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雷鋒網(wǎng)按：這款史上最實(shí)惠的特斯拉到底表現(xiàn)如何？本文由雷鋒網(wǎng)編譯。
在特斯拉的產(chǎn)品線中，Model 3 無疑是最新也是“最實(shí)惠”的車型。不過，當(dāng)我踩下 Model 3 的電門，馬上就找回了那熟悉的感覺，這還是一輛特斯拉。
Model 3 行駛起來依然安靜異常，同時標(biāo)志性的瘋狂加速也沒丟失，而且 AutoPilot 半自動駕駛功能也沒被閹割。
雖然特斯拉 CEO Elon Musk 時時提醒用戶：Model S 才是特斯拉真正的旗艦轎車，但如果你不是樣樣追求極致，那么 Model 3 絕對能滿足你。
在我看來，這輛車可以稱得上是汽車行業(yè)的新臨界點(diǎn)，它的到來意味著電動車和其配套基礎(chǔ)設(shè)施終于要進(jìn)入全盛時期。
不過，特斯拉的命運(yùn)還需要時間來證明，Musk 必須趕在一個最后期限前完成生產(chǎn)任務(wù)，畢竟 Model 3 的訂單數(shù)已經(jīng)突破 50 萬，特斯拉的工廠一旦出現(xiàn)問題，Musk 和團(tuán)隊(duì)將會感到交付的壓力。不過從今天的交車儀式來看，特斯拉依然前途光明。
為了保證量產(chǎn)速度，特斯拉只為 Model 3 準(zhǔn)備了兩款配置：
一款是售價 3.5 萬美元的基礎(chǔ)版，它續(xù)航里程為 220 英里（約合 354 千米），0-60 英里/小時加速 5.6 秒；
另一款續(xù)航能力則提升到 310 英里（約合 499 千米），加速也快了 0.5 秒，不過售價提高到了 4.4 萬美元。
需要注意的是，這兩款配置都采用單電機(jī)后輪驅(qū)動，雙電機(jī)四驅(qū)版本可能幾個月后才會正式推出。
當(dāng)然，特斯拉也提供選裝服務(wù)，當(dāng)然價格也不低。舉例來說，Autopilot 套件 5000 美元，而包括超大玻璃車頂、前排座椅調(diào)節(jié)和木質(zhì)裝飾在內(nèi)的白金升級包，則需要另加 5000 美元。如果特斯拉到時放開全自動駕駛功能，想要激活還得再支付 3000 美元。
從外觀來看，Model 3 就是一輛小號的 Model S，它的后備箱并未采用掀背設(shè)計(jì)。不過特斯拉依然表示，只要放倒后排座位，車?yán)锞湍茼樌乱惠v山地車。
雖然也采用了隱藏式門把手，但 Model 3 的門把手不會自動彈出，它采用的是按壓式開啟，用戶的手機(jī)需要通過藍(lán)牙連上 Model 3 才能完成解鎖等操作。
同時，Model 3 也將傳統(tǒng)的車鑰匙換成了一張類似酒店房卡的物件，用這張卡碰一碰車輛 B 柱，就能完成解鎖。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)是 Model 3 最與眾不同的地方，它將極簡風(fēng)格貫徹到了每一個角落，看起來滿滿的北歐風(fēng)。
“在特斯拉，所有東西都必須符合美的標(biāo)準(zhǔn)。”特斯拉首席設(shè)計(jì)師 Franz von Holzhausen 說道。“我們將不需要的東西統(tǒng)統(tǒng)砍掉，打造了這樣干凈極簡的內(nèi)飾。”
不過，Model 3 的內(nèi)飾也相當(dāng)簡潔，除了那塊 15 英寸的橫置大屏外，傳統(tǒng)汽車上的按鈕、開關(guān)甚至連儀表盤都被設(shè)計(jì)師砍掉了，空調(diào)、電臺、導(dǎo)航、頭燈等都要通過屏幕來調(diào)節(jié)。
Model 3 內(nèi)飾中的另一大亮點(diǎn)其實(shí)是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，一個長條出風(fēng)口貫穿整個中控臺，一點(diǎn)也沒有突兀的感覺。
雖然與傳統(tǒng)的機(jī)械式出風(fēng)口相比這樣的設(shè)計(jì)有些為了極簡而極簡，但特斯拉表示它的設(shè)計(jì)其實(shí)省去了不少活動的部件。對細(xì)節(jié)無微不至的關(guān)注，恐怕也是大家成為特斯拉粉絲的重要原因吧。
落座之后輕踩 Model 3 的油門，這輛車就會迅速竄出去。電動車的加速總是令人驚訝，Model 3也一樣，它雖然比不了 Model S 的“狂暴模式”，但未來的高性能版本恐怕不會讓人失望。
雖然這是特斯拉最便宜的車型，但 Model 3 依然做工扎實(shí)，無論車身還是電動機(jī)都沒有異響，你能聽到的聲音只有風(fēng)燥和胎噪。
在檔位設(shè)計(jì)上，特斯拉用了類似奔馳的懷檔，方向盤右邊的控制桿可以控制泊車、倒車、空檔、前進(jìn)和 Autopilot 等功能。此外，Model 3 的方向盤上還有兩個滾輪，作用是執(zhí)行如調(diào)節(jié)音量和后視鏡等操作。
雖然價格比 Model S 低得多，但 Model 3 的 Autopilot 套件里傳感器并未減少（8 顆攝像頭、雷達(dá)、超聲波傳感器和車載計(jì)算平臺）。
眼下，Autopilot 功能較為有限，但 Musk 保證未來會給用戶帶來全自動駕駛功能，只是升級時間還是未知數(shù)。
Model 3 并非市面上首款面向大眾市場的電動車，雪弗蘭 Bolt 和寶馬 i3 都是其競爭對手，但在同樣的售價下，恐怕沒人能抗拒 Model 3 的魅力。
在 Musk“硅谷鋼鐵俠”的光環(huán)之下，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入了許多人的“必買清單”，Model 3 如此良心的定價換來 50 萬張訂單也是情理之中。
在 Model 3 的交車儀式上，特斯拉員工傾巢出動，他們見證了 Musk將車鑰匙（卡）交給首批 30 位車主（都是特斯拉員工）的歷史性時刻。
首批 Model 3 全部賣給自家員工不但是為了獎勵他們的付出，也是為了讓他們成為 Model 3 首批“小白鼠”，找出車輛存在的缺陷。
在短暫的交車儀式結(jié)束后，特斯拉的員工們又回到工廠開始緊張的工作。 Musk 表示：“為了滿足用戶需求，未來 6 個月我們將經(jīng)歷地獄般的挑戰(zhàn)。”
確實(shí)，特斯拉明年可是要完成 50 萬輛的年生產(chǎn)目標(biāo)。
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