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互聯(lián)網(wǎng)公司怎么「顛覆」傳統(tǒng)自行車？
從去年開始，不僅有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有很多創(chuàng)業(yè)團隊相繼開始了「造車計劃」。根據(jù)現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，我們把這些團隊分為 3 類：
互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)自行車廠商的合作；
智能自行車整車團隊；
自行車智能配件團隊。
過去一年多來，他們的產(chǎn)品做到了什么程度，在產(chǎn)品打磨期間又遇到過哪些問題？雷鋒網(wǎng)做了以下盤點。
互聯(lián)網(wǎng)公司的代表，如百度、樂視和小米，都與自行車扯上了關(guān)系。
百度 Dubike 項目從 2014 年 4 月份開始，在去年 11 月亮相百度 MOMENTS 營銷盛典后，關(guān)于它的消息便歸于沉寂沒有任何新的進展。
雷鋒網(wǎng)之前也有報道， Dubike 在今年年初的預算被減半，這個項目在百度內(nèi)部實際已經(jīng)名存實亡。不過與傳統(tǒng)自行車廠商捷安特合作的自行車預計會在今年下半年推出。
樂視自行車是樂視體育成立后發(fā)布的第一款智能硬件產(chǎn)品，樂視和飛鴿所定義的「超級自行車」：加入了物聯(lián)網(wǎng)社交、騎行數(shù)據(jù)分享、智能控制和防盜等功能。
據(jù)樂視自行車團隊方面透露，他們將開始對這輛自行車進行宣傳預熱（見上圖），不過具體時間還沒有排開。
之前有報道稱樂視自行車會在今年 7 月份正式量產(chǎn)，今年下半年還將推出兩款新車。
早前盛傳小米打造的智能自行車命名為「洛克菲勒」一代，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計、路線分享、地圖導航、來電提醒、設備綁定、移動社交等眾多的應用功能。
但是后來小米官方表態(tài)：小米的戰(zhàn)略聚焦在手機、平板、電視、盒子、路由器這五款產(chǎn)品，以完善智能家居的生態(tài)鏈。也就是說小米與洛克菲勒并沒有合作。不過小米倒是投資了一款騎行 APP : 騎記。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)自行車廠商的合作：百度的 Dubike 顯然是概念大于產(chǎn)品，而且百度也不會投入更多的資金到硬件的研發(fā)上來；小米與洛克菲勒的合作也只是一個謠言；最后只剩下樂視與飛鴿，沒有了百度和小米的參與，「一個人的獨角戲」似乎也會顯得冷清許多。此外，我們也無法想象樂視能夠與自行車扯上什么關(guān)系，生態(tài)？內(nèi)容？平臺？似乎都看不出什么端倪。如此一來巨頭涉足自行車似乎更像是在玩票。
二、智能自行車整車
真正在造自行車的應該是這些新興的創(chuàng)業(yè)團隊，如 700Bike、BiCi、斑馬自行車、Begin One 以及輕客等。對于這類自行車的功能我們也可以分為兩類：一類是以電動助力為主；另一類是以騎行記錄為主。
上個月 700Bike 開啟了一次盲訂活動，在短短幾天就收到了兩萬多個預訂，可見外界對張向東團隊所打造的自行車充滿了期待。
對于要造一輛怎樣的自行車，張向東曾說過：「700Bike 要做的自行車產(chǎn)品，肯定也是聯(lián)網(wǎng)的。但首先也是一輛好的城市自行車?！?/span>
至于它的產(chǎn)品發(fā)布，很有可能在最近的一兩個月內(nèi)舉行。 而價格，看張向東和他的團隊就知道，單純的性價比可能不是首要考慮的要素。
BiCi 應該是國內(nèi)第一款面世的智能自行車，從 2014 年 3 月開始研發(fā)到去年 11 月在上海發(fā)布，目前為止已經(jīng)開啟了三次線上預訂。之所以沒有大規(guī)模銷售主要還是受制于產(chǎn)能和品控的影響，這也是大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司要面臨的問題。
據(jù)了解，他們將會在北京組建一個小規(guī)模團隊負責線下活動和推廣，這樣的考慮主要是因為北京的騎行氛圍比較濃厚，能比較快速擴大 BiCi 的品牌知名度。
雷鋒網(wǎng)在近期也拿到 BiCi 專家版的車型，測評體驗也會在晚些時候放出。
