高度自動(dòng)駕駛，該系統(tǒng)能在駕駛員監(jiān)控的情況下，讓汽車(chē)提供長(zhǎng)時(shí)間或短時(shí)間的自動(dòng)控制行駛

 Level 4：完全自動(dòng)駕駛，在無(wú)需駕駛員監(jiān)控的情況下，汽車(chē)可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，意味著駕駛員可以在車(chē)上從事其他活動(dòng)

適應(yīng)的路況也主要是以有車(chē)道識(shí)別線的繞城公路（比如北京的三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)）和高速公路為主；以其不能識(shí)別紅綠燈的情況來(lái)看，后面不能識(shí)別的道路狀況會(huì)隨著車(chē)主的反饋一一而增加，這時(shí)都需要車(chē)主踩剎車(chē)切回緊急手動(dòng)駕駛模式。

所以，若說(shuō)它技術(shù)多牛逼的話，以哥對(duì)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商的進(jìn)展了解度來(lái)說(shuō)，不見(jiàn)得，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃外加國(guó)內(nèi)的比亞迪、紅旗借力全球幾大著名供應(yīng)商的雷達(dá)攝像頭以及超聲波傳感器，在關(guān)門(mén)內(nèi)測(cè)中都能實(shí)現(xiàn)這技術(shù)，但公道地說(shuō)，Tesla是第一個(gè)敢在量產(chǎn)車(chē)上推這個(gè)功能的，貴在膽子大，相比其它遲遲甩不開(kāi)包袱的傳統(tǒng)車(chē)企，這點(diǎn)可以給它點(diǎn)個(gè)贊。

而對(duì)于國(guó)外一些膽兒特肥的車(chē)主把它當(dāng)無(wú)人駕駛玩出來(lái)的危險(xiǎn)視頻，Tesla今天又出了要出手管教的聲明，強(qiáng)調(diào)“各位車(chē)主還是不能把手完全移開(kāi)方向盤(pán)”，這點(diǎn)，哥只能掩面而笑，可高潮但別忘了“安全套”，這套放之四海而皆準(zhǔn)的原則，似乎放在自動(dòng)駕駛這里也適用。

但總的來(lái)說(shuō)，還是謝謝互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)總是善于開(kāi)天辟地的特性，能讓眾人的夢(mèng)想照進(jìn)個(gè)人的現(xiàn)實(shí)，這才是哥松手時(shí)瞬間真正高潮的原因。

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