斑馬自行車從去年 9 月作于開始研發(fā)，今年 5 月在上海發(fā)布。它也同樣被定義為城市自行車，集成了能量回收、GPS 定位、低功耗藍牙、云服務、MEMS 傳感器等功能。
創(chuàng)始人霍俊告訴雷鋒網(wǎng)，由于車的功能比較多，為了不影響它的外觀，有很多部件是放在車管的內(nèi)部，這樣制作起來比較復雜，需要花時間去修改和調(diào)試。
霍俊表示，這輛車預計在今年年底或在明年初量產(chǎn)上市。
Begin One 是一款電動助力自行車，電機隱藏在前輪的花鼓里，水壺造型的電池續(xù)航里程可達 45 公里，90分鐘就可以將電池充滿。車把上有一塊黑白液晶屏，可以顯示電池剩余電量、行駛速度和行駛里程等信息。
創(chuàng)始人尹響林告訴雷鋒網(wǎng)，他們曾花費大量時間解決小容量電池實現(xiàn)長距離續(xù)航、對踩踏力矩的算法以及對電池充放的保護等問題。這輛自行車預計將在 7 月中旬量產(chǎn)上市。
2.5 輕客：電動助力自行車
輕客助力電動自行車的車身重量重達 13 公斤，通過一塊 1 公斤的鋰電電池提供助力。電池箱位于車坐下部，輕客自行車一次充電需要 2 小時，在強助力模式下能夠行駛 50 公里，在弱助力時行使 70 公里。
創(chuàng)始人陳騰蛟表示樣品已經(jīng)出來了，不過現(xiàn)階段他們還在處理很多細節(jié)上的問題，比如剎車片，他希望能將它調(diào)試到舒適的程度。這輛自行車預計將在今年 10 月份正式發(fā)布。
對于做自行車整車的初創(chuàng)公司，看起來更像是「明知山有虎，偏向虎山行」，大部分公司因為在硬件生產(chǎn)鏈和供應鏈上遭遇各種各樣的問題，以至于出貨延期、跟不上預期進度，對于各種非標準零件的調(diào)試也要耗費大量的時間。
由于沒有自己的工廠，在流水線和供應鏈上不能自行控制銷量和成本，主動權(quán)沒有掌握在自己手里。同時，他們也不可能冒著風險進行大規(guī)模的量產(chǎn)，與工廠的配合也同樣在考驗著他們的能力。
更多創(chuàng)業(yè)公司，尤其是熱愛騎行的創(chuàng)業(yè)者，選擇自行車配件作為突破口，為的是讓自行車「聰明一點點」。
這套騎行裝備包括頭盔、閃控、手機支架、踏頻傳感器。頭盔能提供播放音樂，轉(zhuǎn)向燈指示的功能。閃控通過低功耗藍牙連接閃盔和手機，實現(xiàn)來電接聽或通過閃控按鍵來實現(xiàn)拍照。手機 APP「來啊」能夠進行社交分享和數(shù)據(jù)記錄，這套騎行裝備正在量產(chǎn)階段。
創(chuàng)始人鄭波向雷鋒網(wǎng)表示，他們團隊在考慮設計這款產(chǎn)品的時候，將騎行安全作為優(yōu)先級處理。據(jù)他透露 Livall 還將與整車廠進行合作，目前樣車還在打磨階段。
騎士魔方是一款自行車發(fā)電移動設備，他們的產(chǎn)品邏輯就是要做一款集發(fā)電、戶外移動電源、戶外照明電筒于一身的產(chǎn)品。雷鋒網(wǎng)也曾報道過這款產(chǎn)品，第一代產(chǎn)品在去年 7 月已經(jīng)上市。
騎士魔方團隊告訴雷鋒網(wǎng)，在去年試驗性投放 1000 臺后，就開始了第二代產(chǎn)品的研發(fā)，增加了離合功能和適配車型，新一代產(chǎn)品預計會在 7 月中旬上市。
野獸騎行是曾負責 360 智鍵項目的李剛帶領(lǐng)團隊開發(fā)的一款騎行類 APP，此外野獸騎行也在做一款自行車硬件產(chǎn)品：智能把立。據(jù)官網(wǎng)介紹，它能收集軌跡、速度、里程、海拔、坡度等數(shù)據(jù)，有聯(lián)網(wǎng)和 GPS 導航等功能。
不過在早前的一次采訪中，李剛曾告訴雷鋒網(wǎng)，他們已經(jīng)拋棄了第一版本的設計（如上圖），正在著手研發(fā)第二版硬件產(chǎn)品，并且也在與自行車廠商合作。
菜鳥是一支來自山東青島的創(chuàng)業(yè)團隊，他們首款產(chǎn)品「鳥蛋」可以安裝在自行車輪的氣門嘴上，用于記錄騎行數(shù)據(jù)。與手機 APP 騎遇連接，能通過手機查看包括速度、里程、時間、海拔、坡度、天氣、卡路里等信息。
它內(nèi)置的電池根據(jù)騎行頻率，在正常情況下可使用 100 天左右，最長時間可達半年。菜鳥聯(lián)合創(chuàng)始人劉宏亮告訴雷鋒網(wǎng)，續(xù)航能力之所以很長是因為它并沒有 GPS，就像智能手表與手環(huán)的區(qū)別，他們做的產(chǎn)品相當于是一款自行車版的「運動手環(huán)」。
據(jù)了解，「鳥蛋」將會在 7 月初進行眾籌，8 月中旬正式發(fā)貨。
趣動智能的產(chǎn)品是一款運動車頭管，能兼容山地車、公路車，具有防盜、報警、追蹤、導航等功能，是一款針對運動自行車而設計的產(chǎn)品。據(jù)創(chuàng)始人梁晨的介紹，這款車頭管自帶通訊模塊，能上傳網(wǎng)絡數(shù)據(jù)實現(xiàn)自動記錄的功能。梁晨曾是自行車行業(yè)的從業(yè)人員，在渠道、產(chǎn)業(yè)鏈上有一定的資源。
手機 APP 云騎具有活動管理、自行車維修店、地標（包括美食美景）和軌跡規(guī)劃導航等功能。目前趣動智能只是將這款產(chǎn)品發(fā)給全國各地的代理商進行樣品測試，7 月份將進行量產(chǎn)。
馬蹄鐵是一群來自北京郵電大學的大學生打造的騎行產(chǎn)品，實際上它是一款由支架、按鍵、踏頻計、碼表構(gòu)成的自行車「可穿戴裝備」，配套的騎行 APP 有以下功能：實時數(shù)據(jù)監(jiān)測、路線規(guī)劃、地圖導航等。
據(jù)了解，目前他們在京東眾籌的貨已經(jīng)發(fā)完，量產(chǎn)可能還需要一些時間。
炫輪是來自四川成都電子科技大學創(chuàng)業(yè)團隊的產(chǎn)品，安裝方式十分簡單，將 LED 燈臂呈十字形安裝在自行車的花鼓上面。在騎行的時候，LED 燈條在車輪旋轉(zhuǎn)過程中會呈現(xiàn)出一個圓形的畫面，顯示出彩色動畫和圖案。配套的手機 APP 則支持圖片編輯、騎行數(shù)據(jù)記錄等功能。
炫輪的盈利模式是銷售硬件+傳媒服務。目前他們的產(chǎn)品已經(jīng)上市。
而位于南京的東敞數(shù)字團隊，他們的產(chǎn)品「空間發(fā)生器」與炫輪非常相似，只不過在商業(yè)模式上他們采取的是眾包+戶外媒體，他們本身并不銷售硬件產(chǎn)品。
初創(chuàng)公司更多的是從自行車周邊產(chǎn)品入手，主打存量市場，他們從某一個需求切入去設計和研發(fā)一款產(chǎn)品，研發(fā)難度和研發(fā)成本相對于做整車來說要小得多，而且這類產(chǎn)品做得好也極有可能與整車廠合作，打入增量市場。但是對于怎么協(xié)調(diào)好與整車廠不同的利益訴求也是一個需要解決的問題。
我們會發(fā)現(xiàn)，無論是做整車還是做配件，在本質(zhì)上是大同小異的標準模式：硬件 + APP，更多是依托手機屏幕得到反饋的數(shù)據(jù)和地理位置。因而對于「智能」的定義還停留在比較粗淺的階段：加入藍牙、GPS 模塊、傳感器和電機等。
因而創(chuàng)業(yè)團隊對于傳統(tǒng)自行車的「顛覆」或許根本就是蚍蜉撼大樹，更多的反而是受到傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)鏈和供應鏈的限制和束縛。
公路自行車追求剛性、輕量化以及要能滿足空氣動力學的要求；山地車追求避震、全能和剎車性能；通勤車追求耐用性和實用性。創(chuàng)業(yè)公司該怎么滿足用戶對這些細分的需求？在打造產(chǎn)品的時候怎么保證它在功能和需求上的平衡？以及用戶到底需要一款怎樣程度的「智能」自行車？這些問題似乎都沒有在現(xiàn)在的產(chǎn)品中找到答案。
或許「智能」在自行車上的運用并不重要，「智能」本應該只是一種錦上添花的作用——在保證體驗的基礎之上。套用張向東的話說，「叫可聯(lián)網(wǎng)的自行車也許更恰當。」
我們敬佩創(chuàng)業(yè)團隊在打磨這些產(chǎn)品時的用心，也期待他們繼續(xù)帶來驚艷和精致的產(chǎn)品。但真正能打動和吸引用戶的一定是那些人性化的、體貼的，在功能和設計上有所突破的產(chǎn)品，而不是人為制造用戶偽需求的產(chǎn)品。因為，對于大部分消費者而言他們也不清楚自己的需求在哪。
跟造物者對話，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品閃光點——「唯物」是雷鋒網(wǎng)打造的產(chǎn)品報道品牌（公眾號：okweiwu）。我們關(guān)心一個產(chǎn)品是什么、從哪里來、要到哪里去。希望同樣在做硬件的業(yè)者，讀過「唯物」的文章，能夠有所啟迪。
如果你也想跟我們聊聊你的產(chǎn)品，請發(fā)介紹到 chanpin@leiphone.com，24小時內(nèi)必復。
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